Сегодня у меня была лучшая за последние несколько месяцев самоизоляция. А я в последние годы в самоизоляции весьма качественно поднаторел. В целом, это была основная моя занятость на протяжении лет, наверное, двух.

Вначале я самоизолировался на дружественном мотосервисе с двумя отличными, хоть и порядком промасленными джентльменами. Всю зиму я собирал по всему свету, от Японии до Штатов, от Салехарда до Австралии разные нужные запчасти, красил куски мотоцикла и чах над всем этим добром, как Кащей. И, наконец, сегодня наступил решающий момент — с самого утра я нарядился в какое-то тряпьё и откручивал, прикручивал, фиксировал, прокачивал, придерживал, наматывал.
И, главное, почти всё сам, в полной гармонии с самим собой и окружающим миром. Физический труд тут равнозначен интеллектуальному, это идеальный баланс духовного и мирского. А результат виден тут же. Идея была сделать всё по-максимуму за один день, ибо график работы насыщенный, и идея реализовалась в лучшем виде.

Suzuki Boulevard C90T 2006, который мне достался волею судьбы весной 2018 года, находился в состоянии «ну такое». Отличный двигатель и ходовая, но весь обвес таков, что без слёз не взглянешь. Предыдущий хозяин особо не заморачивался ни на чём, хранил его на улице (пусть и под навесом) посему хром потускнел и местами осыпался, а оригинальный крепёж попросту растворился в пространстве. Двух одинаковых болтов найти было нельзя. При этом оригинальная конструкция предполагает, что все части крепятся на сайлент-блоках, суть резиновых прокладках/вставках. Даже если бы они и были на месте, то за минувшие с выпуска этого мотоцикла с завода 14 лет вся эта резина благополучно рассохлась.

13 тысяч рублей, потраченные зимой на выписку из Японии комплекта ВСЕГО (ладно, вру, примерно трети возможного) крепежа, я постарался окупить удовольствием от сбора. Немногие могут понять этот невероятный кайф — ездить два сезона на дребезжащем и скрученном чуть ли не изолентой мотоцикле (это было очень анти-сайлент, могу заметить), а затем решить привести в порядок всё, причём оригинальными деталями, вплоть до мельчайшего болтика. И сделать это. Да, когда последний болт был пропущен сквозь последнюю шайбу, вставлен в последнюю проставку и закручен через последний сайлент-блок, случился настоящий катарсис. А ещё оригинальный стоп-сигнал вместо прозрачной раздолбанной хероты, в которой торчала покрашенная наполовину красным лаком для ногтей лампочка, а ещё перешитые сиденья, а ещё прокачанные и отрегулированные до идеала тормоза, а ещё, а ещё...

Ну а затем наступила вторая фаза самоизоляции — самая приятная. Я приехал домой, улыбаясь как дебил, несмотря на дождь. Отмыл с себя масло, грязь и прочие нефтепродукты. Надел новенькую, давеча приехавшую из Германии куртку. Новые штаны (пусть и на размер больше, чем стоило), новые мотоботы и поехал кататься по весьма пустынному городу. Встретил таких же очумевших, потому как собравшихся аккурат сегодня, парней на парковке КДЦ, служащей в Калининграде местом общения мотоциклистов. Обязательные ритуалы — «а я за зиму это, а я за зиму то, а я ещё вот тут покрасил». Как в анекдоте про шарпея и двух ротвейлеров — «а вот это мой анус».

Ну а затем, когда стало уже ощутимо холодно, наступила третья фаза самоизоляции. Бутылка холодного сухого хереса, красная икра (отличный, я вам скажу, ужин), два кота и толстая добрая сабака, Sinead O'Connor, Roxette и Tequilajazz.


Отличная, я вам скажу, вышла самоизоляция. Каждый бы день так. Пожалуй, завтра повторю — вечером доехала последняя посылка, с блестящими, как успехи Путина в форматировании Конституции, выносами тормоза и передачи. Хереса запасено, а икра нынче не роскошь, а средство… правильно. Самоизоляции.