Как приятно, когда устройство, над которым ты работаешь, начинает занимать не несколько полок или углов гаража, а ровно столько места, сколько предусмотрел для него завод-изготовитель. Ну или ты сам. Итак, мотоцикл собран, у него крутятся колеса и работает мотор. Настала пора — нет, не покатушек. Настала пора проходить таинство постановки на учет.
Хорошо, что сегодня много ресурсов, где ты можешь почерпнуть для себя действительно нужную и важную тебе информацию. Да часто её необходимо внимательно искать и отсеивать ненужное. Но кто ищет — тот всегда найдет.


Летом на БайкПосте было несколько публикаций о постановке аукционных мотоциклов с электронными ПТС на учет. Я их промониторил, ознакомился с комментариями. В одном их них автор рассказывал, как он вписывал себя в ЭПТС собственником. Готовясь к постановке на учет, я собрал комплект документов: договор оказания услуг по доставке с компанией, СБКТС, распечатка выписки из ЭПТС с портала. В выписке меня смутило, что упоминания меня как собственника нет нигде. Я связался с компанией, где покупал мотоцикл, и они заверили меня, что все в порядке и нет причин для беспокойства. Что на учет мотоцикл встанет на основании СБКТС, где я прописан заявителем.

Такой ответ меня не устроил. Если оставить ситуацию как есть, то в ЭПТС я собственником никогда не буду (а такой раздел там есть, кто бы что ни говорил), потому что данные о владельце заносятся или предыдущим владельцем, или компанией, оформляющей ЭПТС. Наименование компании было указано в СБКТС. Я нашел их контакты в Интернете и позвонил. В ходе диалога представитель компании предоставил мне перечень документов, необходимых для внесения изменений (там все стандартно). Сначала мне была озвучена сумма в 500р. за услугу, однако потом менеджер что-то уточнил и отказался от оплаты. Изменения были внесены через 30 минут и в личном кабинете на портале ЭПТС в разделе моих транспортных средств появилась запись о ПТС. Как оказалось позднее, решение о необходимости не пускать ситуацию на самотек было о-о-очень правильным.

На учет поехал ставить в последний выходной июля. Предварительно записался на портале Госуслуг и распечатал акт осмотра. В 9 был около МРЭО. Машин на осмотр было достаточно много, но я подъехал ближе к площадке в тень и инспектор пропустил меня вне очереди. Осмотр длился минуты 2 — сверка номера рамы, печать в акте и фото инспектором на память. Дальше я пошел в помещение для сдачи документов. Уже на подходе было заметно, что люди в помещении физически не помещаются. К тому же, запись в живую очередь уже была окончена, что вызывало сильное негодование у разномастной толпы автомобилистов. Тут я добрым словом вспомнил Госуслуги и в назначенное время сдал документы. При проверке инспектор обратил внимание, что хорошо, что я вписан в ЭПТС. В противном случае с постановкой были бы проблемы, т.к. определить собственника по представленному пакету документов затруднительно. Получив номер, я под завистливые и ненавидящие взгляды людей из очереди отправился домой. Номер получен старого образца. На Яве я к такому размеру как-то привык, но тут он смотрелся неуместно громоздко, несмотря на размеры самого мотоцикла.

В ближайшие дни поменял номер на маленький формат и установил его в рамку из нержавейки. Смотрится намного аккуратнее, чем было.

Следующее, что установил — держатель для телефона. Без навигатора в городе с пробками мне, как начинающему мотоциклисту, некомфортно. Держатель купил на Али. Он отлично выполняет свою функцию — смартфон держит крепко, есть выход USB для зарядки. Понятно, что зарядка не такая бодрая, как от сети. Но она идет с работающим навигатором и приложением для проигрывания музыки. Конструкция металлическая, выглядит крепко.

Следующим моим приобретением стал штатный обтекатель. Очень уж мне понравилась форма. Первые поездки показали, что после 100 ехать сильно некомфортно. Ветер задувает, гарнитуру не слышно. После установки ветровика мотоцикл как подменили — даже в моросящий дождь приезжал практически сухим.

Далее установил штатную светодиодную головную фару. Оптика с модели Challenger 20-го модельного года. Имеет некоторые минимальные отличия по подключению (пришлось заменить разъем), но в крепления встает штатно. Удивительно, что родной светодиодный элемент для Chief на Ebay оказался вдвое дороже этого. Ниже размещена фотография замененного разъема, если кому-то нужно будет подобное. Как показали испытания, светит все это не сильно лучше галогена, но выглядит намного приятнее.

Затем началась эксплуатация выходного дня. Ездил морю, вокруг краснодарского водохранилища, в ближайшие городки. В среднем, продолжительность каждой поездки не более 300 км. Такие поездки тоже позволяют отдохнуть, немого развеяться, привести мысли в порядок.

В дороге Индеец показал себя прекрасно. Тяговитый мотор позволяет не чувствовать себя ущербным в потоке, но и сверхмалых оборотов не любит. В пробке достаточно заметен, машины принимают в стороны и позволяют проехать. От двигателя жарко, но терпимо. Думал, что будет намного хуже. Под уклон лучше не парковаться — одному не выкатить. Для уверенности в будущем на парковке поставил его на дугу и поднял без проблем. На остановках привлекает много внимания, что немного напрягает.
Трасса — его стихия. Идет мягко и уверенно. Комфортная скорость для меня — 110-130. Разметку не чувствует, но в колее немного болтает. Круиз-контроль штука интересная, но не для наших трасс. Стоковый глушитель шумом не досаждает. В общем и целом я мотоциклом доволен. Получил то, что хотел и даже немножко больше. За полтора месяца проехал чуть более 1000 км, но закрывать сезон пока не собираюсь.