Здравствуйте, друзья.
Сегодня пойдет речь про мой байк — это Honda Shadow Phantom 2010 года, который у меня уже третий сезон. Расскажу о своих впечатлениях и если кто-то думает о покупке этого мотоцикла, возможно, этот пост ему пригодится.

По ссылкам доступны история покупки и тюнинга.

Начну, пожалуй, с плюсов. Главный плюс — это, черт возьми, железный мотоцикл)
Который при этом не выглядит как 50-ти летний пепелац времен юности Сонни Баргера. Байк очень брутально звучит благодаря V-образному двигателю и неродному выхлопу, позволяет удобно сидеть на нем даже если ты небольшого роста. Я — 178 см, но на нем совершенно спокойно ездила барышня из нашей мототусы ростом в 159 см. Еще, как говорят, он рулится в сравнении с другими круизерами. Я бы оценил рулежку на четыре с минусом.
Он реально небольшой, маневрировать на малых скоростях им несложно, в пробках пролезаю, ориентируясь по ширине руля (если не ошибаюсь, 86 см).


Наверное, к плюсам можно отнести надежность. За три сезона не было никаких поломок или нештатных ситуаций. Обслуживаю раз в сезон или в 6000 км, смотря, что раньше наступит. Сейчас пробег 20000, купил с пробегом 6700 км. Лил Motul, потом Eni, потом снова Motul. Разницы не заметил никакой. Первые два сезон отъездил на 92 бензине. Но, видимо, в Краснодарском крае он лучше, чем в остальных местах, куда меня за это время забросила судьба. Надо сказать, что второй сезон прошел в Тюменской области и в Липецкой, перезимовал я снова в Краснодарском крае, затем судьба меня снова закинула «на севера» — на этот раз в Питер. Мотоцикл переезжает за мной в специальной металлической упаковке, которую сверху обивают деревом в транспортной компании. Таким образом он пережил переезды: Краснодар — Тюмень, Тюмень — Липецк, Липецк — Краснодар, Краснодар — Санкт-Петербург и ни разу не получил никаких повреждений.

Вот так выглядит металлический каркас без деревянной обрешетки:


Но вернемся к качеству топлива и реакции на него мотоцикла. Здесь, в Питере, я перешел на 95-й. Потому что объективно мотоцикл не принимал местный 92-й. Падала динамика, он начинал вонять выхлопом. Даже Экто от Лукойл и какой-то еще модный от Газпромнефти не заходил. Другие заправки даже не тестировал, всегда стараюсь только на АЗС этих двух компаний заправляться.

К минусам можно отнести то, что мотоцикл не назвать супер-быстрым, его тормоза не назвать образцовыми, но опять же — смотря какая цель и с чем сравнивать?

Давайте расскажу об опыте поездок на других мотоциклах и сравню с Фантомом.

Итак, лот номер один — Сузуки Булевард M90. Просто паровозная динамика, мощное ускорение, явно можно держать значительно больше крейсерскую скорость чем на Фантоме, но тут упираемся в возможности райдера. После 140 ощущение «лишь бы удержаться за руль» преобладает как на Фантоме, так и на Булеварде. Лучше ехать 130.

Лот номер 2. Хонда DN-01 — футуристичный пепелац с автоматической трансмиссией, максималкой под 200, аэродинамическим обвесом. Совсем другие показатели динамические, крейсер 170-180, но эмоции не те. Нет лютого подхвата в начале, нет звука выхлопа, ты просто набираешь и набираешь. Чем-то напоминает скутер. Неэмоциональный мотоцикл.

Лот номер 3. Yamaha Midnight star 1300. Тяжелый круизер с самым широким, наверное, стоковым сиденьем. Удобный, мощный. Мне показалось, что тянет не хуже Булеварда. Благодаря своеобразной посадке руль как бы оказывается под тобой, благодаря этому его легко заваливать, можно легко чиркать в поворотах подножками. Но очень толстожопый, это мешает в пробках. Стекла опять же на нем не было, за счет этого точно так же ты получаешь крейсер в районе 130.

Лот номер 4. Honda Slasher 400. Здесь сталкиваемся с вибрациями после 120 км/ч. Ехать можно, но становится неприятно и сам не замечая этого, ты немного отпускаешь ручку газа и движешься со скоростью 110 км/ч.

Лот номер 5. BMW R1200R — пожалуй, лучшая динамика из всех перечисленных. Какая-то просто нереальная подвеска по части управляемости. Тормоза — также заслуживают внимания и уважения. Но опять же, ноль ветрозащиты, что делает крейсерскую скорость по трассе сравнимой с Фантомом и меньше того, что дарят круизеры — удовольствие от медленной езды. Он дарит шикарные эмоции от управляемости, но простят меня Бмвшники, проигрывает в плане эмоций от неспешного круизинга.



На основании вышесказанного, можно примерно понять, что 750 кубов — это не ужас как мало. Этого хватает для перемещения по трассе со скоростью 130-140 км/ч, что сопоставимо со скоростью других более крупных круизеров. Кроме того, Фантом позволяет неплохо чувствовать себя в пробках из-за сравнительно небольших габаритов. Его тормоза вряд ли позволят тебе заблокировать переднее колесо, если конечно, не тормозить всей клешней. Фантом позволяет катать медленно вдоль красивых питерских набережных, постоянно получая порцию внимания и положительных эмоций от прохожих и других участников движения. Его не назвать королем трассы, королем ускорения (что-то в районе 7 секунд до сотни), но ты будешь себя чувствовать очень уверенно в потоке, а точнее впереди него. Добавим к этому, что мотоцикл не требовательный, не заставит тебя постоянно искать сервисы и запчасти. И получается формула практически идеального дружелюбного мотоцикла для тех, кому нравятся круизеры и их стиль, но не нравится хром. Для тех, кто планирует фланировать по городу или совершать небольшие путешествия на 300-400 км (максимум за сутки — 1000 км, не понравилось, это все же не его стихия). Еще наверное неплохой момент, что, несмотря на цифры, эмоционально его динамика кажется выдающейся, благодаря сочному и гулкому звуку и подрыву при разгоне 0-60, но при этом, Фантом это не байк-провокатор, заставляющий тебя лететь с запредельной скоростью по городу или по трассе, что, скорее всего, добавит к твоему стажу несколько сезонов))

Хочу ли я его на что-то поменять? Честно, такой цели нет. Допускаю, что только для расширения кругозора. Но по большому счету мне хватает мотоциклов друзей, чтобы покатать на них и опять вернуться к своей Хонде."