Гараж

Сегодня упал с неба очень интересный вопрос:

На стидовском двигателе, как известно, 2 свечи на цилиндр. Сегодня менял свечи — в обоих цилиндрах одна свеча нормального коричневого цвета, а другая белесая. Это как? Не может же в одной половине цилиндра смесь быть нормальная, а в другой богатая. Причем белесые свечи со стороны выпуска.

Давайте попробуем разобраться.

О чем говрит цвет изолятора свечи? Принято считать, что о качестве смеси: чем светлее, тем поступающая смесь беднее, чем темнее — тем богаче. И если цвет неправильный, «криминальный», то стоило бы заняться карбюратором, а если в разумных пределах, ничего страшного, хай бы оно ездило дальше.

Термин «качество смеси» почему-то употребляется только в русском языке. К качеству бензина или к качеству работы двигателя он никакого отношения не имеет, поэтому мы будем говорить «состав смеси», или AFR (air/fuel ratio) что будет точнее технически.

Как AFR влияет на цвет электродов? Да никак :) Он влияет на температуру сгорания смеси, а уж та «окрашивает» изолятор центрального электрода. Если температура сгорания по какой-то причине будет слишком высокой, то изолятор сперва покроется бело-желтым налетом, а потом станет по кусочкам отлетать, пока не развалится полностью.


Ну и соответственно, если по какой-то причине температура сгорания смеси будет слишком низкая, свеча не встанет в режим самоочищения и будет покрываться копотью, пока не засрется напрочь. Вспомнили слово «залил»? Вот это оно самое. Плюс наличие присутствия в камере жидкого бензина, часть из которого бензином вовсе и не является ;-)



Цвет центрального электрода никогда не бывает идеально равномерным. Это связано с тем, что в одной части цилиндра AFR чуть богаче, в другой чуть беднее. Чем старательнее поработали конструкторы камеры сгорания, тем менее заметно на глаз различие в составе смеси, а значит и в окраске изолятора. Вполне может быть, что у какого-нть Восхода смесь образуется настолько похабно, что потом с трудом сгорает. А все из-за недостаточного перемешивания паров бензина и воздуха, хотя в 2Т это сделать легко и элементарно. И рассчитать смешение так, чтобы максимально «выгодная» смесь в итоге попадала не куда-нибудть, а в точку воспламенения — к электродам свечи.



Но вернемся к нашим Хондам :) В данном случае мы имеем дело с настоящим феноменом: у нас в каждом цилиндре не одна точка воспламенения, а две. С одной стороны мотористы Хонды абсолютно правы: это повышает степень сгорания смеси и таким образом экономит бензин. Но с другой — в такой схеме смесь обязательно будет с одной стороны беднее, а с другой богаче (между свечами ведь расстояние хоть какое-то есть!), что в итоге и даст нам эффект разноцветности изоляторов. Такую же схему Хонда применяет в автомобилях Fit/Jazz и их владельцы удивляются, когда приходит пора менять свечи.

Кстати свеча, которая находится ближе к выпуску, всегда будет «белее» другой. Почему — догадайтесь самостоятельно :)