Всем — здравствуйте. Хочу рассказать о том, как и чем я дооборудовал своего мотоконя.
Краткая предыстория. Зима 2019-20 подходила к концу, а я палец о палец не ударил для мотоцикла, сдувал только пыль с него и подзаряжал аккумулятор. Но мысль была — защитить дугой двигатель, т.е. установить нижние дуги безопасности. Вдохновили, а вернее, НЕ вдохновили примеры на картинках (рис 01, 02, особенно 01) .
Посмотрел и — решил сделать по-своему.
Из инструмента было:
-тиски (главное!),
-эл.сварка Ресанта 160,
-болгарка малая, дрель,
-всякий разный слесарный.
Еще прошлой зимой были куплены и установлены дуги КАППА, поэтому свою поделку решил и физически, и стилистически увязать с ними. А поэтому — только гнуть (и уж никак не варить из кусков-отрезков с выступающими углами, как на картинках-примерах!). Оригинальные дуги из трубы внешнего диа 25 мм, в магазине, конечно же, такого типоразмера нет. Есть только 27 мм с толщиной стенки 2,5 мм, — разница практически незаметна. Купил 4 м (350 р), на всё про всё ушло ~ 220 см. Гнул трубогибом. В и-нете много примеров-самоделок, и я тоже сделал свой. На металлоприемке нашел вот такой шкив (рис 03) за 200 р и из него получилась самая главная деталь инструмента (рис 04) (и самая слабая; в завершении манипуляций по сгибанию трубы она всё-таки лопнула(!), т.к. шкив изготовлен из чугуна). Остальные детали додуманы и сделаны из подручного гаражного хлама (рис 05, 05а).
Подробности расписывать не стану, как говорится, имеющий глаза да увидит. Проушины (рис 06) изготовлены из металлической пластины 5 мм толщины и скреплены шпилькой диа 12 мм с резьбой шаг 1.25 на концах (рис 07), а 15 см отрезок полдюймовой трубы с наружным диа 22 мм (в самый раз!) использован как соединительное звено между двумя половинами в передней части конструкции (на рис 07 он вставлен в левую половину дуги).
Верхние точки крепления-соединения с ориг. дугами — это отрезки трубы с внутренним диа 25 мм и продольным вырезом (рис 08 09). Они изготовлены из дюймовой трубы методом резки болгаркой вдоль, обжатия и сварки. Это соединение фиксируется хомутами из 2-х половинок (рис 09) (изготовлены так же из 5 мм пластины), стянутых болтами 8х30. Шаблон половин дуг и кондуктор-центр (рис 10, 11, 11а) (прикреплен скотчем к радиатору) — из 4 мм алюминиевой проволоки, а временный упор по центру спереди (рис 12) — из 2 мм пластины (прикреплен к глушителю).
Хочу сказать, что времени на всё ушло предостаточно (скоро сказка сказывается...). Выверка и подгонка деталей — не один десяток раз пришлось присесть возле мотоцикла, а «точечная прихватка» (рис 13) элементов друг с другом производилась только на слесарном столе в тисках! Окончательная сварка поделок производилась полуавтоматом, помог сосед по гаражу Сергей — спасибо ему. Затем удаление всего лишнего и обработка «цинкарем» (рис 14), а покраска делалась у мастера-кузовщика («по уму», а не из баллончика). В итоге получилось вот это:
И еще. Если говорить о безопасности и надежности своей поделки, то самым главным критерием безопасности считаю аккуратность и внимательность за рулем. А надежность… Думаю, что лишними дуги не будут и послужат защитой, если придется притереться или приложиться где-либо. Вот как-то так