В предыдущей серии:

Кое-кто прилёг на бочок, ведомый октябрьским ветерком, и я решил обратиться в страховую.
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается, особенно в благословенной Богемии. Но, давайте по порядку.
Ликвидатор из страховой приехал через пару дней после обращения (это быстро), составил опись повреждений и благословил мотоцикл на отбытие в сервис. Я благоразумно решил не пытаться его везти своим ходом, но официалы загундели что у них мотоэвакуатор занят на 3 недели вперед, поэтому я обратился в свою страховую, благо эвакуация до 100 км была включена в страховой план. Я четко и внятно (разговоры записываются) описал, что мне надо перевезти именно мотоцикл, соответственно предполагал что эвакуаторщик будет обладать соответствующим скиллом и оборудованием. Эвакуатор приехал быстро, чем привёл меня в некоторое замешательство, нахожусь ли я всё еще в той же стране где всё всегда надо делать сильно заранее, под заказ за три недели вперёд со склада в Германии? Мужчина, с модной у местных люмпенов и российских модников прической «маллет», выскочил из кабины мерседеса, сфотал мот и занялся погрузкой. Начало было отличное, но потом он перешёл к непосредственному креплению мота на платформе. Делал он это толстенными, задубевшими от грязи стропами с трещеткой, такими же, которыми крепят автомобили. Стропы он зацепил за трубы вилки, при натяжении они сползли и стали давить на крыло, вот так это выглядело уже по приезду к дилеру:

«Что же ты творишь, о сын осла, ведь есть дуги зашиты например, их не жалко!» — воскликнул я немного нервно. Но пан сказал что по-другому крепить не может, обычно мол крепят за рукоятки, но раз они у меня с защитой, которая мешает, то только так. Я подумал, что мне втирают какую-то дичь, но это же он работает на эвакуаторе а не я, ему видней. По приезду мои опасения подтвердились, крыло было заметно повреждено — пластик погнулся и потрескался лак:

В отчете ликвидатора крыло не фигурировало, ибо при падении не повредилось, так что в рамках страхового случая мне крыло поменять не светило. Свои соображения я быстро изложил сыну осла, но он включил дурака и сказал что никаких повреждений нет и я выдумщик. Я потребовал составить протокол, но тут он делает ход конём и тупо уезжает в закат. Сказать что я о уел знатно огорчился — ничего не сказать. Я накатал жалобу, на которую мне через 2 недели ответили что греха в действиях водителя не видят и что он не стал составлять протокол как раз потому, что был риск того, что я в этот протокол запишу повреждения. Прям так и написали. «Л» — логика. Тут я о уел знатно огорчился по второму разу и решил довести дело хоть до Гааги. Я накатал жалобу в местный аналог ОЗПП а также написал полный горечи отзыв на гуглокартах. Через некоторое время со мной связался хозяин эвакуатора, который, по счастливой случайности, оказался ещё и дукатистом, мы пришли к джентльменскому соглашению что он оплатит новое крыло, а я не буду требовать для него трибунала. ОЗПП, кстати, раздуплились когда уже все вопросики были порешаны и только поздравили меня с чистой победой.

А что основной ремонт?

Случай без вопросов был признан страховым, самым длительным было ожидание конечного счета за ремонт от официалов, они родили его только в конце декабря и так он выглядит:

Всего примерно 180 тысяч рублей.
Как видно, дилер не мелочился и менял всё, что было хоть немного поцарапано. Повезло что фара оказалась нетронутой, я думаю она бы увеличила счет на 50 процентов точно. Мотоцикл я брал тестовый с пробегом, так что бонусом от замены пластика бака (самый дорогой пункт в счёте) получил избавление от потертостей, оставленных тестерами. Я оплатил счёт, а страховая вернула мне сумму за вычетом франшизы. Годовая страховка плюс франшиза мне обошлись в 90 тысяч рублей, профит очевиден. Мот ждёт начала сезона у дилера. Хорошо, что это всё решилось в межсезонье, а то бы я умер от токсикоза.


Бонус-трек.
В ноябре Дукати разродились благодатным имейлом, что с января будет доступен апдейт со следующими фишками:
— возможность настройки преднатяга заднего аморта на минимум, чтобы было легче в городе влезать на мот (не только у ХД аудитория стареет видимо)
— подогрев рукояток здорового человека, больше не надо будет выбирать силу нагрева джойстиком, подогрев будет сразу включаться своей кнопкой (об этом я писал в предыдущем посте)
— будет возможность оставить Дукати коннект активным в течение 20 минут после остановки мотоцикла, что даст дополнительное удобство при коротких остановках, после них часто коннект глючил и не хотел подключаться вновь.
— некоторые улучшения в системе управления мультимедиа и звонками, самой важной из которых является возможность слушать музыку в режиме Спорт и Эндуро. Почему-то изначально они были этим обделены, видимо по соображениям «нефиг музыку слушать, за дорогой следи». Это меня мало касалось, ведь музлом я все равно управлял с гарнитуры (потому что не удалось её законнектить с мотоциклом), но при смене режимов мот ставил мультимедиа на паузу и приходилось запускать снова, что бесило. Теперь этого быть не должно, ну и есть слабая надежда что поменяют настройки блютуса и не-Дукати гарнитуру удастся-таки подружить с мультом. Кстати, с введением стандарта ECE 22.06 для шлемов (который предписывает краштестить их вместе с аксессуарами, если таковые имеются) я полагаю большинство производителей будет предлагать для шлемов одну свою одобренную гарнитуру и тогда у хитрецов из Дукати возникнет проблемка и им придется разрешить своим мотам дружить с чужими гарнитурами. Ну или они совсем берега потеряют у будут предлагать ездить только в своих шлемах. Но это прямо пахнет коллективным иском.