Доброго дня, дамы и господа.

В общем, признаться хочу — бес попутал и как-то так получилось, что махнул я свой любимый KTM 1290 SAS на BMW S1000XR после рестайлинга 2020 года.

Честно, вот сам не знаю почему :) Может, остались внутренние комплексы, что с прошлым XR-ом не ужился, может, КТМ чуть утомил драйвом. А, может, осталось чувство непонимания того — а чего это у КТМ так часто текут сальники вилки после прохватов по грунтовкам.

Выкатил в прошлую субботу серого и чуть загрустил. Плюшевый он весь какой-то. Мотора не слышно, вибраций нет, на 100 км. начинает дуть и дует равномерно на любой скорости. Все плавно, мягко и ненапряжно. А уж в поворотах — ну никакое турэндуро с 19 колесом даже рядом не стояло. После КТМ-а, который совсем не отличается неповоротливостью, первую 1000 км очень часто перезакладывал мотоцикл, по привычке прикладывая больше усилий чем надо. И тормоза… Одним пальцем, идеальный контроль, куда меньшие усилия. Ругаться на нищебродские не-брембо новые суппорта нет ну вот совсем никаких причин.

Но в сравнении с КТМ не почувствовал борьбы и преодоления :) На КТМ полностью открытый газ — это вызов даже со всей электроникой :) Мот орет, брыкается и пинается. А если подвеска в спорте, то каждая кочка в руках. На XR все как-то спокойно и плавно. Даже в динамике. И при этом почему-то существенно быстрее :)



Ну а теперь вкратце по основным моментам после сумбурного вступления:

1. Мотор и коробка

Классический, идеальный рядник. Низов не фонтан, но явно больше, чем не прошлом поколении. С КТМ первая треть тахометра, конечно, не сравнится, но ее прелесть мотора не в том. Главное и почти волшебное качество — что докинули серединки и этой серединки очень много. Можно тошнить 60 на 6-й передаче, а потом вполне резво, но, конечно, не экстремально ускориться. КТМ такого не любил и на 90 км. в час очень хотел включить передачу пониже. Та же история и 5-й и 4-й передачами. Эластичность мотора после 4К оборотов просто эталонная, везет на любой передаче и в любых условиях, не ругается и не ворчит, разница только в том поедет ли быстро или очень быстро.

Тяга линейная и прозрачная. С одним но… Где-то в первой четверти хода ручки отзыв какой-то медленный, такое ощущение, что стоит задержка в полсекунды. Не нравится? Хочешь побыстрее проскочить эту область на низших передачах? Будь готов, что мот начнет подкидывать переднее колесо, потом насильно возвращать его на землю. Ощущения так себе :) Так что выработалась привычка сначала потихоньку, а уж потом…

Коробку передач в сравнении с прошлым поколением подкрутили как надо. В режиме «пилю по трассе долго» мотор работает в первой половине тахометра, мот едет где-то до 150 км. в час, вибраций ноль, расход топлива — 6.3 — 6.4 литра, бака хватает на примерно 300 км. В общем, претензий нет вообще :) Обкатка прошла где-то за пару дней и примерно 500 км. за поездку не вызвали ну вот никаких вопросов (за одним исключением, о нем ниже). Уверен, можно и куда больше проехать без зуда в руках и шума в ушах, как на старом :) В общем, на мой вкус, XR 2020 как турист на голову выше предыдущего поколения и вполне сравним с 1290. Ну если по асфальту, конечно :)

Квикшифтер неплох, но усилия на лапке великоваты. На КТМ были поменьше.

2. Подвеска

А вот с подвеской в БМВ перестарались :) Старый хер был безальтернативно жестким. В любом режиме. Новый — в стандартном дорожном — просто яхта какая-то. Плавно, килевая качка, что под колесами — замечаешь только по амплитуде этой качки. И все это дело куда мягче, чем на КТМ с его ходами и 19-м колесом. Поэтому мот без допа с динамик режимом — имхо какой-то очень странный выбор. В наборе будет почти спортивный мотор и подвеска от обычного дорожного мотоцикла. В динамике — все лучше, но опять же этот «динамик» ну вот совсем не «спортивный» и острый. Качки нет, но все равно очень плавно и обратная связь от дороги сильно демпфирована. Зато — мотоцикл идет как по рельсам в любой ситуации, уверенно царапает асфальт подножками (на угле под 40 градусов, кстати) и не играет в баржу :) Поведение мотоцикла не меняется на любой скорости. Страшно даже подумать, но, кажется мне, что долгие прохваты на скоростях 180-220 не будут вызывать с точки зрения поведения мотоцикла ну вот никакого дискомфорта. На КТМ больше 160-180 было уже хуже, чем на скоростях пониже. И вибрации, и нервозность поведения и реакция на ветер и болтанка в плечах. Тут — никакой разницы кроме цифры на спидометре.

3. Комфорт

Комфортнее чем на 1290 :) Но, в целом и с несколькими исключениями :)
Первое и главное исключение — это седло. Оно какое-то извращенное: в форме сковороды с острыми гранями. Потихоньку привык, но первые пару дней… опа болела изрядно так себе. И еще это седло скользкое, по крайней мере в текстильных штанах. Вроде места для движения нет — а все равно на каждом разгоне и торможении куда-то едешь :) Зато из-за узкой передней части до земли доставать стало проще и почему-то подножки больше не втыкаются в ноги, как на хере прошлого поколения :) Для справедливости надо сказать, что я сравниваю с комфортным седлом на КТМ, стоковое там было такое, что через неделю я его выкинул, а тут еще думаю — менять или не менять.

Ветрозащита с высоким стеклом вполне ничего с моим ростом 180. Правда, в нижнем положении дует в подбородочную вентиляцию шлема, а в верхнем — в вентиляцию на лбу. После 100 км. в час — шумновато. Правда, этот шум не сильно меняется с набором скорости.

Посадка — без вопросов. Может и есть наклон вперед, но не напрягает вообще. Удобно цепляться за бак ногами. Колени — не затекают.

А вот приборка на КТМ лучше :) На нее можно было выводить до 8 любых параметров по своему усмотрению и они все время показывались. А на БМВ — изволь эти 8 параметров скроллить одной кнопочкой.

4. Заключение

А вот его пока не будет, рановато. Надо куда-нибудь далеко съездить. Но это будет только в августе :)
Разве что могу сказать, что мотоцикл не навязывает эмоции и драйв. Их надо искать самому. Я, например, нашел просто море эмоций в управляемости.
И да, не обращайте внимание на обзорщиков в интернетах — мот не «подламывается» в поворотах и у него никакой не высокий центр тяжести (в последнем случае у него просто подножка короткая и поднимать с неё требует некоторых усилий).