Блог им. Ride103 → Indian и Harley-Davidson по прежнему ли конкуренты?

Indian и Harley-Davidson по прежнему ли конкуренты?
Кто ездил на мотоциклах этого бренда? Какие отзывы и впечатления? Делитесь!
  • Ride103Ride103
  • 21 сентября 2020 в 23:49
  • ?

Комментарии (42)

RSS свернуть / развернуть
+3
Terrano
Не, ну я так не играю.
Напишешь коммент по делу, автор перезалил тему.
Стоило отметить что Indian Scout от Полариса — перелицеванная после покупки бренда Indian модель убитой Victory, Octane.

Вот Индиан,

А вот его прародитель.
0
Ride103
Извеняюсь! Случился «трабл» с YouTube и пришлось перезалить (
0
IsyanovDV
Прямыми конкурентами они были до второй мировой, сейчас это несколько разные по ощущениям мотоциклы, хотя оба сделаны для американского рынка и имеют конкурирующие модели в разных сегментах.
Индиан ИМХО технически и по ощущениям больше похож на американский Ямаха/Стар, вообще как я когда-то сказал «Индиан покупает тот, кто хочет американский но японский мотоцикл». ХД все же стоит несколько особняком.

Если сравнивать «в среднем по больнице» то Индиан старается делать мотоциклы более мощные, более навороченные технически, многие модели отлично руляться, но меньше выбор тюнинга и афтермаркета, есть свои приколы и главное ощущения как от Ямахи (о чем писал выше). Но тут уже кому что больше нравится.
0
Ride103
Ну конкретно с V- ROD они очень схожи по строению, характеристикам и управлению
0
IsyanovDV
Эээ… чем? Вообще не могу найти общего у В-Рода и Индиан.
На В-Роде ездил 3 сезона если что.
0
Aerotiran
Я конечно глубоко извиняюсь, но с каких пор Indian стала самой старой мотоциклетной маркой из ныне здравствующих?

Peugeot построила свой первый мотоцикл в 1898 году с двигателем De Dion-Bouton, установленным на заднем колесе
0
ByTheSun
Серийно выпускавшийся — первый
0
wasserfall
Ни разу. Вот, например, серийно выпускавшийся с 1984 по 1987:

+1
ByTheSun
А, а, они не здравствуют сейчас! Как тебе такое, Илон Маск !?
0
wasserfall
Черт)) К этому я был не готов.
0
Aerotiran
1901 год.
+1
Ride103
Я даже не встречал мотоциклов Пежо ) Скутеры- да, мотоциклы — нет
-1
Aerotiran
Я еще больше извиняюсь, но по какому признаку произошла сегрегация между скутером и мотоциклом?
Незнание истории предмета, не освобождает от его наличия.
-1
capitan_amer
Он не серийный, это прототип, и вообще это для детей, там всего 50 кубиков
Сравни с 1,6 Индиана!
0
moto_vet
1896, внезапно, Royal Enfield)))
0
ByTheSun
Так там трициклы… первый мотик так же, как и индиан 1901 год.
0
Aerotiran
Можно узнать, откуда данные про 1896 год? Я смог найти только это: В 1892 году начался выпуск велосипедов марки «Энфилд». Первые моторные экипажи под этим наименованием — трициклы и квадроциклы с моторами «Де Дион» за задней осью — появились в 1899 году. По своей конструкции они практически не отличались от машин самой французской компании.©
-2
capitan_amer
Ну а где мотоциклы пижо? Полноценные мотоциклы с мотором и колёсами, а не скутор?
+1
Aerotiran
Ну да, ну да. Скутор не матацыкл, писят кубов не литор ©.
Да Вы шовинист, батенька)
-1
capitan_amer
мотоцикл, для взрослых, начинается от литра
-1
wasserfall
Детский Suter 500 я бы посмотрел))
-1
Aerotiran
Как говорил дедушка Фрейд, важен не размер © )))
-1
capitan_amer
Разговор был про мотоциклы Пежо.
Пежо в настоящее время мотоциклы уже не выпускает
+1
Aerotiran
Если придираться по полной, то «скутор», это разновидность мотоцикла.
Поэтому, Пежо в настоящее время мотопроизводитель.
0
ByTheSun
А я всё равно напишу.
Не считаю верным сравнивать V-ROD и Scout- это разные мотоциклы во всём, плюс V ROD снят с производства, а представленная модель скаута начала выпускаться с 2018 года, на родине скаут сравнивают с шпротом и это более верное сравнение.
Не считаю правильным критиковать неудобную посадку и заниженный руль, Вы на обзор взяли модель Bobber — а это, между прочим, стиль исполнения, взяли бы классический скаут, там было бы всё так, как Вам хотелось бы.
Когда вы говорили про разгон и прочее — Вы не упомянули какой тюнинг уже произведен на мотоцикле, объясню, все Скауты, с завода — задушены, и у скаутов, еще есть две модели выпуска:
1. Американская — задушен (стоит ограничитель в air intake), увеличенный диаметре стоковых труб, номер крепится слева, зеркала на ручках.
2. Калифорнийская (Европейская) — задушен (стоит ограничитель в air intake), уменьшенный диаметр стоковых труб, номер крепится по центру, зеркала на руле.
Всё это лечится вложениями в OEM комплектующие (stage 1), либо aftermarket.
По поводу — стильное седло, именной байк, сразу ясно, что на обзор взяли байк «для выходного дня», если бы вы полазили по форуму Indian, официальному, сразу бы поняли, что всё заводское на скаут боббер — полный мусор, все райдеры это выбрасывают и под заказ ставят другие сёдла / аморты / сумки / дорабатывают двигатель, потому что байк очень жесткий и с завода — задушен.
OEM — комплектующие очень редко ставят, ибо неоправданно дорого и не функционально.
Закончил с критикой :)
По ощущениям — скаут очень приятный мотоцикл, он явно сделан для молодых райдеров, которые открывают для себя мотоциклетную тематику, он позволяет и хулиганить, и вальяжно наслаждаться дорогой.
Манёвренный, прощает ошибки новичку, тормозная система — слабовата, если ты привык ездить 80-100 км/ч, то тормозов не хватает.
Жесткий и это лечится только заменой амортов и сёдел, так же, у бобра более укороченный ход аморта, по сравнению с классической моделью.
Двигатель — крайне прожорливый, но если вставить stage 1, то расход падает процентов на 10 (по ощущениям). Хоть и водянка, но греется как тварь, в жаркий день, в пробке, очень жарко, рабочая температура 85-90, на 90 включается принудиловка.
У бобров очень плохо реализовано заднее крыло, забрасывает очень активно любой мусор.
По приборке, моё мнение, мне не хватает аналогово тахометра и уровня бензина в баке, индикатор скоростей выключается, когда выжимаешь сцепление — это плохо.
По езде, первая передача — исключительно разгонная, на холостых и около холостых — байк дерганный. После 3 500 тысяч оборотов байк по иному ощущается, открывается, прям, второе дыхание, при этом, красная зона 8 000.
+1
Terrano
Я кстати тоже отметил что у Чкаута плохо с ноля работает электронный газ.
Думал это особенность мото побывавшего в ДТП, но на форуме начитался всякого.
Иногда даже сцепой сглаживаю подрывы.
Особенности Боббера, которые сделаны против практичности и чисто в угоду псевдоагрессивной аудитории:
— крохотное переднее крыло, с него все вкруговую летит на радиатор
— огрызковое заднее крыло, грязь веером на спину
— разнесенные наружу водительские подножки, +2" примерно, добавляют габарит
— зеркала а-ля каферасер, добавляют габарит и поворот головы при взгляде
— курячий насест вместо заднего пассажирского сиденья, очень тяжелое и непрактичное седалище
— водительское седло с еще худшим упором
— драг-бар заставляет напрягать спину и висеть на нем
— задняя оптика некрасива и неинформаттивна, повтор Стрит-Боб идеи.
В общем, не советую с новья брать эту версию вообще.
0
Terrano
*Скаута (пальцетык)
0
Ride103
Все что вы написали уместно, кроме одного… Считал и считаю V-Rod самым прямым конкурентом! Это мотоциклы максимально приближены по своим конструкциям, характеристикам и поведению
0
ByTheSun
Ещё добавлю, недавно вычитал, не проверял.
Максималка- 192 км/ч, при 6 передаче и 6500 оборотов. Дальше байк принудительно блокируется, видимо стоит компьютерный ограничитель, который душит, говорят, что можно перепрошить.
-1
Ride103
Ну я на нем ездил только 130/ 140, по этому сказать не могу… Но по аэродинамике он меня приятно удивил! Не имея никакой ветрозащиты, ехать на таких скоростях довольно комфортно! Обычно после 90 уже здувает
0
capitan_amer
Что ж за мотоцикл такой, где всё с завода надо выбросить!
0
ByTheSun
Харлей, ой индиан :)
Не, это серия бобёр, если его купить для городских покатушек, как карманную игрушку, то пожалуйте.
А если собираетесь его использовать как мотоцикл… то либо у вас деревянная жопа с стальным позвоночником, либо открываете кошелёк и начинаете вкладывать.
Классический скаут не имеет таких проблем.
-1
Ride103
Так любой Харлей тоже карманная игрушка для городских покатушек, для которого нужна железная задница, позвоночник и руки ))) За исключением Ultra Glide, но и он не похвастаться мягкостью )
+2
ByTheSun
Сейчас аккуратно, на мой субъективный взгляд, толко в-род. Остальное с завода — вполне юзабельно для разных целей.
+1
Terrano
Поддержу. На трех Дайнах разных катал, никаких проблем с практичностью.
Норм в городе абсолютно.
А за городом тем более.
+1
Terrano
Лежачие дайны проходят получше спортов к примеру, можно не оттормаживаться, если не сухарь конечно)
0
wasserfall
Неженкам и хипстерам мб. А нормальные люди и на шпротах путешествуют. Помнится, встретил на заправке под Воронежем девочку, которая на шпроте сгоняла в Грузию и возвращалась обратно. Но у некоторых хрустальная задница не выдерживает выезда за пределы многоэтажной застройки на мопедах легче электрички, ага))
+1
Terrano
Очень интересует момент с буковками на резине.
Это как я понимаю штатная Kenda но владелец упоролся всю ее разукрасить, так что ли?
Ну не абсурд?
0
Ride103
У них вроде есть такая модификация
0
Terrano
Ни разу не встречал на просторах такого, ни в картинках ни в каталогах.
Вангую за самодеятельность, трафарет-тампон.
Могу скрин конечно кинуть на форум в штатах.
0
capitan_amer
Харли дэвидсон и индианъ по прежнему конкуренты, пока оба продолжают выпускать мото в американском стиле, но
если раньше я был поклонником строго харлея, то сейчас, когда харлей сконфузился, начал делать водянки, у Индиана есть прекрасный и по дизайну и по ходовым качествам флеттрекера, да водянка, но хорош. Видно что они не поют под чужую дудку, а создают новое.
Что же до больших моделей, то они мне никак
+1
Ride103
Лично мне Индиан «зашел» намного больше
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Ride103, Indian и Harley-Davidson по прежнему ли конкуренты?