Чоппер клуб

Наткнулся на интересный, почти сравнительный американский тест от 2009 года серийных «почти чопперов» друг с другом и с «правильными» аппаратами компаний Big Dog Motorcycles и Big Bear Choppers.
Читаем, наслаждаемся, обсуждаем угол наклона вилки, тонкости хромирования и «как же оно, блин, рулится?...»
Под катом — первая половина статьи, тест «гражданских» аппаратов.
Для скептиков: у этого интернет-издания Харлеи не пиарятся как лучшие мотоциклы всея галактики :)
О Victory Vegas еще можно почитать вот тут, про Yamaha Raider — здесь.

Возвращение костяных драконов

80-е годы запомнились лозунгом «Массовый рок — отстой», который дал жизнь панку и многим другим музыкальным направлениям. В наше время слово «рок» вполне можно заменить словом «чоппер». До недавнего времени массовые производители не пытались выпустить что-то действительно похожее на чоппер. И это наверное, правильно — если просиживаешь штаны на совещаниях трижды в день и знаешь о мотоциклах только со слов маркетологов, откуда тебе знать, по каким заветам Ильича должна быть сварена правильная кастомная раму. Honda Fury стала первой ласточкой, или, скорее, первым блином (комом), когда большая фирма пытается вторгнуться на территорию, занятую одиночками и небольшими кастом-ателье.


Странно, что крупные фирмы не решили выйти на этот рынок раньше. Альтернативные производители — Big Dog Motorcycles, Titan, Big Bear Choppers, American Ironhorse (и им подобные, известные под совокупным названием «Big American Twins») возникли тогда, когда Harley начал не справляться с потоком заказов, и покупатели были готовы купить что-то труЪ-харлееподобное на стороне. Тем не менее, эти фирмы поднялись именно на том, что большие фирмы никогда бы не стали делать — на чопперах. Различные ТВ-программы и интернет сильно подхлестнули этот рынок сбыта, и дальше понеслось по нарастающей.

Сейчас говорят, что Honda Fury — первая попытка такого вторжения. На самом деле это не так. Первым был, разумеется, Harley, особенно со своим знаковым Softail, вышедшим в далеком 1984-м. Шло время, с того времени семейство расширялось, мода на «тощие» формы исчезала (на что незамедлительно был выпущен Fat Boy, ставший и остающийся хитом продаж) и возвращалась, и постепенно чопперообразные аппараты стали появляться у других производителей.

Harley-Davidson Rocker

Оснащенный 96-дюймовым мотором, Rocker базируется на увеличенной в размерах раме Softail, названной Rockertail. Модель является самой заметной модификацией классической модели Softail и сильнее всего отличается от базовой линейки. Не совсем характерная передняя 19-дюймовая покрышка маловата по меркам класса, зато сзади красуется внушительная 240/18.

Седло и органы управления удивительны. Удивительно, как райдеры любого роста чувствуют там себя неудобно! Седло не имеет какой-либо поддержки, подножки находятся слишком далеко, руль — слишком близко, и в такой непонятной полупозиции нужно следить за тем, чтобы не сползти с седла. Ситуация усугубляется нестандартными креплениями руля, из-за чего сменить его будет не так-то просто.


Городская езда — одновременно его фишка и его проклятие. Как и ожидалось, 6-ступенчатая КПП работала туго, но достаточно четко, хватало тяги и мощности двигателя, к тормозам не придерешься. Но из-за слишком близкого руля усложняется маневрирование, а задняя подвеска жестче, чем на и так жестких Softail. Еще одна неприятная мелочь: вместо привычного громкого гудка на Harley-Davidson Rocker ставится мелкая круглая хромированная хреновина. Хоть ее поставили в угоду внешнему виду, но звук от нее как от скутера.

По управляемости Rocker чем-то похож на Fury, но из-за широкой задней покрышки управлять им тяжелее, и мешает близко вынесенный руль. Подвеска хороша спереди и недостаточно проработана сзади — быстро ехать по плохому асфальту не получится, к тому же при такой езде многих из нас норовило катапультировать из седла. Тормоза тоже не мешало бы доработать, т.к. задний кажется сильнее переднего. Но в принципе, с таким размером задней покрышки завалить его будет сложно.

По внешнему виду его можно сравнить разве что с Honda Fury, оба претендуют на чопперную аутентичность. Но несмотря на куда более задранный ценник, победу Harley-Davidson Rocker в номинации «дизайн» может присудить только опытный глаз (прим. перев. — они рехнулись?! я понимаю, что Рокер может быть не самый стильный Харлей, но не увидеть «рисовые» водянку и кардан Хонды — это кем надо быть?!). Качество отделки заметно и бесспорно, но мы ожидали увидеть что-то более зрелищное. Все-таки в отношение дизайна классический Softail Custom, на наш взгляд, выглядит лучше. Также вспомним про цену Rocker, про его неудобную посадку и слишком жесткую подвеску… Впрочем, некоторые испытатели утверждают, что с рулем-палкой и перенесенными ближе подножками они бы реально задумались над его покупкой.

Victory Vegas

Аппарат построен на стандартной круизерной раме Victory и оснащается общим для всех моделей 100-дюймовым V-твином Freedom воздушно-масляного охлаждения. Размерность покрышек тоже стандартная — 21 спереди, 18 сзади, при этом задняя достаточно узкая для такого класса. Тяжелое сцепление и тугая КПП раздражают, но на них можно не обращать внимания за счет приятной тяги во всем диапазоне и «шелковой» (для V-твина) работы мотора.


Посадка в седле достаточно приятна, как и у всех Victory в наших тестах, само седло удобное и с неплохой поддержкой. Некоторым райдерам было тяжело тянуться к подножкам (правда некритично), руль расположен чуть ближе, чем должен быть. Проблема руля легко решается — в отличие от Харлея, его просто и быстро заменить на афтермаркетовский. Бак не только хорошо выглядит, но и приятно зажимается между ногами во время езды.

Благодаря более узкой задней покрышке рулится он офигительно, в том числе на фоне многих остальных Victory. На горных и проселочных дорогах приятно удивила скорость его реакции, сопоставимая с лидером управляемости нашего теста — Yamaha Raider. Достаточно жесткая подвеска вместе с продуманной геометрией и рулевым дают Victory Vegas паровозную устойчивость как на прямой, так и в поворотах. Кроме того, жесткая вилка предотвращает клевки при торможении. А вот сами тормоза оставили смешанные чувства — спереди нечеткие, сзади — слишком цепкие.

Несмотря на продуманный, стремительный дизайн и множество установленных опций (наш аппарат был «заряжен» так, что обошелся дороже базового HD Rocker), Victory Vegas сложно выделить среди конкурентов. Он вроде бы делает все правильно, на нем не проблема отправиться и в дальняк, но все происходит как-то «без огонька». В завершение отдельный прикол про его дизайн. Один из наших читателей отправил нам гневное письмо, что, дескать, бак Fury — это наглый плагиат с Victory. Что ж, это хороший комплимент дизайнерам Victory. Они, правда, обнаглели настолько, что ставят одинаковые баки на все, кроме космических кораблей Vision :)

Honda Fury

Главное внешнее отличие Fury от конкурентов — рама, точнее то, КАК она показана. Отдельных слов заслуживает заботливо прорисованный бак, похожий на бак настоящих чопперов, плюс есть зазор между баком и двигателем. Также с «правильными» чопперами ее роднит низкая (для серийных мотоциклов) высота по седлу — всего 660мм. С расстояния Honda Fury выглядит крупным и солидным мотоциклом, но на самом деле она всего лишь чуть больше обычного, в основном за счет длины. Сходство с «обычными» двухколесными аппаратами подчеркивается также самым узким из взятых нами 200-мм задним катком, 21-дюймовое переднее колесо обычно для этого класса.
В общем, выглядит он здорово, если бы у нас вместо тест-драйва был бы конкурс дизайнеров, то Honda выиграла бы его, даже не выезжая из гаража. Посмотрим на ее ТТХ и как она едет.


Посадка на Fury удивила всех. Несмотря на то, что подножки и руль выглядят слишком удаленными от седла, райдеры любой комплектации чувствовали себя вполне комфортно. Жалобы поступали только на бесформенное седло со слабой поддержкой. Honda Fury кажется квинтэссенцией термина «круизер». Внешний вид и положение в седле провоцируют вас тут же сесть и уехать куда глаза глядят.

Достаточно жесткая подвеска позволяет уверенно проходить повороты и при этом не доставляет неудобств на трассе или в городе. Геометрия длинного и низкого мотоцикла предполагает малый дорожный просвет, но во время езды нам его вполне хватало. Несмотря на периодические чиркания подножками об асфальт, маневрирование на Fury было легким, предсказуемым и очень приятным. Наши испытатели сравнили ее управляемость и удовольствие от маневров c Victory, впечатление портил только скрежет подножек. Торможение было вполне сносным — не плохое, но и не блестящее.

Несмотря на свое грозное название, она оборудована самым «овощным» двигателем из серийной четверки мотоциклов, всего лишь 78-дюймовым V-твином (1312 см3), доставшимся ей от VTX1300. Тяги в нем не вагон, но нам ее хватало. Из-за карданного привода (единственного в этом тесте, у остальных ремни) в движении иногда чувствуются небольшие рывки, но их почти незаметно. 5-ступенчатая КПП переключается очень мягко, единственное замечание — периодические поиски 1-й передачи. Рычаг сцепления в меру жесткий.

Этот мотоцикл на парковке привлекал больше внимание и выглядел более «чопперно», чем остальные 3 серийных аппарата. Однако при близком рассмотрении в глаза бросаются пластиковые крылья, крышки, элементы управления, а также несвойственные чопперам водяное охлаждение и кардан.

Так получилось ли у Хонды создать что-то похожее на настоящий чоппер? Разумеется, нет, но попытка засчитана. Будет ли кому-то нужна эта модель? Думаем, да. Вспомните, не так давно в мире была долгая и повальная мода на большие машины, малолитражки считались машинами для бедняков. А теперь мужики, невзирая на доход, с радостью запрыгивают в Honda Accord и даже (о ужас) не стыдятся ездить на Mini Cooper. Появление на рынке Honda Fury — это событие того же разряда. Нравится это кому-то или нет, времена меняются. Проводить в гараже неопределенное время для постройки своего личного кастома — это, безусловно, стиль жизни и вообще круто, но Fury — аппарат для тех, кто так не считает.

Брать ее или не брать? Ответить на вопрос так же трудно, как и для Yamaha Raider, который превзошел ее во всех категориях, кроме дизайна (но это на любителя). Ответ будет такой же — если вам нравится, как она выглядит, берите и наслаждайтесь.

Yamaha Raider

Этот мотоцикл с устремленной вверх рамой и сильно вынесенной вилкой обладает самым большим двигателем в этом тесте — 113 кубодюймов (1852 см3). Его дуплексная рама, в отличие от остальных традиционных круизеров, сделана из алюминиевого сплава для уменьшения веса, а ради чопперного внешнего вида она настолько задирается вверх от сиденья к траверсе, что между баком и двигателем остается видимый, нехарактерный для серийных моделей, зазор. Размерность шин у него вполне привычная, 21 дюйм спереди и 210/18 сзади. Это самый габаритный мотоцикл из четырех серийных, взятых на тест, но весит он килограммов на 20 меньше, чем выглядит.

Почти все испытатели отметили удобство посадки и вменяемые органы управления. И это несмотря на свои габариты и чопперный стиль, а также, казалось бы, сопутствующие ему жертвы функциональности ради внешней эстетики. На мотоцикле приятно не только сидеть, но и рулить — широкая резина не ухудшает маневренность, управлять такой махиной достаточно легко. Подвеску аппарата можно сравнить с Кадиллаком, передвижение по шоссе дается ему легко и мягко.


Динамика нас тоже порадовала. Большой двигатель знает свое дело и резво откликается на ручку газа, затем усилие плавно, очень плавно (под стать подвеске) передается ремнем на заднее колесо. 5-ступенчатая КПП работает без нареканий, с отчетливым звуком при переключении передач. Единственные в этом тесте двойные передние тормозные диски уверенно останавливают 335-кг махину и справляются со своей работой лучше, чем тормоза остальных рассмотренных серийных образцов.

На проселочных дорогах Yamaha Raider вел себя лучше конкурентов, это заслуга мощного и тяговитого движка, продуманной эргономики и легкого управления. Мотоциклисты, предпочитающие агрессивную езду, временами жаловались на его достаточно мягкую подвеску, особенно на разбитой дороге. Дорожный просвет достаточен для аппарата такого класса, и если его не закладывать до предела, подножки и выхлоп не стремятся зацепиться за асфальт.

Из мелочей в наличии дрожащие на некоторых оборотах, как наркоман при ломке, бак и зеркала, при этом картинка заметно размывается. Из приятных мелочей отметим стояночную подножку, из всех виденных нами мотоциклов эта одна из лучших — ее просто нащупать и быстро извлечь.

В целом Yamaha Raider безусловно привлекает внимание, но быть ему красавцем или уродцем — сложный вопрос. Фанаты кастомайзинга не упустят шанс придраться к его слишком заниженному заду (за счет загнутого вниз крыла и глушителей), форме бака и некоторым другим деталям, из-за которых его не назовешь идеальным кастомом. Менее искушенных зрителей привлечет обилие качественного хрома, особенно на модификации S, и внушительный силуэт мотоцикла. К некоторым дизайнерским решениям явно не придерешься, например к качественно нарисованным языкам пламени и классной раме, но в целом внешний вид Honda Fury проработан лучше. Тем не менее, дизайн дизайном, но на ходу он явно лучше своих конкурентов. Характеристики мотоцикла — его двигатель, ходовая часть и управляемость — позволяют ездить на нем как спокойно, так и агрессивно. А вот стоит ли его брать, решать вам: если внешний вид пришелся по душе, все остальное вам понравится еще больше.

P.S. Первоисточник доступен по этой ссылке.
Вторая часть статьи с личными мнениями испытателей и кратким тест-драйвом «правильных» чопперов, выйдет позже.
Продолжение следует :)