Всем доброго времени суток.
Перешагнув определенный возраст в голове всплыла мысль-воспоминание «хочу мотоцикл».
Оформлялось эта мысль долго, параллельно метался в вопросе выбора мотоцикла. Отметя сразу все спортивно-гоночные как не интересные лично мне, понял, что хочу «просто мотоцикл».
С круглой фарой, обязательно двумя стаканами стрелочных приборов и широким и длинным сидением.
В итоге выбирал между MotoGuzzi V7iii, Triumph Street Twin и Honda cb1100.
Присев на «британца» я почувствовал себя не очень уютно — будто верхом на кузнечике (хоть и ростом сам не вышел и комплекцией тоже 182/86), да и только один тормозной диск спереди меня тоже немного смутил.
(Неоспоримым плюсом Triumph является огромное количество родных аксессуаров для кастомизации мотоцикла под себя — меняй не хочу!)

«Итальянец» для меня оставался в приоритете, но все же смутило два момента (по отзывам и обзорам): жёсткая подвеска и особенность работы его мотора-«двойки», когда открывая газ мотоцикл чуть наклоняется-качается на бок. К тому же тот же самый одиночный тормозной диск спереди — ну у меня бзик: должен быть запас. :)
В итоге выбор пал на японца.

Собственно это была преамбула.
Итак, вот и амбула.
Почему же я решил написать все это: к сожалению отзывов про новое поколения данного мотоцикла(инжектор, 6 ступенчатая КПП) не так много (если не сказать что их вовсе нет). Есть несколько интересных видео-обзоров (в том числе «Мотозона» от Георгия Белова — просто шикарный обзор!!! И несколько видео разных райдеров со сравнительного теста различных модификаций данного мотоцикла — EX и RS — по-моему с MoscowRaceWay).
«Что это за мотоцикл, как он едет и для чего он нужен? Подойдёт ли он мне?»
Все же отзывы владельцев касаются предыдущего поколения мотоцикла. Пусть технически он и не сильно различны, все же очень хотелось почитать-послушать тех, кто ездил именно на таком же аппарате.

Не найдя их, все же решил купить этот мотоцикл — обычный классический, с круглой фарой, без претензий на спортивность и отжиг на дорогах.



При мониторинге рынка понял, что с экземпляры с пробегами расходились очень шустро, лишь появись в инете объявление о продаже. Сравнив цены на близкие по году выпуска экземпляры с пробегом и новым в наличии у дилера, трезво взвесив свои (никакие) способности оценить техсостояние мотоцикла при покупке, я понял, что разница в цене (порядка 20%) для меня приемлема (и уж точно соразмерно с риском купить «кота в мешке»).
Благо удалось найти мот 2019 года выпуска у дилера.

Итак в итоге мотоцикл с круглой фарой (пусть и диодная), два стакана приборов, утопленные в хромированные колодцы. Широкое сидение, длинное и удобное (для второго номера). Минимум переключателей и кнопок — пульты просты и информативны.
Посадка вертикальная, руль высокий и широкий — как на велосипеде в детстве.
Сперва мне казалось, что сидение низковато (хотелось повыше), но покатавшись и постояв на светофорах, а также продираясь в пробках, понял, что для меня и моего роста идеально — обе стопы уверенно на асфальте.

На одометре 5500 км.
Мотоцикл превзошёл все мои ожидания.
Езда на нем сплошное удовольствие. Мотоцикл прощает мне несвоевременные (раноооо) переключения наверх, тянет с холостых. Однажды зазевавшись тронулся со второй и не сразу это понял.
Едешь в диапазоне до 4000 об/мин — вот прямо кайф и релакс.
(Небольшой офф-топ: предпочтение ездить на низких оборотах двигателя — было одной из причин, по которой достаточно интересные, в том числе с точки зрения я цены, нейкеды мною были отметены — максимальный крутящий момент выдавался под 10 000 об/мин).
Неспешная езда, шум двигателя не давит на уши — аккуратно бубнит где-то под тобой и только басовитые нотки позади нет-нет да и «проглядываются». Будто урчание огромного животного. Если честно, мне этот мотоцикл напоминает моего пса из детства (мастино неаполитано) — тот тоже огромной увалень, ворчал, посапывал, всегда дружелюбен, незаметен, неназойлив и даже флегматичен… до поры-до времени. Но если надо…

После 4000 об/ мин мотоцикл преображается координально: звук мотора повышается и мотоцикл «по-троллейбусному» равномерно ускоряется очень уверенно. При интенсивном разгоне на 4-ой передаче уже упираешься в ограничения по аэродинамике. И 5-ая и 6-ая передачи — они для более комфортного перемещения при «низких» оборотах.
Понравился мощный… даже не подхват, а такой мега-приятный пинок, при переключении со средних оборотов 3-ей передачи на 2-ую!!! Обгон в удовольствие.

Мотоцикл тяжелый (четверть тонны). Это абсолютно не ощущаешь на прямой, но чувствуется при перекладывании его из поворота в поворот. Не сложно, не трудно, не тяжело, а именно…. ощутима его масса.
На прямой и на дуге мотоцикл стоит уверенно. В поворотах на стыках плит (ТТК в Москве, например) не спрыгивает с траектории, рыскания тоже нет.
Колеи проходит приемлемо и прогнозируемо.

Подвеска. Про неё чуть подробнее. Она комфортная, мягкая. Но никакого лишено раскачивания нет. Я ожидал, что будет жестковата, но нет. Особенности покрытия ощущаются не сильно, детальной трансляции на руль нет.
Регулировкой вилки и амортизаторов (преднатяг) не занимался — как с завода шло, так и езжу.

Немного нужно привыкнуть к «паникёрской» индикации остатка топлива в баке: последняя риска уже мигает, предупреждая, а в бак влезает 10-11 литров из 16.

По зеркалам — мне более чем хватает тех хромированных кругляшков, что стоят на нем. Настроил не сразу, но как подобрал положение под себя и забыл (о настройке).

Фара. Диодный свет даёт более чем достаточную освещаемую поверхность в режиме «дневной» и мощный прожектор дальнего света.

В качестве подитога: мотоцикл по формуле «2 в 1». Очень комфортный и стильный для города. Позволяет неспешно и вальяжно катить почти на холостых на 5-ой передаче, урча сигарами выхлопных труб по дорогам. Если же вам захотелось драйва — на здоровье — две передачи вниз и вы улетели вдаль. (Ускорение на 4-ой или 5-ой с 60 км/час более чем возможно, но менее приятно).
Езда в междурядье ограничена «ломом» широкого руля (ну и, конечно, навыком обращения с мотоциклом и опытом — тут я более, чем самокритичен).

Возможный к поездкам за город, но надо понимать, что «родная» аэродинамика даёт комфортную скорость в «штатном» положении на сидении в 110-120 км/час. Если же лечь пониже, то…

Из того, что нужно будет поставить, так это подогреваемые грипсы (думаю ставить родные).
И что-то думать над «ёмкостями для багажа» — именно так. Ибо смотря на него, ну просто не вижу я ни центрального кофра, ни чемоданов по бокам. А размещать мелочевку надо…
Смотрю в сторону Legend Gear Saddle Bag Set. Но как он в живую — пока не известно, не представляю.

Отвечая на собственный же заданный вопрос: этот мотоцикл «разумного компромисса». Он для тех, кто хочет ехать не спеша (именно «хочет», а не приходится) — и он способен это делать великолепно. Если вам надо обогнать — пожалуйста, он даст такую возможность и после снова вернётся в состояние «спокойного качения».
Он даёт возможность двигаться спокойно, не ревя или грохоча выхлопом, но достойно бубня вам в спину.
В тоже время, он способен без напряга ездить динамично и напористо. И это будет не в режиме «экстренной эксплуатации» — штатно.
Это мотоцикл по принципу «сел-поехал». В нем не хочется ничего дорабатывать, оптимизировать, улучшать или подстраивать.
И это городской мотоцикл.
Не турист, но 400 км вы на нем проедете, разминаясь только на заправках.
Не стритфайтер, но ускориться сможете на уровне с нейкедами.
Не чопер, но на нем вы сидите естественно, вертикально, плавно перемещаясь по дороге, созерцая окрестности.
Наверное, это мотоцикл «быть, а не казаться» :)