В очередной раз разобрался с делами насущными, и выдалось время для непринужденного творчества. Ну а раз так, вспомнил про обещание продолжить свою историю повествованием о кроссовых тренировках, в кои я теперь окунулся с головой. В целом, полагаю, это выглядит как «сборник советов начинающим от такого же начинающего», да еще и написанный как-то сумбурно, совсем уж не выдержаны каноны методичек (хотя кому они нужны). Вставляем спички в глаза, фиксируем челюсть в закрытом положении (чтобы не зевала самопроизвольно), набираемся терпения и погружаемся в удивительный мир «гряземешалок».


Перво-наперво найдите инструктора! Я готов повторять это до тех пор, пока это окончательно не осядет в каждой желающей учиться голове. И уж точно он расскажет вам больше, чем я. Если кто учиться не желает, воспринимает это в штыки или считает, что и сам справится – не читайте дальше. Сэкономите время, терпение, нервы, не станете портить настроение мне и окружающим несуразными комментариями. Пусть учатся те, кто хочет учиться, что до остальных… это их личные половые трудности.



Предположим, все переменные известны, интеграл сходится, система имеет решение, возможно даже не единственное, но обязательно на поле действительных чисел. Мы нашли инструктора (или друга-гуру, готового терпеть вас – вот только как вы без опыта определите гуру ли ваш приятель?), нашли мотоцикл, который будем осваивать (начинать разумно с малого: спокойные 250-кубовые четырехтактные эндуро любой марки – прекрасный вариант), нашли трассу (с большой ровной грунтовой или песчаной площадкой для отработки техники – препятствия не понадобятся еще долго).



Теперь важно одеться! Самое главное, просто жизненно необходимое – наколенники, панцирь и боты. Вы можете выезжать в спортивных трениках, но «колени» обязаны быть! Панцирь хотя бы попытается спасти ваши ребра в волнующие моменты полетов через руль, а боты уберегут от тяжести лежащего на ноге мотоцикла или еще чего похуже. Перчатки и шлем, кстати, не стоит забывать тоже. Штаны и джерси больше для красоты, хотя нельзя отрицать их функциональность и износоустойчивость (штаны, например, шьются из материала, который не будет скользить по сиденью мотоцикла). Со временем доберетесь до защиты шеи и поясницы. Собрать все и сразу, как водится, конечно, дорого, особенно у нас в стране… Поищите б/у, вдруг повезет.

Как только все условия выполнены, можно приступать к тренировкам. Уже первые дни борьбы с собой и мотоциклом быстро покажут вам, насколько это физически тяжело, так что слово «тренировки» употребляю совсем не зря. Первый раз усевшись на эндурик, я покрутился на ровном месте минут 10, старательно пытаясь выполнять все указания инструктора, и выдохся полностью! Да, отрицать не стану, я дохлятина еще та, но тут творилось что-то несуразное. За час, разбитый на частые пятиминутные передышки, я устал так, что еле волочил ноги. На следующий день болело все тело, с удивлением обнаруживал «новые» группы мышц, о существовании которых, похоже, даже не подозревал. Однако это приятная боль, особенно от понимания причин ее возникновения.



Каждая следующая тренировка давалась проще. С каждым километром становится легче контролировать технические нюансы езды, лучше чувствуешь мотоцикл. Все равно всегда рядом должен быть тот, кто в случае ошибки сможет исправить, указать на причины падения. Кстати, если вы не падаете, значит не пытаетесь и шажок вперед сделать. Как правило, любая попытка прыгнуть выше головы приводит к падению, однако потом с удивлением осознаешь, что сама голова поднялась еще на пару сантиметров.

Еще один критерий плодотворной работы: если я не устал после тренировки, значит я откровенно халявил. Например, когда езда по кругу перестала вдохновлять, по указанию тренера ездил то на одной, то на другой ноге (правая нога на левой подножке и наоборот) или стоя с левой рукой за спиной. В первом случае тренируется вестибулярный аппарат, во втором – умение держать мотоцикл коленями. И то, и другое, поверьте, поначалу очень не просто. А еще так нужно учиться проезжать змейку и вообще рулить, куда вздумается.



К слову, колени это наше все! Если не держать мотоцикл коленями, ничего не выйдет – вообще ничего! Езда «мишка в вольере» не в счет. У меня есть уже чудный пример, когда песчаная траса мигом опустила меня на землю и показала, какова цена моим умениям (что-то реактивно стремящееся к нулю). Каждая песчинка кричала: надо больше ездить!!! О, мои полеты были фееричны: заваливания набок ничто в сравнении с двумя красивыми пике через руль. В одном я рассек себе плечо о рукоятку руля, в другом обошлось без травм: как-то сумел сгруппироваться и сделать кувырок через голову после самого настоящего родео (меня трижды мотнуло из стороны в сторону) с подбрасыванием наездника. Честно признаюсь, я не смог проехать ни одного полного круга. Мне помогали советами: на песке следует смещать вес назад, не смотреть под колесо, держать хотя бы ровный газ (закрыл = упал), держать коленями мотоцикл. Однако из-за малого наката за всем (в том числе и за правильной посадкой, нежным обращением с газом) приходилось следить сознательными волевыми усилиями. Пока у меня хватало внимания держать все под контролем, я даже ехал и поворачивал. Как только я упускал хоть что-то – падал. После этого падал каждые 2 метра не в состоянии собраться… Как только больше падаешь, нежели едешь, силы и настрой окончательно покидают.

Пусть маленьким оправданием послужит тот факт, что свой первый выезд на песчаную трассу я делал на «монстрах» Yamaha WR450 и Suzuki RMX450 (ох, и это даже не кроссовые аппараты – эндуро!). До этого ничего мощнее KTM 250 EXC-F на твердом грунте не видел. На следующий день снова все болело, как в первый раз. На коленях даже синяки нарисовались – пытался держать мотоциклы – расслабишься на доли секунды, и конь начинает брыкаться.

Удовольствие и выброс адреналина, вызываемые ездой по кроссовым трассам не передать словами. Не говоря про прививаемое при этом чувство мотоцикла, которое еще не раз выручит на асфальте.

Все тяготы и невзгоды оправданы, когда ты совершишь первый прыжок! Разгон, выход на трамплин, подъем, дикий страх переполняет мозг, сознание орет «брось газ!», последние сантиметры на земле, вылет… Ты понимаешь, что в полете, с землей тебя связывает лишь сила притяжения, что два колеса мотоцикла вращаются в воздухе, ревет двигатель, потерявший полезную нагрузку в виде силы трения. Ты пока плохо контролируешь полет, неумело рассчитываешь скорость на вылете, делаешь кучу других ошибок, понимаешь, что вот теперь падать будет больно… Но пока это почти не имеет значения. Все равно, чтобы учиться прыгать правильно, надо прыгать.



Приземление тоже очень волнительно. Помню, когда мне удалось приземлиться действительно хорошо, на газу, сначала заднее колесо, через мгновение переднее, у меня в мозгу вспыхнула, как озарение, мысль – вот оно! Вот как надо! Получилось! Мотоцикл сразу же сорвался с места, удар от приземления оказался настолько ослаблен, что был почти незаметен. Потом поворот в упор, прямая, горка, еще поворот, новый трамплин. Нет, тут вылетать боюсь, пока ничего не могу с собой поделать – он слишком короткий, страшно… На приемник я пока приземляться не умею… Но ничего, погоди, пройдет еще немного времени, получится осилить и тебя… Подожди меня еще немного. Следом гребенка: откручиваю газ посильнее, работает подвеска, хотя гребенка маленькая, правильно сказать: «подвеска глотает неровности», откручиваться на большой пока тоже очень страшно…



И конечно, скоро зима… Выпадет снег, белым бархатным покрывалом укутав землю. Солнце, отражаясь в каждой грани снежинок, будет слепить глаза. Морозный воздух, пронзая легкие едва заметным покалыванием, с каждым выдохом вырвется клубами горячего пара. Трасса замерзнет. Но это не имеет никакого значения! Мотокросс почти не подвержен сезонности, его не остановить никакими капризами погоды. Да, падения участятся, но тяжелые условия закалят умение ездить в заносе, накажут за каждый снос. Учиться же прыгать – одно удовольствие, ведь падать в снежную перину мягко.

Фоток со мной пока нет: снимать такое еще стыдно и обычно некому))) Однако, я надыбал себе CountourHD камеру! Так что скоро попробую снимать видео.