Как и писал в прошлой записи, обслужил мот и тут же выкатился на государственный технический осмотр. Удачно его прошёл и сразу же отправился лепить фоточку на фоне ещё не растаявшего снега. Надо же всем в чатике показать, что байкер я не простой, а крутой! Открываю сезон раньше всех, погода и качество дорожного покрытия меня вообще не заботят… в общем, надеюсь вы поняли.


А если кому-то интересны какие никакие подробности эксплуатации или выводы нубаса о том, что же за старенького немецкого «кота в мешке» я приобрёл, то читайте дальше…

Сразу же и наверняка я осознал одно – переход с робота на «ручку» даётся гораздо сложнее, чем наоборот. И если на роботе ты сначала ищешь сцепление или педаль переключения скоростей, то на «ручке» всё немного печальнее – ты просто глохнешь. Особенно при необходимости понижении передачи. Так я в первый выезд заглох при необходимости разворота, но это быстро проходит. При этом, выжим сцепления на моём мотоцикле довольно тугой, в городе пальцы устают.


Второй момент от которого я был слегка в удивлении – это слабые тормоза. Стоят родные ещё несъеденные диски, новые колодки TRW и свежая тормозная жидкость. Два тормозных диска. Очевидно, количество, не значит качество. Зато теперь я знаю, что имеют в виду ютуб специалисты, когда отмечают вялость тормозов.


Третье – седло по сравнению с НЦ намного удобнее, после Сузуки на Хонду садишься как на деревянную скамейку. Вот в самом деле, не заострял бы на этом ваше внимание, но ведь раньше я считал его действительно очень удобным! Не мог даже и представить, насколько седло может влиять на удобство поездки, особенно относительно продолжительной. Едешь себе спокойно и даже покурить не останавливаешься… на NC только и ищешь повод остановиться :-) Двойка вообще в восторге по сравнению с NC.


Далее, что особенно радует – это запас хода. Сейчас проехать около 400 километров в моём черепашьем темпе с примерно 40 % грейдера/укатанной грунтовки и 60 % асфальта вообще не проблема. Однако, индикатор уровня топлива на этом мотоцикле ведёт себя довольно странно. Первое из пяти делений отваливается после 130 километров, второе после 280, а дальше уже, что называется, в геометрической прогрессии. Таким образом, при активных трёх из пяти делений, у вас уже меньше чем полбака. Расход по началу замерял множество раз от заправки до заправки – что с двойкой, что без, с кофрами или нет. В одиночестве и кофрами или без выходило стабильно 4,6 — 4,7 л./100 км, с двойкой и кофрами полными пива почти на литр больше, в районе 5,4 л./100 км.


И вот ты едешь на этом байке, понимаешь, что цена его совсем невелика, а удовольствия приносит всё-таки больше, чем новый мот. Балдею, например, от двух «колодцев» на приборной панели. От отсутствия навороченной электроники и даже «АБС», хоть и ясно дело, вещь полезная. В наличии имеем спидометр, тахометр и одометр, а также два «трипа», часы AM/PM, индикацию топлива и температуру ОЖ. Весьма аскетично.


А как вам ретро зеркала почти квадратной формы? А ведь в них всё видно и никакого дискомфорта.


А чего стоит колесико регулировки амортизатора? Я ведь иногда им пользуюсь, само собой удобнее взять да подкрутить, чем ключом регулировать.


Что ещё можно отметить – тяга на низах. Если НЦ-ха дрыгается в конвульсиях пытаясь набрать скорость на 6-й передаче с 70 км\ч, то на этом байке вообще easy. В данный момент NC у меня ассоциируется с эдаким добрым старым дремлющим дедушкой, которого внезапно потревожили, а тот умудрённый опытом и перед тем как ускориться начинает ворчать, бубнить, раскуривать трубку и приговаривать, что, мол, может не надо, ты подумай, точно, что ли? И только когда отходит от сладкой полуденной дрёмы, начинает шевелиться. И если на «ручке» ты полностью контролируешь процесс, то на автомате ты как-бы можешь «лепестками» регулировать и вмешиваться в логику DCT, но зачем тогда тебе тогда сдался этот DCT? При этом я ни капли не гонщик, но даже при моей умеренной езде разница чувствуется.


В процессе эксплуатации и поездок с друзьями выяснилось, что яркость поворотников недостаточная. Иногда при палящем солнце и на пыльной дороге, едущие за мной с трудом и несвоевременно замечали сигнал поворота. Тут-то и настало время для колхоза. Заказал и заменил лампочки на LED под гнездо P21W и на всякий случай с Canbus, но обманка почему-то не срабатывает, поэтому оставил старые. Очень жаль, LED светят будь здоров, но колхоз подождёт! Кто в электрике силён, поясните, почему Canbus не отработал? Брал весьма недешёвые и проверенные. От этого же производителя устанавливал на подсветку номера в авто, где всё работало без ошибок. Может поставить другие указатели, например с белым стеклом от следующего поколения? Я так-то поклонник стоковых решений.


Также, в процессе беспечной езды на скоростях от 160 стабильно проявляются зачатки воблинга. Полный расколбас не ловил, но всё же. Списываю на резину (Mitas E-07+) и кофры. Не заморачиваюсь ибо не беспокоит абсолютно, такую скорость мой спидометр фиксирует весьма редко.


А сейчас ложка дёгтя… При обслуживании вилки всплыл нюанс, что пятно на фото не удаётся заполировать и в сервисе предупредили о необходимости поменять трубу, а лучше сразу две. На что я не подписался ибо с моей «чайник» стороны была надежда, что масло гнать всё-таки не будет. Так и сказал мастеру: «Да ладно, что там, просто обслужите вилку и всё будет ОК, мне этот мот исключительно по фану!»


Однако, надежды не оправдались, после каждой вылазки пыльник именно со стороны пятна всегда был в масле. А время шло и «по фану» постепенно переходило в стадию единственный мот, на котором я катаюсь. Если на остановках забывал протереть вилку, то после километров 200 пробега, масло неспешно уже начинало стекать вниз. В итоге пришлось заменить обе трубы. Стоило это удовольствие в районе 150 европейских… Каждая! И это неоригинальные “TLT”, родные вышли бы ровно в два раза дороже. Поездим – увидим. Гарантию два года дали.


Вообще, к вилке есть определённые вопросы. Имею в виду странный громкий грохот на мелких кочках или ямках. Проявлялся он и до ремонта. Окей, Google, проблема оказалась известная и причин её появления не так и много. В основном грешат на рулевой подшипник, но у меня он вроде в порядке. В общем, как и большинство пользователей, считаю это некой конструктивной особенностью, забил и не обращаю внимание.

Чтобы мот выглядел более ламповым, прикрутил оригинальные катафоты ака отражатели на вилку. Сам не знаю зачем, отвалятся они, похоже, довольно быстро, но чтобы было! В догонку ещё наклеил оригинальные наклейки на пластик приборной панели.


Однажды, во время очередного выезда на природу и остановки для чаепития, констатировал отломанное ушко крепления защиты цепи. По каким причинам оно смогло сломаться, остаётся для меня загадкой.


Имеем поцарапанный маятник и пару дней поиска аргонщика.

В итоге проехал на нём в этом году 6,9k километров сплошного удовольствия. Совершил пару вылазок за пивом в соседнюю Эстонию и через Литву в Польшу. При таком удобном седле и расположением ног можно пилить и пилить. Устаёшь не сильно, но со временем просто надоедает, а езда ради езды – занятие не для меня.

Вывод. Покупка мотоцикла вслепую без всяких гарантий в данном случае себя не особо оправдала. Я хоть и не сильно супер мега технически подкован, но косяк с вилкой и мёртвыми пыльниками заметил бы. За что можно было немного попросить скинуть цену. Это единственное, что меня немного огорчило. Все остальные расходники не в счёт, ведь я их менял бы в любом случае. К продавцу у меня вопросов нет, там было всё корректно, виноват я сам.


Вроде написал не так много, а полезной информации и того меньше, но ведь обещал отчитаться как оно будет – выполняю. Лучше меньше строчить и больше ездить, а ещё лучше, и того и другого побольше!

P.S.
По ходу сезона на NC вовсе ездить перестал. Поместил на местную доску объявлений, но вопреки ожиданиям и несмотря на адекватную стоимость, мот внезапно ликвидностью не радует и на момент публикации в течении трёх месяцев к нему никто не проявил интереса.