Кастомайзинг

На 15% длиннее! (мысль при просмотре ролика)

z18xer

21 ноября 2017 в 19:49

литр девятьсот! чума…

justy

21 ноября 2017 в 20:56

Яб купил. =P

SNOODY

21 ноября 2017 в 22:18

С Эстетической точки зрения мотор просто бомба!

MOTOSAN

21 ноября 2017 в 22:24

Очередной байк у хэдэшников. Предмет для измерения длины и толщины первичных половых признаков у этих сектантов

aperturer

22 ноября 2017 в 12:35

Где тут хэдэ??? Очередной комментарий от дилетанта?

21 ноября 2017 в 22:34

Видос капец! Гимн дилетантизму. Обратите внимание на ноги потерпевшего в момент старта мотоцикла

22 ноября 2017 в 8:12

Он же ванилька-байкер. Ему не ездить, а красоваться =)
Кстати, о ногах. Почему он левой опирается во время стоянки и старта. Правой же логично.

22 ноября 2017 в 9:03

Правая контролирует тормоз — так правильно

-1

22 ноября 2017 в 9:13

А зачем тебе задний тормоз когда ты стоишь? Меня инструкторы в школе по-другому учили, что нужно правой опираться.

22 ноября 2017 в 9:29

Абсолютно верно. Левой на землю, правая на тормозе. Американских полицейских учат так, а еще учат трогаться, прижав задний тормоз. Полный контроль над мотоциклом.

22 ноября 2017 в 9:39

Я не американский полицейский и не учился в их школе =). У них класс мотоцикла другой и вообще работа в седле сидеть, им нельзя по-другому.

22 ноября 2017 в 10:37

У тебя в профайле не написано, какой мот. У меня все моты толстые (собственно, как раз полицейские), для них это имеет очень большой смысл.

22 ноября 2017 в 10:46

Мне нельзя писать — система рейтингов БП не позволяет. А так вообще VFR800, который с газа даже на заднее вставать не умеет

22 ноября 2017 в 11:35

Толстые моты тоже «с газа» не встают. Надо сцеплением работать плюс газом.

22 ноября 2017 в 11:10

Не важно какой класс. Представь ситуацию когда тебе нужно быстро затормозить непосредственно сразу после трогания, в первую секунду, преположим. А ногу на подножку ты еще не занес…
Торможение в таком случае ты будешь совершать передним тормозом, а это и риск уложить его в лоусайд, и просто опрокинуть на месте, и не дай бог попасть в аварию.
Чем тяжелее мот, тем выше вероятность того что ты его уронишь на околонулевых с передним тормозом.
И моделей таких ситуаций может быть море.
Так что плюсую Тиму, учитесь пользоваться задним тормозом, на любом классе техники;)

22 ноября 2017 в 11:38

Вообще отлично обьяснил! А еще трогаться с заднего тормоза помогашт сделать это красиво и плавно, не семеня ножками и не подставляя их под мотоцикл, как на злополучном видосе

22 ноября 2017 в 10:32

Это где так учат?

22 ноября 2017 в 10:35

Богги, погляди на ютубе Ride like a pro, почитай методички. Учат контролировать мотоцикл задним тормозом и вообще грамотно им пользоваться. Заканчивать торможение на светофоре задним, опираться левой ногой и начинать движение с заднего

22 ноября 2017 в 11:03

Нет. Мне интересно где у нас учат какой ногой надо опираться.

22 ноября 2017 в 11:12

У Вас это где? ))

22 ноября 2017 в 15:21

Очевидно в России.
Где обитает Тим я в курсе. Про его края я даже не спрашиваю. Там культура преподавания совершенно иная.

22 ноября 2017 в 17:05

Как бы уже ответили… но повторюсь: есть мотошколы которые учат не только экзамены сдавать, и однажды я попал на ознакомительный 2ух часовой курс. В связи с тем что мы были уже с опытом вождения, инструктор почти сразу приступил к тренировке контроля срыва переднего колеса при торможении… было весело))
Думаю что такие инструкторы есть в крупных городах, наверное почти в каждом!
И честно сказать — эффективность обучения была на уровне. за 2 часа получил очень хороший экспириенс!!! Поэтому советую всем, если есть какие то сомнения в своей технике — бегом в хорошую школу, оно того стоит!

22 ноября 2017 в 14:39

Не скажу. Это будет реклама. Но инструкторы тут имеют бложики и котируются.

22 ноября 2017 в 15:24

Ок. Просто достаточно странно чем мотивированно именно такое решение.
С тормозом то всё логично можно объяснить. Лучше контроль и т.д.

А почему тут именно на правую надо опираться?
Я вот сам задумался как я езжу. И понял, что в 90% случаев я ставлю обед ноги на асфальт. Так уверенней, что ли. В оставшихся 10% как писал Тим. Короткий удар по лапке с возвращением ноги на асфальт, правую ногу на тормоз и вперёд.

22 ноября 2017 в 11:39

А в чем логика опираться правой ?) Логика контролировать тормоз правой ногой вполне очевидна.

22 ноября 2017 в 13:11

Передачи втыкать не снимая ноги. Не очевидно?)

22 ноября 2017 в 13:32

ПередачУ) Тогда очевидно и руку со сцепления не стоит убирать и с тормоза… А если так то, вопрос, зачем втыкать нейтраль на светофоре, если ты все-равно не будешь убирать руки с тормоза и сцепления ?)

22 ноября 2017 в 14:38

ПередачИ. Нейтралку когда остановился и первую когда трогаешься. Тащемта, если светофоры короткие и часто, то я первую и не выключаю.

22 ноября 2017 в 14:57

Правильный алгоритм такой — останавливаешься задним тормозом, переносишь вес мотоцикла на левую ногу, стоишь с включенной передачей и выключенным сцеплением, посматривая в зеркала, будучи готовым сорваться с места в случае опасности. Правая нога остается на тормозе.

Ежели какой инструктор учит иначе — это на его совести.

22 ноября 2017 в 15:27

Я не буду холиварить на тему того, что правильно, а что нет. Скажу только, что школы учат сдавать экзамен, а там по-другому не уложиться во время. Впрочем, нормально учат ездить за совсем другие деньги, и я не вижу в этом ничего плохого.

z18xer

22 ноября 2017 в 15:28

а если тормоза комбинированные? обязательно задействовать задний тормоз для полной остановки? ))

22 ноября 2017 в 17:31

У Харли связь тормозов отключается при скорости ниже 20 миль в час. То есть окончательная остановка именно задним — работает. У других мотоциклов не знаю точно, какой алгоритм работы связанных тормозов.

moto_vet

22 ноября 2017 в 20:11

Тим, в немецких мото-школах учат иначе, даже видео-материалы есть показывающие как оно. Основная суть в том, что бы райдер мог пользоваться обеими ногами, в любой ситуации, но если светофор на поворот, то рекомендовано держать мот опуская ногу в сторону поворота, т.е. если левый, то левая и опускается, что уже наклоняет мотоцикл в нужную сторону.

22 ноября 2017 в 20:32

Возможно, они так и учат, я не учился в мотошколе.

Немецких райдеров хороших я не видел, а американских — видел много. Русских (СНГ-шных) тоже видел хороших и отличных много и поэтому свое понимание того, что правильно — не изменю)

Еще я видел кучу (как гид туров на Харли и как просто наблюдательный человек) нелепых и унизительных падений, потешных и безобразных, вызванных использованием переднего тормоза на малых скоростях (окончательная остановка мотоцикла).

Мои туристы были вынуждены в этих ситуациях платить (пусть и небольшие) деньги за повреждения, причиненные казенным мотам. Если бы слушали меня и повторяли за мной, такого бы не было)

22 ноября 2017 в 20:38

У американских полицейских (а они суть эталон того, как следует обращаться с толстым железным мотоциклом) есть в методичке особое упражнение как раз на случай троганья с места с одновременным поворотом на 90 и более градусов. Алгоритм следующий:

1) Мот на заднем тормозе, левая нога на земле,
2) Тормоз (задний, конечно) зажимаем,
3) Башку МАКСИМАЛЬНО выворачиваем в ту сторону, куда повернем,
4) Руль поворачиваем туда же,
5) Плавно одновременно прибавляем газ, включаем сцепление («серая зона»!) и приотпускаем задний тормоз.

Результат — поворот с места по МАКСИМАЛЬНО ТЕСНОЙ траектории.

Не надо недооценивать опыт американских полицейских.Их муштруют дай Бог каждому, это не мотошкола) Это законы физики и работают они с любым классом мотоциклов. Просто на тяжелых и толстых эффект заметнее.

22 ноября 2017 в 15:14

Если первую не выключаешь — зачем держать левую ногу на подножке?) Если включил нейтраль, значит есть время отдохнуть рукам (и разогнуть спину если спорт), а если руки убираешь с руля, то опять же логично ногой придерживать тормоз задний, особенно если есть уклон дороги.

22 ноября 2017 в 15:30

Хм. Такие простые вещи, что я как-то даже не задумывался о них. В целом всё верно. Но я чаще стою на двух ногах и держу передний рукой.
Вопрос в том, что перед началом движения при таких раскладах нужно очень быстро включить передачу, на секунду оторвав ногу от асфальта. И получается доли секунды мотоцикл стоит без опоры, т.к. правая то на тормозе. Может поэтому «так делать не рекомендуют некоторые инструкторы?»

22 ноября 2017 в 15:46

Это логично, думаю что если была включена нейтраль, то стоит поднять левую и опустить правую, но при такой манипуляции, руки в любом случае будут на руле и правая рука будет держать тормоз.
Тут важна ситуация, кратковременная остановка или на длительное время.
Лично я, если стою 30 секунд и больше, то тоже ставлю обе ноги на асфальт (если нет уклона дороги). А если мотоцикл не стоит, а катится — то поджимаю задний тормоз. На руле руки не держу.

22 ноября 2017 в 17:27

Держать передним тормозом именно туринг Харли — есть один момент. Начинает потряхивать руль и весь перед. Этого нет при удержании мотоцикла задним тормозом. Такая вот хитрость.

-3

22 ноября 2017 в 17:56

Тогда это навык борьбы с недостатками Харли, а не навык грамотного управления мото! ))

24 ноября 2017 в 14:40

Нет, ну чего минусить-то ?)) Я не противник Харли, наоборот надеюсь однажды покатать на нем, речь то была именно о работе тормозами, а не приоритетах в марках мотоцикла )

22 ноября 2017 в 18:28

Блин! А я то думал, как люди на СтритБобе ездят. =))
У меня аж кисть заболела когда по привычке на светофоре стоял с зажатым передним тормозом.
Эвоно чё.

qwertymoto

22 ноября 2017 в 0:05

двигатель такой красивый и стильный просто бомбический
я бы себе хотел такой индиан кайф

Hlut

22 ноября 2017 в 0:29

Мотор красивый, но моноблок:( все в одном картере, как на рисе

-11

Geristis

22 ноября 2017 в 12:32

какой же он урод, как и все ХД

aperturer

22 ноября 2017 в 12:34

Это не ХД никаким боком

-12

Geristis

22 ноября 2017 в 12:41

в том то и дело, что все они одинаковые, особенно с этими сантехтрубами и хромом, цыганщина

krechet

22 ноября 2017 в 12:36

На вкус все фломастеры разные, как по мне в, большинстве за исключением отдельных единиц, нет ничего уродливее спорта — инопланетное насекомое.

22 ноября 2017 в 14:43

Ну вот, Альфа унижает Файерблейд.

22 ноября 2017 в 15:49

Это чисто человеческая черта, делить всех и вся на красавцев и уродов (фашистов, евреев, готов, негров, христиан и тд), а потом еще и войну между ними устроить :) Объективно мотоцикл это набор железа пластика и резины, а форма соответствует назначению )

krechet

22 ноября 2017 в 12:33

Ждем следующий шаг, в линейке СКАУТ

krechet

22 ноября 2017 в 12:39

Вопрос к более опытным: В линейке ХД есть подобное, увиличение объема?

z18xer

22 ноября 2017 в 12:43

конечно. киты есть.

22 ноября 2017 в 12:56

Харли предлагает ОЧЕНЬ большой ассортимент Биг Бор китов — с разными комплектациями, разными степенями сжатия. Начиная от совсем дешевых ЦПГ (только поршни и цилиндры) до полнейших, в которые входит усиленное сцепление, инжекторы повышенной производительности ипортированные головы. Самый дорогой и наиполнейший наборчик стоит 2695 долл и почти УДВАИВАЕТ производительность мотоцикла

Vaakom

22 ноября 2017 в 13:15

Вопрос времени. Виктори этого добра тоже предлагала в количестве (правда не помню, был ли у них Big Bore Kit больший чем 1,9 литра). Лет за пять и для Индейцев понаделают.

22 ноября 2017 в 13:24

4 года у них ушло на то, чтобы первый кит выдать «на гора». Медленно как-то

Vaakom

22 ноября 2017 в 13:34

Лиха беда начало. Сколько лет Харли и сколько новому Индейцу.

22 ноября 2017 в 13:40

тоже верно!

22 ноября 2017 в 15:35

У ХД это и развито наиболее сильно.
Тим уже ответил.
Но я добавлю, что помимо ХД и Индиана, как минимум в своё время биг боры делал ещё Триумф.
Были варианты увеличения объёма 750 кубовой параллельной двойки до 1100 кубов.

Все остальные производители редко предоставляют подобный афтермаркет отдавая его на откуп кастомайзерам.
Те же Японцы вообще не выпускают китов для двигателей. Там совершено иной подход к проектированию.

danila1271

22 ноября 2017 в 17:38

Офигенно красивый дрыгатель конечно

ises

24 ноября 2017 в 7:01