Личный опыт BMW G650X 2007 - Обзор на мой BMW G650 XCountry / БайкПост

Очередь симпатичный по дизайну мотоцикл, жаль что БМВ эту линейку прикрыл.

-5

4 февраля 2022 в 19:15

Менее универсальный — это мягко сказано. Очень нишевый и спорный мапед, у товарища такой был пару лет, я брал поездить у него напару-тройку тысяч. Мапед легкий, но недостаточно, тяжелее чем трейл-байки 300-400сс и при этом очень высокий и вес наверху, несмотря на бак под седлом. На трассе на нем 110 кмч уже подвиг, ветрозащиты ноль и трясется на высоких оборотах, как и положено ротаксу. Седло-бревно, бак 10 литров, на 280 км хватает до сухого. Рама, тормоза и рулежка приличные для своего класса. В общем, если брать для туризма по 300 км в день, и чтоб в основном грунт и грунт сухой, грейдеры и сыпуха, то в принципе годно, но 250-300ка типа хонды црф или кавы клх нынешних годов будет ничуть не хуже, на асфальте на них точно так же пилить 110 кмч можно, а на грунте они сильно легче и интереснее.
Про штатный пневмоаморт хадят легенды, а вилберс на замену стоит тыщу евра.
В общем, очень спорный и фанатский мапед, наверно потому и прикрыли его быстро, народ не понял для чего он.

AlexanderSG

4 февраля 2022 в 20:11

Думаю, F650GS и G650GS примерно так же вибрируют, с ветрозащитой согласен, но это решаемая проблема. Остальное больше конкретно про XChallenge, на Country хорошее удобное седло и посадка примерно как на F650GS по высоте. По сравнению с обычным гусенком у него из минусов получается маленький бак, отсутствие ветровика и в теории лучше много не грузить, кстати последние версии вроде шли со стальным задним подрамником. Взамен меньший вес и сильно лучше подвеска. Когда снимали, прокатился на G310GS, весит столько же, едет существенно хуже и на грунте и на трассе.

-4

4 февраля 2022 в 20:26

Я про челенж, на х-кантри не ездил. С 310м индобмв даже сравнивать нечего, это совсем другой класс.
Решить ветрозащиту на челенже пытаются раллийными мордами с башнями, но это такая тема, спорная. Ну не сдует на 110, а на 120 кмч, не велика разница. В бенза выжрет больше на литр, значит бак больше надо, а это вес. Так одно за другое и тянется.
Но есть любители, делают прям адвенчеры из них, фанатский мапед, сильно на любителя

AlexanderSG

4 февраля 2022 в 21:56

Тем не менее по мощности 310 лучше CRF, а на трассе мне мотора 310 было маловато даже без обгонов. То есть на CRF 110 это уже максимум крейсера и почти нет запаса для обгонов, особенно если груженый. Я согласен, что челлендж в стоке непонятный мотоцикл, потому что требует как минимум доработки седла для езды более-менее далеко. Скорее всего БМВ хотели сделать хард-эндуро и не понимали, что главной фишкой является довольно простой и ресурсный мотор, а чтобы ее раскрыть, нужно сделать его удобным для дальняков.

-3

4 февраля 2022 в 22:48

Челенж не хард эндуро даже близко, и у бмв недолго был х450, вот это уже эндуро настоящий. Челенж это трейл-байк, типа хонды хр650р старой. Хонду прпвда создавали под ралли баха, а челенж под рынок туристов, кому диваны типа др650, клр650 и гс650 слишком плюшевы и надо позлее, но не спорт-инвентарь. Вот и получилось непойми что. Заготовка под переделку для любителей таких затей.
По поводу гс310 и црф250-300 — это в принципе разные классы, дорожный класс и класс трей-байков, софт-эндуро или дуал-спорт. Гусек индобмв — это дорожный мот, конечно он булет быстрее и комфортнее на асфальте, но когда он закончится, то закончится и гусек, а црф только начнется.

AlexanderSG

5 февраля 2022 в 9:51

Вот не верится что его на рынок туристов создавали, иначе не сделали бы таким неудобным для дальняка. DR и KLR заметно хуже по железу, чем Челлендж, однако за счет того, что они удобнее, продавались хорошо. Чисто по дизайну явно хотели сделать что-то отдаленно похожее на G450X, только вокруг 650.

-1

5 февраля 2022 в 10:04