Блог им. Diman76 → Прохват по Швейцарским Альпам.
Если все мои дальняки до этого были довольно спонтанными, то этот, хоть и на дальняк не особо претендует ввиду несерьёзного километража, сидел в моей голове очень давно, наверное, с тех самых пор, когда я получил права. Итак, Швейцария. Что я знал об этой стране? Часы, банки, сыр, шоколад… Альпы конечно же! Вот туда я и решил направиться на излёте своего двухнедельного отпуска в июле 2022 года.
Идея зрела давно и, казалось бы, вот они, Альпы, в ясный день видно макушки на южном горизонте (живу я в данный момент в 30км к югу от Ульма), но проблемы с правами, о которых я ранее писал в этом блоге, не давали зелёный свет для воплощения этого плана. И вот, середина июля, права получены, отпуск взят и… не, подожди, сначала мы едем в Швецию (про это тоже есть рассказ)! Неделя в Швеции, пара дней на откисание, в течение которых я смонтировал по горячим следам видео и написал пост и вот от отпуска остался какой-то сущий огрызок — на дворе среда, а в следующий понедельник на работу. Ну не пропадать же отпуску! В качестве опорной точки в горах был выбран Андерматт, возле которого расположены 5 самых известных перевалов и все выше 2000м. Сколько там до этого вашего Андерматта ехать? 300 с копейками км… недалеко. Когда ехать? В выходные можно, но нет, не стоит… там, наверное, народу будет просто ужас сколько, да и А7, по которой ехать половину пути до границы, всегда колом стоит чуть ли не до самого Фюссена каждые выходные. В общем-то, никаких вариантов, кроме как ехать в четверг-пятницу и не оставалось. Ок, что там по гостиницам? Андерматт… какой-то пафосный отель за 900 франков/ночь, ну не, на такое я не подписывался. Ещё парочка неадекватных по ценнику предложений и от идеи ночевать в Андерматте я отказываюсь в пользу деревни Гёшенен, которая расположена в той же долине, но чуть ниже по течению Ройсса. Одноместный номер стоил мне 120 франков, выбираю букинг с тем расчётом, что приеду во второй половине дня в четверг, заселюсь, пошатаюсь по округе, переночую и на следующее утро поеду по перевалам. Всё, забукал! Тут надо отметить, что по немецким меркам такое планирование считается, мягко говоря, спонтанным. Нормальный немец на два года вперёд запланирует отпуск, а гостиницу забронирует месяцев за 6, но немцы меня ещё не покусали, поэтому планируем как умеем. Номер я забронировал, деньги с карточки ушли и чёрт потянул меня заглянуть в прогноз, мол, что там может быть? Тут уже месяц дождя не было и жарища под 30 градусов стояла, но вот конкретно на мои предполагаемые даты и локацию были «обнадёживающие» «90% Regen» начиная со второй половины четверга, всю пятницу и субботу… verdammte Scheiße! Немного расстроился, в общем. Мокрые серпантины — такое себе удовольствие. Но отказываться — это не наш вариант. Что там? первая половина дня в четверг без дождя? Ок… Кто дал прогноз? The Weather Channel. Так они постоянно перестраховываются — сколько раз видел такой прогноз, а дождя не было. В общем, решено выезд перенести утро четверга (то есть, примерно через 12 часов) и действовать по ситуации. А примерный план был такой — едем на юг до Австрийской границы возле Линдау, далее до Кура и сворачиваем в сторону Андерматта через долину Переднего Рейна, а далее катаемся по горам. Привнесём немного адреналина и спонтанности в эту повсеместную размеренность и неспешность!
![](https://i.postimg.cc/J4NYswTD/2022-07-30-19-49-09.jpg)
Утро четверга выдалось солнечным и тёплым, но это здесь, что будет в горах — непонятно, там всё может с ног на голову встать за 15 минут, но всё же выезжаем. В кофрах ничего особенного — фотоаппарат, ноутбук, комплект аккумов для экшн-камеры, ворох зарядок, комплект гражданской одежды и обуви, да сменное исподнее. Всё это, однако, не влезает в топкейс, поэтому приходится ещё взять рюкзак на спину (когда-то, 3 года назад, я зарекался на дальняк вешать рюкзак на спину, но боковушки цеплять уж очень не хотелось), плотненько завтракаем и выдвигаемся в путь. Первую точку ставлю в Куре, а там дальше посмотрим. До австрийской границы долетаю минут за 40 — на А7, на удивление малое количество голландцев, домов на колёсах и фур, которые, безусловно, являются бичом этого участка дороги, на А96 тоже всё нормально. Останавливаюсь на большой стоянке сразу после границы. Что в Швейцарии, что в Австрии для проезда по автобанам нужны виньетки, а тут как раз написано, что можно купить. Ну австрийские-то точно… по факту оказывается, что швейцарские тоже есть. Для Австрии 2 месячная для мотоцикла обошлась в 14,10 евро. Швейцария в этом плане менее гибкая — только на год (текущий… и плевать, что 7 месяцев уже прошло) и только «Kfz. bis 3,5t» — то есть для всего до 3,5 тонн тариф одинаковый. 40 франков. Франк был что-то в районе 1,03 евро, в общем, 1к1 для круглого счёта. Клеим виньетки на ветровик (по факту наличие виньеток никто не контролирует, но если поймает полиция — будет а-та-та, в Австрии штраф 120 евро на авто и 65 на мотоцикле и виньетку всё равно надо будет купить, в Швейцарии «прейскурант» покруче — 200 франков, так что проще купить), дегустируем родной австрийский редбулл (до этого попробованы наш, китайский, немецкий, датский, шведский и, теперь, австрийский. Отличаются только банки) и летим дальше.
Вдоль Рейна на некотором протяжении идут два автобана — швейцарский по левому берегу и австрийский по правому и есть несколько возможных вариантов перескочить с одного на другой. Швейцария не входит ни в Евросоюз, ни в Европейский таможенный союз, соответственно, на дороге есть будка с надписью «Zoll/Douane» и погранцы в форме. Притом, почему-то, замечены они были только на швейцарской стороне. Чуть ли не единственное, куда входит Швейцария — это Шенген, то есть, формально, пересечение границы свободное. Наверное, поэтому пограничник не проявил ко мне никакого интереса, просто махнул рукой, мол, проезжай. И так из Австрийской земли Форарльберг мы попадаем в швейцарский кантон Санкт-Галлен, выползаем на автобан и устремляемся на юг, опять же, вверх по Рейну. Надо сказать, что хотя австрийские и швейцарские автобаны и имеют ограничение скорости (130 в Австрии и 120 в Швейцарии), такого траффика как в Германии, а следовательно и тошнотов, тут нет, поэтому двигаешься всё равно быстро. На одном из указателей замечаем надпись «Schaan FL» и на дороге попадаются машины на странных номерах — чёрные, на всех серия FL… Следующий указатель на съезде говорит «Vaduz FL» и тут пазл складывается — между Австрией и Швейцарией, есть зажатое с одной стороны, правым берегом Рейна, а с другой — Альпами, маленькое государственное образование — Fürstentum Liechtenstein, а FL — это просто сокращение. История этой страны по-своему интересна — во времена Священной Римской Империи некий князь-шишка по фамилии Лихтенштайн решил повысить свой статус до курфюрста (то есть князя, который может участвовать в выборах императора), для чего ему нужно было обладать соответствующими землями, которыми оказались имения Вадуц и Шелленберг. После того, как из осколков Священной Римской Империи собрались современные Австрия и Германия, крохотное княжество оказалось в стороне от всего этого и осталось независимым. В общем, весь Лихтенштейн пролетается мимо минут за 10 максимум и, что по размеру, что по населению сопоставим с одним небольшим районом (Landkreis) в одной из немецких земель. Тут, конечно, надо сказать, что вся Швейцария (да и Австрия) по размеру и населению сопоставимы с одной немецкой землёй типа Баден-Вюртемберга, ну да ладно, о том, как перекраивались карты данных мест с течением веков, можно разговаривать вечно, мы же ехали горы смотреть.
Меньше чем за час доезжаем до Кура (Chur) — столицы кантона Граубюнден (Graubünden) — самого большого по площади. Городок небольшой, тёплый, ламповый, горы слева, горы справа, солнышко светит. Лепота!
![](https://i.postimg.cc/8CJY0cSF/IMG-9212.jpg)
Вбиваем в навигатор новую точку — Андерматт и сворачиваем в долину Переднего Рейна. Ограничение на дороге 80, но быстрее, во-первых никто не едет, во-вторых на то есть веские причины — огромное количество слепых поворотов. Поэтому никуда не торопимся поглядываем на дорогу, по сторонам и замечаем, как постепенно поднимаемся выше и выше. На указателях в деревнях замечаем какие-то странные слова… точно не немецкие, скорее на итальянские похожие и тут вспоминаем особенность кантона Граубюнден — это, наверное, самый многоязычный кантон. Раньше всех этих дорог и автобанов не было и люди жили обособленно и в одной долине могли жить немцы, в другой — романши, в третьей — ещё какие-нибудь итальянцы. Вот романшский язык я на указателях и видел, ибо долина Переднего Рейна преимущественно на нём говорит. Далее дорога уходит вверх — на перевал Оберальппасс, возле которого находится исток Рейна. И это мой первый перевал и первый высокогорный. В России по горам я не катался, а в Германии до этого катал только в районе Гармиша и по Швабскому Альбу — там лютых серпантинов нет, так что Oberalppass стал для меня своеобразным тестом и вызовом. Серпантин начинается за Седруном, на высоте уже хорошо за 1000м, погода замечательная — редкие облачка, солнышко, духота сменяется приятной прохладой. Начинаем подъём. Первая шпилька, вторая… Ограничение всё те же 80, но я еду медленнее. Машины едут ещё медленнее. Мотоциклов становится кратно больше и их соотношение среди общего потока транспорта становится равным чуть ли не 1/3. И все они едут гораздо быстрее, выдавая перед поворотами хорошо больше 100. А мне немного стрёмно — с одной стороны крутой склон, с другой — такой же обрыв, куда тут спешить? Мимо с воем проносятся спортоводы и даже гуси. Замечаю, что еду медленее мотоциклистов, но гораздо быстрее машин — эти в шпильках просто умирают, я же довольно быстро определил, при каком наклоне подножка начинает чиркать по асфальту. О, а вот и 2000м, так высоко на мотоцикле я ещё не забирался, еду на 2-3 передаче, падение мощности не особо заметно и под правой рукой чувствуется солидный её запас. Достигаем отметки 2046м. Седловина. Ресторанчик, кафешка, канатка, куча праздно шатающегося народу… Хорошо, что я приехал сюда в будний день, страшно представить, что тут будет в выходные. Первый перевал взят! Делаем памятное фото возле таблички, ещё несколько фотографий окрестностей.
![](https://i.postimg.cc/k40FgNBC/IMG-9227.jpg)
Вспоминаем, что в горах на спусках долго тормозить — верный путь к перегреву тормозов, надо двигателем. Обнаруживается, что на оборотах ниже 4000 двигатель особо и не тормозит, по крайней мере, тормозного усилия недостаточно, чтобы удержать 300кг мотоцикла и 100кг меня от разгона. Втыкаем вторую и потихонечку спускаемся. На спуске особенно запомнился один тоннель, который сам по себе идёт дугой, а в конце, когда уже привыкшие к темноте глаза слепит солнце, с удивлением обнаруживаешь, что дуга продолжается, ну вот он и значок Andermatt. Проезжаем через центр деревушки, красиво… Что делать дальше? Времени 11 утра, заселение после 4 вечера, до Гёшенена ехать минут 10-15. Есть не особо хочется, погода замечательная, особой усталости нет. В итоге выезжаю на дорогу, паркуюсь на первой же парковке и думаю, куда я поеду дальше. Однозначно, что в сторону Хоспенталя, а вот там два варианта — либо Готтардпасс, либо Фуркапасс. Вспоминаем прогноз… В итоге, как бы мне не хотелось проехать Готтардский перевал, решаю на него не ехать. Сколько времени нам отведено погодой — неизвестно, а проехать хочется побольше, поэтому надо двигать на Фурку, а там, сразу же за ним — Гримзель. Всё это я уже много десятков раз прорисовал в голове и на карте. Если спуститься с Гримзельпасса до Иннерткирхена, то можно свернуть на Зустенпасс и через него выйти в долину Ройсса чуть-чуть севернее Гёшенена и получится круг (Тот что нарисован в самом начале поста). Sounds like a plan, поехали его реализовывать на практике! Furkapass — самый высокий перевал из запланированных, да и вообще один из самых высоких перевалов в Альпах — 2436м. Дорога в некоторых местах довольно узкая, но с карманами для пропуска идущих на подъём, выше 2000м в асфальте бывают трещины, которые напоминают о суровости местного климата. Упираюсь в какой-то Мерс на немецких номерах, за рулём которого сидит дед. В поворотах он буквально умирал, у меня иногда было ощущение, что если он притормозит ещё чуть-чуть, то я просто набок лягу в этой шпильке (а она ещё с наклоном), при этом на прямиках он ускорялся и безопасно обогнать его не представлялось возможным. По сути, предъявить ему нечего, но мне такое поведение показалось немного хамским. По итогу, дедок упёрся в караван из пары домов на колёсах (прицепы там, конечно, запрещены, но этих неповоротливых душнил тоже надо бы...), которые не ехали даже на прямой, а мне предоставился отличный шанс обогнать сразу всю толпу. Начинаю себя чувствовать более уверенно, мотоцикл уже не кажется таким уж бегемотоподобным, но всё же на 800-ке я бы проехал тут быстрее. Добираемся до седловины. Ну, точнее я думал, что до седловины. Отель Furkablick. Там стоянка, смотровая и толпа народу, половина из которых — мотоциклисты. Делаем несколько снимков, ищем табличку с названием и высотой и не находим…
![](https://i.postimg.cc/zBh7Y205/IMG-4755.jpg)
Седловина перевала находится чуть дальше, останавливаться на ней я не стал. Только проезжаю эту самую табличку, как слышу в ушах: «Aufnahme gestoppt! Akku ist fast leer!» что означало, что аккумулятор в Сене сдох. Я, конечно, знал, что аккума в ней хватает часа на полтора максимум и что от USB во время работы она не заряжается, поэтому писал, по возможности, отрезками. На зеркало же ещё в Куре я повесил свою старенькую Соньку, к которой у меня было 4 полностью заряженных аккумулятора. Картинка с неё, конечно, шикарная, но в таком режиме речь она не записывает. Ладно, что-нибудь придумаем. На соньке диодик горит, значит пишет! Проезжаем отель Belvedere, возле которого, как потом выяснилось, есть площадка с видом на Ронский ледник с которого берёт начало Рона, останавливаться я там не стал, ибо было слишком много людей, впрочем, на одной из площадок я всё же остановился, чтобы заснять вид на долину Роны. Сам Фуркапасс является водоразделом между бассейнами Северного (Рейн) и Средиземного (Рона) морей. Также по седловине проходит граница между кантонами Ури и Вале.
![](https://i.postimg.cc/NfXK7qLQ/IMG-9232.jpg)
Спуск проходит довольно спокойно. Такое ощущение, что я еду «против шерсти» и основная часть народа едет навстречу. Внизу находится деревня Глетч и развилка — направо поедешь — в гору попрёшь, прямо поедешь — если честно, не помню, вроде как, по долине Роны поедешь и чуть ли не к Женевскому озеру выедешь. Ну нам-то, конечно, в гору. Я уже чувствую себя вполне уверенно и не сильно отстаю от других мотоциклистов и с лёгкостью обгоняю еле тошнящие машины, забираюсь на уже третий за день перевал — Гримзельпасс. Наверху построено несколько плотин и водохранилищ-озёр — Тотензее на самой седловине и Гримзельзее чуть ниже. На стоянке замечаю группку парней лет 25 на спортухах. Номера швейцарские, код ZH — Цюрих. Примерно становится понятно, почему они так носятся — они просто эти перевалы чисто в качестве зарядки проезжают ))
![](https://i.postimg.cc/g2CrTGtM/IMG-4760.jpg)
Спуск мне конкретно испортил туристический автобус, который откровенно тошнил, а обогнать его безопасно никакой возможности не было, в итоге вырвался на оперативный простор я только когда альпийские луга сменились лесом. Постепенно начинает ощущаться некоторая усталость. Уж не знаю из-за чего конкретно… Толи из-за того, что я прямо без отдыха, проехав 300км сразу бросился в горы… толи из-за того, что за прошедшие пару часов испытал нехилые перепады высот, а такого мой организм ещё не видывал, толи всё вместе. И бензин потихоньку заканчивается (а залился до пробки я ещё в паре километров от дома, на одометре уже 360км). Теперь главное — не проворонить Иннерткирхен и поворот на следующий перевал — Зустенпасс. Народ, опять же, едет в основном навстречу. Насколько понял, основная масса едет всё же со стороны Люцерна и первым смотрят Гримзельпасс. При таком раскладе Зустенпасс остаётся немного в стороне и обделён вниманием. Народу там горааааздо меньше, чем на предыдущих трёх перевалах. А зря! Мне он показался самым красивым. Замечаю, что прыти у меня уже не сильно меньше, чем у прочих мотоциклистов. Также замечаю проезжающего навстречу коллегу на K1300GT как бы даже не такого же цвета. И в шпильке он тоже что-то не ахти как быстро ехал. Недалеко от седловины открывается довольно эпичный вид на ледник
![](https://i.postimg.cc/VL3DDCw2/IMG-4767.jpg)
Всё, спускаемся! Как раз времени хватит на то, чтобы добраться до гостиницы до заселения. Да, дождь, кстати, так и не пошёл, однако облаков становится больше. На спуске загорается лампочка резерва, постепенно начинаю искать заправку. Помню, что в деревнях их видел. Но это не тот случай. В итоге нахожу её только в Вассене, уже в после спуска с перевала. Ценник очень неприятно удивляет — 2,4 франка за литр 98го. Притом что в Германии было меньше двух евро. Видимо, чем выше в горы — тем дороже бензин. Ладно, один раз живём. На автобанах ценник примерно такой же. Доезжаю до Гёшенена, проезжаю мимо гостиницы и начинаю судорожно её искать. Довольно быстро нахожу. Hotel zum weisses Rössli. Паркую мот, захожу внутрь, на ресепшне никого нет, только записка на немецком из которой я понимаю, что щас тут никого, но вот, сбоку на полочке лежат конвертики с именами, пожалуйста, берите и заселяйтесь. Всё на доверии, однако… В номере наконец-то нахожу интернет (Deutsche Telekom ещё в Куре признался, что у него лапки и интернет в Швейцарии он мне сделает только за 25евро сверху), принимаю душ, за почти 8 часов в экипе пропотеть успел конкретно. Желудок также недвусмысленно намекнул, что я про него забыл. Спускаемся вниз. На ресепшене так никто и не появился. Но в ресторане, вроде как, движуха есть. Заказал себе какой-то особый, швейцарский шницель и пивасика. Что швейцарского в этом шницеле (кроме цены), я так и не понял, просто вкусный шницель. За ужин я отдал толи 26, толи 28 франков и это, на самом деле, очень некисло, одна кружка пива стоила 7 франков и это в деревне. После того, как поужинал, обнаружил, что на стойке регистрации появилась женщина, от которой я узнал, что а)завтрака мне не положено, т.к. я забронировал номер меньше, чем за 90 дней, но я могу докупить его за 16 франков б)у отеля есть гаражик специально для мотоциклов, поэтому ставьтесь туда, мы его ещё и закроем на ночь. Последнее было совсем не лишним, ибо обещанная непогода, пусть и с опозданием часов на 5-6, но всё же замаячила с юга.
![](https://i.postimg.cc/CLL98D70/IMG-9242.jpg)
Ну да ладно, я сыт и вполне доволен собой, ибо программа-минимум всё же выполнена. А дождь… ну чёрт с ним… если завтра всё будет плохо — нырну на автобан и поеду через Цюрих. А если дождя не будет — поеду в сторону Андерматта, на Чертов мост. По итогу ночью была довольно серьёзная гроза, но спалось мне прям хорошо. Было ли дело в усталости или в высоте 1100м — история умалчивает, истина, как и всегда, где-то посередине. Утром я с удовольствием обнаружил, что дождя нет. Более того, даже асфальт подсох после ночного. Прогноз, правда, нерадужный, да и небо довольно хмурое. Расплатился за завтрак (за меня ещё чуть не сняли оплату за проживание, пришлось три раза объяснить, что я уже за это заплатил). Самые бесполезно потраченные 16 франков в моей жизни. Там были одни мюсли и прочая подобная хрень. По итогу выбрал себе пару сыров, булку и несколько кусочков ветчины. Хорошо, что кофе хотя бы был. После завтрака забежал в местный Coop, который был в 3 шагах и там купил ещё австрийской газировки (теперь уже швейцарской). Всё готово, пора валить! До Чёртова моста совсем недалеко, правда, подъём при этом почти на 300м… небольшой тоннельчик через скалу и мы оказываемся прямо на Третьем Чёртовом мосту, рядом парковка. Для мотоциклов нарисованы отдельные карманы. Рядом паркомат, который по старой немецкой традиции (которая, почему-то, работает и в Швейцарии) принимает только монеты, а наличных франков у меня, конечно же, нет. Ладно, включаем режим дурачка, паркуемся и идём осматривать достопримечательность. Достопримечательно это место тем, что здесь в 1799 году с боем прорывался Суворов, возвращавшийся из Италии. Швейцарцы память о данном историческом событии берегут есть тут и Suworow Bar и Franzosen Platz.
![](https://i.postimg.cc/GmqcndpP/IMG-4800.jpg)
Впрочем, тот самый мост, который штурмовала армия Российской Империи обвалился, рядом был построен Второй Чёртов мост, который сохранился до наших дней, а когда не стало хватать и его, открыли Третий Чёртов мост, уже после Второй Мировой. Напротив моста находится монумент тем, кто погиб в этом походе. После акта вандализма весной этого года, возле монумента повесили камеру, впрочем, следы краски видно до сих пор.
![](https://i.postimg.cc/NfdVgM10/IMG-4775.jpg)
Ехать дальше, в сторону Готтарда не позволял прогноз погоды, поэтому было решено ехать обратно той же дорогой — через Оберальппасс, несмотря на то, что по ней уже ездил, она была сильно короче и уж точно не такая скучная, как автобан. Утром народу практически совсем не было, поэтому пролетел его на раз-два. Непогода опять подзадержалась и в долине, после Кура было довольно душно. Когда уже въехал в Германию, подумал было, что щас за полчаса до дома долечу, вижу заветный знак «Конец ограничений», откручиваю газ, разгоняюсь и упираюсь в пробку… в этот день на дороге была повышенная концентрация грузовиков, которые, обгоняя друг друга, блокировали своими тушами обе полосы, а тут ещё и обещанный дождь подоспел. Несильный, но его хватило для того, чтобы сработала табличка bei Nässe под знаком 80 и вот тогда еле-еле ползти пришлось уже всем. То что планировалось проехать за полчаса, по итогу, ехалось час с лишним. Вот вам и немецкие автобаны… вроде как ограничения нет, а по факту, из-за всяких доходяг, лезущих в левый ряд, скорость получается ниже, чем в Швейцарии или Австрии. Кстати, швейцарского бензина хватило ещё до воскресенья. Расход получился меньше 6л/100км.
Также в данной поездке удалось отснять немало видео с местными красотами. Сонька отработала шикарно — достаточно было вовремя менять аккумуляторы, Сена — не очень. В итоге собрал два видео с проездом перевалов Оберальппасс, Фуркапасс и Гримзельпасс — они необрезанные, в реальном времени, только музычку фоновую положил. И вот, буквально на днях, собрал всё вместе и смонтировал уже нормальный фильм с комментариями, так что Herzlich willkommen zum Bildschirm!
![](https://i.postimg.cc/fWG2BW3g/IMG-4750.jpg)
Идея зрела давно и, казалось бы, вот они, Альпы, в ясный день видно макушки на южном горизонте (живу я в данный момент в 30км к югу от Ульма), но проблемы с правами, о которых я ранее писал в этом блоге, не давали зелёный свет для воплощения этого плана. И вот, середина июля, права получены, отпуск взят и… не, подожди, сначала мы едем в Швецию (про это тоже есть рассказ)! Неделя в Швеции, пара дней на откисание, в течение которых я смонтировал по горячим следам видео и написал пост и вот от отпуска остался какой-то сущий огрызок — на дворе среда, а в следующий понедельник на работу. Ну не пропадать же отпуску! В качестве опорной точки в горах был выбран Андерматт, возле которого расположены 5 самых известных перевалов и все выше 2000м. Сколько там до этого вашего Андерматта ехать? 300 с копейками км… недалеко. Когда ехать? В выходные можно, но нет, не стоит… там, наверное, народу будет просто ужас сколько, да и А7, по которой ехать половину пути до границы, всегда колом стоит чуть ли не до самого Фюссена каждые выходные. В общем-то, никаких вариантов, кроме как ехать в четверг-пятницу и не оставалось. Ок, что там по гостиницам? Андерматт… какой-то пафосный отель за 900 франков/ночь, ну не, на такое я не подписывался. Ещё парочка неадекватных по ценнику предложений и от идеи ночевать в Андерматте я отказываюсь в пользу деревни Гёшенен, которая расположена в той же долине, но чуть ниже по течению Ройсса. Одноместный номер стоил мне 120 франков, выбираю букинг с тем расчётом, что приеду во второй половине дня в четверг, заселюсь, пошатаюсь по округе, переночую и на следующее утро поеду по перевалам. Всё, забукал! Тут надо отметить, что по немецким меркам такое планирование считается, мягко говоря, спонтанным. Нормальный немец на два года вперёд запланирует отпуск, а гостиницу забронирует месяцев за 6, но немцы меня ещё не покусали, поэтому планируем как умеем. Номер я забронировал, деньги с карточки ушли и чёрт потянул меня заглянуть в прогноз, мол, что там может быть? Тут уже месяц дождя не было и жарища под 30 градусов стояла, но вот конкретно на мои предполагаемые даты и локацию были «обнадёживающие» «90% Regen» начиная со второй половины четверга, всю пятницу и субботу… verdammte Scheiße! Немного расстроился, в общем. Мокрые серпантины — такое себе удовольствие. Но отказываться — это не наш вариант. Что там? первая половина дня в четверг без дождя? Ок… Кто дал прогноз? The Weather Channel. Так они постоянно перестраховываются — сколько раз видел такой прогноз, а дождя не было. В общем, решено выезд перенести утро четверга (то есть, примерно через 12 часов) и действовать по ситуации. А примерный план был такой — едем на юг до Австрийской границы возле Линдау, далее до Кура и сворачиваем в сторону Андерматта через долину Переднего Рейна, а далее катаемся по горам. Привнесём немного адреналина и спонтанности в эту повсеместную размеренность и неспешность!
![](https://i.postimg.cc/J4NYswTD/2022-07-30-19-49-09.jpg)
Утро четверга выдалось солнечным и тёплым, но это здесь, что будет в горах — непонятно, там всё может с ног на голову встать за 15 минут, но всё же выезжаем. В кофрах ничего особенного — фотоаппарат, ноутбук, комплект аккумов для экшн-камеры, ворох зарядок, комплект гражданской одежды и обуви, да сменное исподнее. Всё это, однако, не влезает в топкейс, поэтому приходится ещё взять рюкзак на спину (когда-то, 3 года назад, я зарекался на дальняк вешать рюкзак на спину, но боковушки цеплять уж очень не хотелось), плотненько завтракаем и выдвигаемся в путь. Первую точку ставлю в Куре, а там дальше посмотрим. До австрийской границы долетаю минут за 40 — на А7, на удивление малое количество голландцев, домов на колёсах и фур, которые, безусловно, являются бичом этого участка дороги, на А96 тоже всё нормально. Останавливаюсь на большой стоянке сразу после границы. Что в Швейцарии, что в Австрии для проезда по автобанам нужны виньетки, а тут как раз написано, что можно купить. Ну австрийские-то точно… по факту оказывается, что швейцарские тоже есть. Для Австрии 2 месячная для мотоцикла обошлась в 14,10 евро. Швейцария в этом плане менее гибкая — только на год (текущий… и плевать, что 7 месяцев уже прошло) и только «Kfz. bis 3,5t» — то есть для всего до 3,5 тонн тариф одинаковый. 40 франков. Франк был что-то в районе 1,03 евро, в общем, 1к1 для круглого счёта. Клеим виньетки на ветровик (по факту наличие виньеток никто не контролирует, но если поймает полиция — будет а-та-та, в Австрии штраф 120 евро на авто и 65 на мотоцикле и виньетку всё равно надо будет купить, в Швейцарии «прейскурант» покруче — 200 франков, так что проще купить), дегустируем родной австрийский редбулл (до этого попробованы наш, китайский, немецкий, датский, шведский и, теперь, австрийский. Отличаются только банки) и летим дальше.
Вдоль Рейна на некотором протяжении идут два автобана — швейцарский по левому берегу и австрийский по правому и есть несколько возможных вариантов перескочить с одного на другой. Швейцария не входит ни в Евросоюз, ни в Европейский таможенный союз, соответственно, на дороге есть будка с надписью «Zoll/Douane» и погранцы в форме. Притом, почему-то, замечены они были только на швейцарской стороне. Чуть ли не единственное, куда входит Швейцария — это Шенген, то есть, формально, пересечение границы свободное. Наверное, поэтому пограничник не проявил ко мне никакого интереса, просто махнул рукой, мол, проезжай. И так из Австрийской земли Форарльберг мы попадаем в швейцарский кантон Санкт-Галлен, выползаем на автобан и устремляемся на юг, опять же, вверх по Рейну. Надо сказать, что хотя австрийские и швейцарские автобаны и имеют ограничение скорости (130 в Австрии и 120 в Швейцарии), такого траффика как в Германии, а следовательно и тошнотов, тут нет, поэтому двигаешься всё равно быстро. На одном из указателей замечаем надпись «Schaan FL» и на дороге попадаются машины на странных номерах — чёрные, на всех серия FL… Следующий указатель на съезде говорит «Vaduz FL» и тут пазл складывается — между Австрией и Швейцарией, есть зажатое с одной стороны, правым берегом Рейна, а с другой — Альпами, маленькое государственное образование — Fürstentum Liechtenstein, а FL — это просто сокращение. История этой страны по-своему интересна — во времена Священной Римской Империи некий князь-шишка по фамилии Лихтенштайн решил повысить свой статус до курфюрста (то есть князя, который может участвовать в выборах императора), для чего ему нужно было обладать соответствующими землями, которыми оказались имения Вадуц и Шелленберг. После того, как из осколков Священной Римской Империи собрались современные Австрия и Германия, крохотное княжество оказалось в стороне от всего этого и осталось независимым. В общем, весь Лихтенштейн пролетается мимо минут за 10 максимум и, что по размеру, что по населению сопоставим с одним небольшим районом (Landkreis) в одной из немецких земель. Тут, конечно, надо сказать, что вся Швейцария (да и Австрия) по размеру и населению сопоставимы с одной немецкой землёй типа Баден-Вюртемберга, ну да ладно, о том, как перекраивались карты данных мест с течением веков, можно разговаривать вечно, мы же ехали горы смотреть.
Меньше чем за час доезжаем до Кура (Chur) — столицы кантона Граубюнден (Graubünden) — самого большого по площади. Городок небольшой, тёплый, ламповый, горы слева, горы справа, солнышко светит. Лепота!
![](https://i.postimg.cc/8CJY0cSF/IMG-9212.jpg)
Вбиваем в навигатор новую точку — Андерматт и сворачиваем в долину Переднего Рейна. Ограничение на дороге 80, но быстрее, во-первых никто не едет, во-вторых на то есть веские причины — огромное количество слепых поворотов. Поэтому никуда не торопимся поглядываем на дорогу, по сторонам и замечаем, как постепенно поднимаемся выше и выше. На указателях в деревнях замечаем какие-то странные слова… точно не немецкие, скорее на итальянские похожие и тут вспоминаем особенность кантона Граубюнден — это, наверное, самый многоязычный кантон. Раньше всех этих дорог и автобанов не было и люди жили обособленно и в одной долине могли жить немцы, в другой — романши, в третьей — ещё какие-нибудь итальянцы. Вот романшский язык я на указателях и видел, ибо долина Переднего Рейна преимущественно на нём говорит. Далее дорога уходит вверх — на перевал Оберальппасс, возле которого находится исток Рейна. И это мой первый перевал и первый высокогорный. В России по горам я не катался, а в Германии до этого катал только в районе Гармиша и по Швабскому Альбу — там лютых серпантинов нет, так что Oberalppass стал для меня своеобразным тестом и вызовом. Серпантин начинается за Седруном, на высоте уже хорошо за 1000м, погода замечательная — редкие облачка, солнышко, духота сменяется приятной прохладой. Начинаем подъём. Первая шпилька, вторая… Ограничение всё те же 80, но я еду медленнее. Машины едут ещё медленнее. Мотоциклов становится кратно больше и их соотношение среди общего потока транспорта становится равным чуть ли не 1/3. И все они едут гораздо быстрее, выдавая перед поворотами хорошо больше 100. А мне немного стрёмно — с одной стороны крутой склон, с другой — такой же обрыв, куда тут спешить? Мимо с воем проносятся спортоводы и даже гуси. Замечаю, что еду медленее мотоциклистов, но гораздо быстрее машин — эти в шпильках просто умирают, я же довольно быстро определил, при каком наклоне подножка начинает чиркать по асфальту. О, а вот и 2000м, так высоко на мотоцикле я ещё не забирался, еду на 2-3 передаче, падение мощности не особо заметно и под правой рукой чувствуется солидный её запас. Достигаем отметки 2046м. Седловина. Ресторанчик, кафешка, канатка, куча праздно шатающегося народу… Хорошо, что я приехал сюда в будний день, страшно представить, что тут будет в выходные. Первый перевал взят! Делаем памятное фото возле таблички, ещё несколько фотографий окрестностей.
![](https://i.postimg.cc/k40FgNBC/IMG-9227.jpg)
Вспоминаем, что в горах на спусках долго тормозить — верный путь к перегреву тормозов, надо двигателем. Обнаруживается, что на оборотах ниже 4000 двигатель особо и не тормозит, по крайней мере, тормозного усилия недостаточно, чтобы удержать 300кг мотоцикла и 100кг меня от разгона. Втыкаем вторую и потихонечку спускаемся. На спуске особенно запомнился один тоннель, который сам по себе идёт дугой, а в конце, когда уже привыкшие к темноте глаза слепит солнце, с удивлением обнаруживаешь, что дуга продолжается, ну вот он и значок Andermatt. Проезжаем через центр деревушки, красиво… Что делать дальше? Времени 11 утра, заселение после 4 вечера, до Гёшенена ехать минут 10-15. Есть не особо хочется, погода замечательная, особой усталости нет. В итоге выезжаю на дорогу, паркуюсь на первой же парковке и думаю, куда я поеду дальше. Однозначно, что в сторону Хоспенталя, а вот там два варианта — либо Готтардпасс, либо Фуркапасс. Вспоминаем прогноз… В итоге, как бы мне не хотелось проехать Готтардский перевал, решаю на него не ехать. Сколько времени нам отведено погодой — неизвестно, а проехать хочется побольше, поэтому надо двигать на Фурку, а там, сразу же за ним — Гримзель. Всё это я уже много десятков раз прорисовал в голове и на карте. Если спуститься с Гримзельпасса до Иннерткирхена, то можно свернуть на Зустенпасс и через него выйти в долину Ройсса чуть-чуть севернее Гёшенена и получится круг (Тот что нарисован в самом начале поста). Sounds like a plan, поехали его реализовывать на практике! Furkapass — самый высокий перевал из запланированных, да и вообще один из самых высоких перевалов в Альпах — 2436м. Дорога в некоторых местах довольно узкая, но с карманами для пропуска идущих на подъём, выше 2000м в асфальте бывают трещины, которые напоминают о суровости местного климата. Упираюсь в какой-то Мерс на немецких номерах, за рулём которого сидит дед. В поворотах он буквально умирал, у меня иногда было ощущение, что если он притормозит ещё чуть-чуть, то я просто набок лягу в этой шпильке (а она ещё с наклоном), при этом на прямиках он ускорялся и безопасно обогнать его не представлялось возможным. По сути, предъявить ему нечего, но мне такое поведение показалось немного хамским. По итогу, дедок упёрся в караван из пары домов на колёсах (прицепы там, конечно, запрещены, но этих неповоротливых душнил тоже надо бы...), которые не ехали даже на прямой, а мне предоставился отличный шанс обогнать сразу всю толпу. Начинаю себя чувствовать более уверенно, мотоцикл уже не кажется таким уж бегемотоподобным, но всё же на 800-ке я бы проехал тут быстрее. Добираемся до седловины. Ну, точнее я думал, что до седловины. Отель Furkablick. Там стоянка, смотровая и толпа народу, половина из которых — мотоциклисты. Делаем несколько снимков, ищем табличку с названием и высотой и не находим…
![](https://i.postimg.cc/zBh7Y205/IMG-4755.jpg)
Седловина перевала находится чуть дальше, останавливаться на ней я не стал. Только проезжаю эту самую табличку, как слышу в ушах: «Aufnahme gestoppt! Akku ist fast leer!» что означало, что аккумулятор в Сене сдох. Я, конечно, знал, что аккума в ней хватает часа на полтора максимум и что от USB во время работы она не заряжается, поэтому писал, по возможности, отрезками. На зеркало же ещё в Куре я повесил свою старенькую Соньку, к которой у меня было 4 полностью заряженных аккумулятора. Картинка с неё, конечно, шикарная, но в таком режиме речь она не записывает. Ладно, что-нибудь придумаем. На соньке диодик горит, значит пишет! Проезжаем отель Belvedere, возле которого, как потом выяснилось, есть площадка с видом на Ронский ледник с которого берёт начало Рона, останавливаться я там не стал, ибо было слишком много людей, впрочем, на одной из площадок я всё же остановился, чтобы заснять вид на долину Роны. Сам Фуркапасс является водоразделом между бассейнами Северного (Рейн) и Средиземного (Рона) морей. Также по седловине проходит граница между кантонами Ури и Вале.
![](https://i.postimg.cc/NfXK7qLQ/IMG-9232.jpg)
Тут немного поясню. Слева — это спуск с Furkapass, посередине — Рона, вдали справа — подъём на Grimselpass
Спуск проходит довольно спокойно. Такое ощущение, что я еду «против шерсти» и основная часть народа едет навстречу. Внизу находится деревня Глетч и развилка — направо поедешь — в гору попрёшь, прямо поедешь — если честно, не помню, вроде как, по долине Роны поедешь и чуть ли не к Женевскому озеру выедешь. Ну нам-то, конечно, в гору. Я уже чувствую себя вполне уверенно и не сильно отстаю от других мотоциклистов и с лёгкостью обгоняю еле тошнящие машины, забираюсь на уже третий за день перевал — Гримзельпасс. Наверху построено несколько плотин и водохранилищ-озёр — Тотензее на самой седловине и Гримзельзее чуть ниже. На стоянке замечаю группку парней лет 25 на спортухах. Номера швейцарские, код ZH — Цюрих. Примерно становится понятно, почему они так носятся — они просто эти перевалы чисто в качестве зарядки проезжают ))
![](https://i.postimg.cc/g2CrTGtM/IMG-4760.jpg)
Totensee
Спуск мне конкретно испортил туристический автобус, который откровенно тошнил, а обогнать его безопасно никакой возможности не было, в итоге вырвался на оперативный простор я только когда альпийские луга сменились лесом. Постепенно начинает ощущаться некоторая усталость. Уж не знаю из-за чего конкретно… Толи из-за того, что я прямо без отдыха, проехав 300км сразу бросился в горы… толи из-за того, что за прошедшие пару часов испытал нехилые перепады высот, а такого мой организм ещё не видывал, толи всё вместе. И бензин потихоньку заканчивается (а залился до пробки я ещё в паре километров от дома, на одометре уже 360км). Теперь главное — не проворонить Иннерткирхен и поворот на следующий перевал — Зустенпасс. Народ, опять же, едет в основном навстречу. Насколько понял, основная масса едет всё же со стороны Люцерна и первым смотрят Гримзельпасс. При таком раскладе Зустенпасс остаётся немного в стороне и обделён вниманием. Народу там горааааздо меньше, чем на предыдущих трёх перевалах. А зря! Мне он показался самым красивым. Замечаю, что прыти у меня уже не сильно меньше, чем у прочих мотоциклистов. Также замечаю проезжающего навстречу коллегу на K1300GT как бы даже не такого же цвета. И в шпильке он тоже что-то не ахти как быстро ехал. Недалеко от седловины открывается довольно эпичный вид на ледник
![](https://i.postimg.cc/VL3DDCw2/IMG-4767.jpg)
Steingletscher
Всё, спускаемся! Как раз времени хватит на то, чтобы добраться до гостиницы до заселения. Да, дождь, кстати, так и не пошёл, однако облаков становится больше. На спуске загорается лампочка резерва, постепенно начинаю искать заправку. Помню, что в деревнях их видел. Но это не тот случай. В итоге нахожу её только в Вассене, уже в после спуска с перевала. Ценник очень неприятно удивляет — 2,4 франка за литр 98го. Притом что в Германии было меньше двух евро. Видимо, чем выше в горы — тем дороже бензин. Ладно, один раз живём. На автобанах ценник примерно такой же. Доезжаю до Гёшенена, проезжаю мимо гостиницы и начинаю судорожно её искать. Довольно быстро нахожу. Hotel zum weisses Rössli. Паркую мот, захожу внутрь, на ресепшне никого нет, только записка на немецком из которой я понимаю, что щас тут никого, но вот, сбоку на полочке лежат конвертики с именами, пожалуйста, берите и заселяйтесь. Всё на доверии, однако… В номере наконец-то нахожу интернет (Deutsche Telekom ещё в Куре признался, что у него лапки и интернет в Швейцарии он мне сделает только за 25евро сверху), принимаю душ, за почти 8 часов в экипе пропотеть успел конкретно. Желудок также недвусмысленно намекнул, что я про него забыл. Спускаемся вниз. На ресепшене так никто и не появился. Но в ресторане, вроде как, движуха есть. Заказал себе какой-то особый, швейцарский шницель и пивасика. Что швейцарского в этом шницеле (кроме цены), я так и не понял, просто вкусный шницель. За ужин я отдал толи 26, толи 28 франков и это, на самом деле, очень некисло, одна кружка пива стоила 7 франков и это в деревне. После того, как поужинал, обнаружил, что на стойке регистрации появилась женщина, от которой я узнал, что а)завтрака мне не положено, т.к. я забронировал номер меньше, чем за 90 дней, но я могу докупить его за 16 франков б)у отеля есть гаражик специально для мотоциклов, поэтому ставьтесь туда, мы его ещё и закроем на ночь. Последнее было совсем не лишним, ибо обещанная непогода, пусть и с опозданием часов на 5-6, но всё же замаячила с юга.
![](https://i.postimg.cc/CLL98D70/IMG-9242.jpg)
Ну да ладно, я сыт и вполне доволен собой, ибо программа-минимум всё же выполнена. А дождь… ну чёрт с ним… если завтра всё будет плохо — нырну на автобан и поеду через Цюрих. А если дождя не будет — поеду в сторону Андерматта, на Чертов мост. По итогу ночью была довольно серьёзная гроза, но спалось мне прям хорошо. Было ли дело в усталости или в высоте 1100м — история умалчивает, истина, как и всегда, где-то посередине. Утром я с удовольствием обнаружил, что дождя нет. Более того, даже асфальт подсох после ночного. Прогноз, правда, нерадужный, да и небо довольно хмурое. Расплатился за завтрак (за меня ещё чуть не сняли оплату за проживание, пришлось три раза объяснить, что я уже за это заплатил). Самые бесполезно потраченные 16 франков в моей жизни. Там были одни мюсли и прочая подобная хрень. По итогу выбрал себе пару сыров, булку и несколько кусочков ветчины. Хорошо, что кофе хотя бы был. После завтрака забежал в местный Coop, который был в 3 шагах и там купил ещё австрийской газировки (теперь уже швейцарской). Всё готово, пора валить! До Чёртова моста совсем недалеко, правда, подъём при этом почти на 300м… небольшой тоннельчик через скалу и мы оказываемся прямо на Третьем Чёртовом мосту, рядом парковка. Для мотоциклов нарисованы отдельные карманы. Рядом паркомат, который по старой немецкой традиции (которая, почему-то, работает и в Швейцарии) принимает только монеты, а наличных франков у меня, конечно же, нет. Ладно, включаем режим дурачка, паркуемся и идём осматривать достопримечательность. Достопримечательно это место тем, что здесь в 1799 году с боем прорывался Суворов, возвращавшийся из Италии. Швейцарцы память о данном историческом событии берегут есть тут и Suworow Bar и Franzosen Platz.
![](https://i.postimg.cc/GmqcndpP/IMG-4800.jpg)
Впрочем, тот самый мост, который штурмовала армия Российской Империи обвалился, рядом был построен Второй Чёртов мост, который сохранился до наших дней, а когда не стало хватать и его, открыли Третий Чёртов мост, уже после Второй Мировой. Напротив моста находится монумент тем, кто погиб в этом походе. После акта вандализма весной этого года, возле монумента повесили камеру, впрочем, следы краски видно до сих пор.
![](https://i.postimg.cc/NfdVgM10/IMG-4775.jpg)
Ехать дальше, в сторону Готтарда не позволял прогноз погоды, поэтому было решено ехать обратно той же дорогой — через Оберальппасс, несмотря на то, что по ней уже ездил, она была сильно короче и уж точно не такая скучная, как автобан. Утром народу практически совсем не было, поэтому пролетел его на раз-два. Непогода опять подзадержалась и в долине, после Кура было довольно душно. Когда уже въехал в Германию, подумал было, что щас за полчаса до дома долечу, вижу заветный знак «Конец ограничений», откручиваю газ, разгоняюсь и упираюсь в пробку… в этот день на дороге была повышенная концентрация грузовиков, которые, обгоняя друг друга, блокировали своими тушами обе полосы, а тут ещё и обещанный дождь подоспел. Несильный, но его хватило для того, чтобы сработала табличка bei Nässe под знаком 80 и вот тогда еле-еле ползти пришлось уже всем. То что планировалось проехать за полчаса, по итогу, ехалось час с лишним. Вот вам и немецкие автобаны… вроде как ограничения нет, а по факту, из-за всяких доходяг, лезущих в левый ряд, скорость получается ниже, чем в Швейцарии или Австрии. Кстати, швейцарского бензина хватило ещё до воскресенья. Расход получился меньше 6л/100км.
Также в данной поездке удалось отснять немало видео с местными красотами. Сонька отработала шикарно — достаточно было вовремя менять аккумуляторы, Сена — не очень. В итоге собрал два видео с проездом перевалов Оберальппасс, Фуркапасс и Гримзельпасс — они необрезанные, в реальном времени, только музычку фоновую положил. И вот, буквально на днях, собрал всё вместе и смонтировал уже нормальный фильм с комментариями, так что Herzlich willkommen zum Bildschirm!
Небольшой фильм-отчёт о поездке
«Пролёт» через Оберальппасс
«Пролёт» через Фуркапасс и Гримзельпасс
Diman76
- Дмитрий
- 6 октября 2022 в 2:43
- ?
![Kostik10](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Отличный рассказ и потрясающие видео позалипать без лишней нарезки. Огромное спасибо!
Может быть, очень маленький и осторожный совет, если это могло бы быть актуально: на видосах хорошо видно что почти в каждом повороте происходит подруливание/нестабильное движение мотика. Если действительно есть ощущение что это так — попробуйте поглядеть Кейта Кода. Езда по подобным маршрутам станет намного понятнее и приятнее :)
Может быть, очень маленький и осторожный совет, если это могло бы быть актуально: на видосах хорошо видно что почти в каждом повороте происходит подруливание/нестабильное движение мотика. Если действительно есть ощущение что это так — попробуйте поглядеть Кейта Кода. Езда по подобным маршрутам станет намного понятнее и приятнее :)
![biconton_D](https://bikepost.ru/uploads/images/06/18/15/2020/10/17/avatar_48x48.jpg?185000)
- biconton_D
- 7 октября 2022 в 19:26
- ↓
Замечательный рассказ. Видео — класс. Подробная текстовая версия — тоже большой труд. Спасибо.
Блин, ну Швейцария это страна-сказка.
Блин, ну Швейцария это страна-сказка.
здесь был ататат
![Busy](https://bikepost.ru/uploads/images/04/20/50/2019/09/30/avatar_48x48.jpg?160804)
… мдя, можно много учесть и рассчитать, но некоторые мелочи могут серьезно подпорить поездку.Когда ты поднимаешься на перевал, с узким и крутым языком, а там втыкает зад\перед какой то дом на колесах, а ты с тяжеленным мотиком, даже ногу в бок поставить не можешь.Хорошо что на Стельвио все в общем то были доброжелательные и никто не быковал
![Diman76](https://bikepost.ru/uploads/images/05/60/50/2019/05/05/avatar_48x48.jpg?171407)
Да если бы только дома на колёсах были проблемой (хотя они, конечно, основная проблема) — там всякой пенсии на, вроде бы, приличных тачках неспешно катается довольно много. Но дома на колёсах — это, конечно, бич. Я живу рядом с автобаном А7 — вот каждые выходные в сезон, до конца октября минимум, в пятницу-субботу пробка в сторону Фюссена — голландцы, англичане, немцы с северных земель, норвежцы, шведы — все едут на юг, потому что там вам и Нойшвайнштайн, там вам и Оберстдорф, там дальше на Австрию и Швейцарию дороги и всё это в две полосы — никаких грузовиков не надо. Достаточно стайки кемперов, чтобы весь автобан положить. Бывает, что и легковушки тошнят не больше сотки и при этом думают, что им можно выезжать в левый ряд, обгонять вереницу фур или домов на колёсах. А на перевалах повезло, что движение было не таким интенсивным — будний день всё же.
![Busy](https://bikepost.ru/uploads/images/04/20/50/2019/09/30/avatar_48x48.jpg?160804)
нас было 11 мотоциклов и нам можно казать повезло -несколько раз останавливались и пропускали и грузовики и жилые дома и проч. На спуске был дождь, мимо нас пролетали моты с немецкими номерами-со свистом.Мы ехали аккуратно-спешить некуда а торчать 20 человек, когда один мот лежит в канаве-удовольствие не большое :)
здесь был ататат
здесь был ататат
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (17)
RSS свернуть / развернуть