Сезон начался собственно с подготовки к нему. План был сделать скремблер, с возможностью ездить в стойке. Поэтому прежний, столь удобный, но низкий, позволяющий залечь руль, был отброшен. Пытался реставрировать кофры. Вместо пряжек, изорвавших дешевые ремешки из кожзаменителя, пришил фастексы. Заклеил кое-какие дырки от стяжек крепивших кофры к рамкам на прежнем мотоцикле. Весна выдалась непредсказуемо холодной. Но ничего, пересмотрел свои взгляды на экип, тёплая не продуваемая куртка и тёплые же штаны, и уже можно ездить при низкой температуре и даже в моросящий дождь, если не 100 км по мкаду.
В начале сезона единственной сервисной операцией была регулировка клапанов, на пробеге 49000. Из восьми шайб пришлось заменить только две.

Поменял заднее крыло на новое.


Мотоцикл с новым рулём.
Купил новый чехол в вайлдберриесе. Но так как мотоцикл большую часть времени стоит в гараже, то пользуюсь чехлом только в поездках.

Были подозрения на бедную смесь, свечи казались белыми.
Но замер на газоанализаторе развеял опасения, смесь стехиометрическая. Замер на стенде дал 50 л.с. с колеса — паспортную мощность.

Смазал подшипники рулевой колонки, уже самостоятельно.
Пока было холодно ездил на асфальтовых шинах Michelin Pilot Active. И если задняя за 17000 практически полностью износилась, то передняя была с менее чем 50% износа.


Про выбор шин читайте предыдущий пост Эндурные шины. Но радость от покупки новых шин была недолгой.
Честно, мне больше нравится ездить на эндурных шинах, чем на асфальтовых. Из недостатков только бо́льший износ, держак на асфальте и посуху и в дождь не хуже. Ну а про грунт и говорить нечего. Так что, если нет ежедневных стокилометровых пробегов, то этим можно и пренебречь.

Я сменил работу, и если в прошлом сезоне пробег в среднем был 150 км в день, то в этом всего 25, и бензобака хватает дней на пять, а если не ездить в выходные, то и на неделю.
Поставил себе багажник. Он обошелся мне в 8000 рублей. Даже без поклажи на него, например, можно приторочить куртку в жару.


Съездил в Питер.
Туда ехал 400 км до Вышнего Волочка под дождём. Дождь то моросил, то усиливался.
Часа через 4 начал промокать дождевик.
Но благо, когда дождь закончился, переоделся в загодя подготовленные сухие тёплые штаны на заправке.
По дороге в Питер было холодно, и кое где даже комары на заправке.
Но сам Питер встретил теплой погодой.
Я выехал из Москвы в 2 дня, а в Питер с учётом мойки мотоцикла приехал в 10 в 11 вечера.

Типичный мотоциклист в Питере. Нет, это не я. У меня нет денег на шлем Гринго :( Но мотоцикл очень похож.
В Питере подтянул и смазал цепь. Походу цепь вытягивается требует к себе всё больше внимания, те самые 500 км смазки.
Программа стандартная: белые ночи, Петергоф, Пушкин, Ораниенбаум, там был впервые. Проехал по КАДу через Кронштадт.

Обратно, по пути из Питера в районе Новгорода (уже на бесплатке) встретил С-300 на кразовском шасси. Но останавливаться в мои планы не входило, поэтому салютовал воинам сигналом и покатил дальше.

Боролся со сцеплением. От времени стальные диски повело винтом, от чего сцепление вело и не включалась нейтраль. Пришла летняя жара и этот дефект проявлялся в большей мере. Померил фрикционные диски штангелем, оказались в допуске.

Ограничился заменой только стальных. Снятые, никаких неровностей не наблюдалось, но на вид были характерно копчёные. Проблема решилась. Крышку сцепления посадил на герметик. Заодно посадил на герметик и стекло приборки, чтобы не запотевало.

Съездил в окрестности Звенигорода, на берег Москвы-реки. С палаткой.





Прокатился по Москве с любителями классики.


Поменял руль на ретро-кроссовый руль с перемычкой.


Полноценной стойки руль не обеспечивает, он высотой 15 см, а надо 17 — 18. Именно потому не купил такой руль весной, а купил дурацкий чопперный. Но всё равно удобен. А за счет малой ширины он очень удобен в пробках.

Мотоцикл продолжает радовать. Из недостатков вибрации параллельного твина, в остальном одни достоинства.