Доброго времени суток всем, кто читает пост!
Успешно отучившись в школе, походив на ДОПы у разных уважаемых в мотосреде людей, удачно сдал на категорию, получил права. И встал вопрос о покупке первого мота. Мне очень нравится Доминар, например, в черном цвете просто прекрасно выглядит. Все шло к тому, что был готов взять его. Я считаю, что в большинстве случаев данный вариант лучше, чем искать б/у японца. Потом стал смотреть в сторону рестайлового G310R. Но в салоне на меня даже смотреть не стали, хотя сам любитель БМВ, немного обидно. Ну, да черт с ними, как я понял по мере вливания, с 310-ми есть проблемы с наличием, да и цены повысились. Но случилось так, что у меня, первым мотоциклом в жизни, появился Бандит 1250SA. Да, тяжеленный, да, мощный. Многие скажут, что эта ошибка, но также найдутся люди, которые скажут, что в этом нет ничего особенного, если есть голова на плечах, здравый рассудок. Но мне он очень понравился внушительным внешним видом, хотя я ранее смотрел в сторону его младшего брата, но все случилось иначе. Я его купил.

Наверное здесь сказывается детская любовь к мотам побольше, например в деревне я всегда фанател от более внушительных аппаратов, того же Днепра или Урала в сравнении с Минском, или 5 планеты в сравнении с 3М.
Итак, стал с ним понемногу катать на поулДОПах в МО. Сейчас скажу мнение абсолютного новичка, севшего на данный мотоцикл. Во первых, это страх и уважение, когда ты на него просто смотришь, даже не сидишь на нем. По-началу он кажется просто огромным, по-сравнению с тем же ЕРШом, на который я тоже присматривался. В общем размер, огромный, большая труба — у меня сток и мне нравится, хотя многие не в восторге. Впервые на него сев, и поехав, по привычке езды на различных малокубатурниках, открывал газ очень рано. Да, плохая привычка. На Бандите сделав так, чуть не обделался кирпичами. Он спокойно разгоняется просто на холостом. Газ очень чувствительный, ни на одном малокубатурнике такого не было, с ним нужно быть очень аккуратным при открытии. Поехав впервые на мотоцикле свыше 80км, забыл на проч все, что знал до этого, еще с дуру решил обогнать перед поворотом… ну, вы понимаете. Чисто сработали инстинкты, было идиотское нестабильное подруливание при прохождении траектории. Конечно, это ошибка, это был тот червячек переоценки своих возможностей.
Бандит, скажу я вам, возможно, в большей степени из-за моей неопытности, в моих руках достаточно сложно поворачивает на ограниченном пространстве. Конечно, я стараюсь максимально оттягивать вариант выставления ноги или вообще его избегать, но все же при тренировках иногда такое бывает, опять в этот момент сразу чувствую его вес, который начинает давить во внутреннюю сторону, пытаясь его завалить. Если на том же стелсе 200 или МТ-хе буквально чуть-чуть сместившись в контр рулении, мот уже кардинально менял траекторию, нужную мне. На Бандите такого нет, здесь нужно к любому движению, чтобы добиться нужного результата, прикладывать гораздо больше сил, именно физических сил. Один из главных пробелов у меня, это движение на скорости от 85 и выше, и движение на скорости в этих же пределах по извилистой дороге, с поворотами 40 и более градусов. Здесь сразу видно отсутствие практики и занятий в автошколе в этих диапазонах движения, а также правильная тактика выбора траектории поворота мотоцикла на скорости и собственно сама скорость перед входом. Потому что один говорил смещать корпус, второй жать на подножки, третий вообще ничего не говорил, а только курил и прочее. Самое приемлемое для меня на нем оказалось контрруление с нейтральной посадкой в этом режиме. Очень непривычно сопротивление воздуха, хотя на нем и стоит полуобтекатель, но как я заметил, его на скорости будет не хватать, нужно наклоняться. Посадка для меня вполне удобная, хотя надо привыкнуть, так как ноги согнуты сильнее, чем на тех же малокубатурниках в школе.
Еще одной проблемой для меня стала постановка на центральную подножку, сегодня заправил полный бак и получилось только с четвертой или пятой попытки…
Сегодня впервые попробовал выйти на ДОП, попробовал междурядье не стоячего потока, но стабильно ехать не получается, еду метров 200-300, слишком сильно напрягаюсь, вижу, что мозг не успевает считывать всю информацию, и возвращаюсь в поток, потом опять так же. Поэтому междурядье, в стабильном его проявлении для меня рано. Опасаюсь других мотоциклистов в потоке, некоторых, возможно, по явным причинам раздражаю невысокой скоростью, равно как и некоторых автомобилистов, висящих на хвосте и сместившихся к осевой, чтобы маячить в левом зеркале.
Каждое утро пытаюсь тренироваться, трогаться стабильно, маневрировать на маленькой скорости, только площадки в Лыткарино и окрестностях, к сожалению, нормальной нет, приходится довольствоваться одной полосой на тихой дороге, поэтому с этим сложности.
Чтобы управляться с ним нужно быть физически сильным, его запросто можно уложить на бок в том же гараже при парковке или тягании там же. Об этом говорит множество незначительных притертостей на нем, но это отдельный разговор. Когда покупаешь свой первый мот, этого просто не замечаешь, и со мной также было, я стал замечать это чуть позже.
В целом мот радует своими низами, мне как автомобилисту, непривычно постоянно держать мотор в рабочем диапазоне около 5-7 тысяч, но это дело тоже привычки, а здесь он хватает буквально на 2,5 тысячах уже достаточно стабильно. Я выше 3/4 передачи даже не поднимался.
Очень хорошо тормозиться двигателем, но лучше моргнуть стопом, потому что для сзади идущего транспорта это может быть неожиданностью, и он не успеет оттормозиться.
Хотел бы выслушать мнение опытных товарищей по особенностям этого мота. На что мне обратить внимание как новичку, управляясь с ним. Мне он очень нравится, он прекрасно выглядит, для меня он просто бесподобен. Никакой пафосности, никакой «мажорности» в нем нет, чисто мужской мотоцикл.