Долго мы ждали первой 1000км, т.к. езжу я мало. Всё-таки немного не доездил и решили мы сменить масло на 910км пробега. Всё же лучше не доездить, чем переездить. Любопытство раздирало не только в самой замене масла, но и было интересно заглянуть под пластик нового мотоцикла, который таинственно прячет свои внутренности, а так же оценить сам крепёж пластика и конструкцию в целом. Получается, что пост не только о замене масла, но и краткий экскурс в недра нового R1.


Первым порадовал тот факт, что болтики не с резьбой, а червячного вида. Их очень комфортно отворачивать, всего пол оборота и так же заворачивать – до щелчка (получается, что передавить пластик или недожать не получиться).


Так же крокодильчики с кнопкой, на которую достаточно нажать и он в руке (вспоминаю старую Honda RVF400, в которой это дело приходилось вырывать с корнями и на место не всегда удавалось поставить).

Вначале сняли левый борт пластика, состоящий из 4-рёх деталей. В верхней части обнаружили Японскую бабочку – привет тебе Япония, там ее и оставили как счастливый талисман :).


Пластик снимается очень легко, главным приятным событием оказались крючки, которые имеют свои посадочные места, т.е. на силу пластик не тянуть и не отрывать, т.к. хрупкая конструкция (и это не очень радует).


Под крышкой левого борта расположился коммутатор, если сравнить с Honda RVF – он в бардачке, а с Suzuki GSX-R1000 K4 –рядом с аккумулятором. С одной стороны это хорошо, т.к. не маячит перед глазами, но с другой стороны при падении на левый бок может пострадать, т.е. крешпеды нужно ставить однозначно!



Так же с левого борта к масляному фильтру не подобраться, перешли на правый борт, разобрали. Справа расположены реле и провода, которые идут в коммутатор. Насколько помню на стареньких ямахах и хондах его крепили в подрамник, а здесь всё компактно и красиво.



Раздобыли миску для солений рыбы, в которую будем сливать масло. Отвернули сливной болт на 17 и дело пошло.


Как вы видите масло еще пригодное для использования, т.е. имеет коричневый оттенок, но лучше его сменить на новенькое Motul 300V SAE 10W40.


Ключа для свинчивания масленого фильтра у нас не было, а выкрутить руками не получилось (очень мало места). Вот тут вспомнился сузуки у которого фильтр сбоку – огромный плюс.


Старым дедовским способом (молоток и отвёртка извлекли фильтр) и дождались пока стекло остальное масло с системы (приблизительно еще пол литра точно).

Между делом у нас образовалась группа поддержки, стрельнули сигаретку и уселись на солнышке обсуждать процесс :). Самым весёлым моментом был:


Мужик мужику говорит
— бери себе такой лесапед
— да нахер он мне нужен, я то и ходить уже не могу!


Достали новый фильтр, залили свежее масло и удивились. Убеждённые, что нужно всего 3,4л масла, мотоцикл проглотил все 4л, при этом показав отметку еле не достающую до максимума, значит желательно купить еще один литр про запас.


Всё собрали на место и в бой :)
Спасибо Сеньке за помощь и поддержку ;)