Всем привет. Я решил поделиться на байкосте отзывом о suzuki v-strom 650. Первое поколение К-4. АБС отсутсвует. Год 2004.

Это не первый востороженный отзыв, а так сказать финальный.

В этот раз я решил поэкспериментировать с форматом статьи и сделать некое «сам-себе интервью». Где в формате вопрос ответ расскажу о чем запомнилось.

Осторожно. Много букв.

Итак, поехали!

Предисловие

Пробег за сезон 28 тысяч, в основном с пассажиром и полным туробвесом. Мот пришел с пробегом 14, и на нем все было родное: резина, расходники, воздушник. Кроме акума.

Дороги были разные. И горные серпантинчики и степи. Отличный асфальт и не очень. Убитые дороги Николаевщины и безымянные полевки с грунтовками. Толкался в пробках крупных городов. Соло выезжал в легкий офроад и кучу раз выползали вдвоем с пассажиром в лесочек на чаепитие.

На асфальте не падал. Было парочку «валяшек» в песке и в грязи.

Мой рост 175, вес 70 кг. У меня есть эндуро и слоно опыт.

Доволен ли мотоциклом?

Да!

Мот отлично подошел под задачи туриста. Брал я его под конкретную поездку Днепр Байкал Днепр с пассажиром. И очень доволен.

Почему не литр?

Понимаю. Логично было для езды с пассажиром покупать литровый V-Strom. Динамики больше, скорость выше. Запас мощности лишним не бывает.

Но у литра чуть больше врожденных болячек. И вся его фишка это динамика и уверенный крейсер 140. Мне такие скорости не нужны.

Плюс DL1000 дороже DL650, он тяжелее, стоимость владения выше. На форумах все хвалили именно 650ку, называя ее лучшим, чем литр туристом.
Я прислушался к этим отзывам.

Рассматривал другие варианты?

Конечно. Долго искал и прикидывал чего хочу.

Метался от 650, 700 трансальпов до дорожников аля 600й фазер или CB600F.

Даже думал о 700м девиле.

Были мысли о больших гусях и литровом сутенере.

Но за месяц до покупки я определился с литражом и классом.

Среднекубатурный двух цилиндровый мотоцикл. Лучше турэндурик.

Так у меня и появилась Селедочка.

Кому рекомендуешь мотоцикл?

Неторопливым туристам, любящим смотреть по сторонам и наслаждаться поездкой.

Вдвоем тоже можно?

Нужно!

Байк конечно проседает по динамике и управляемости. Но адекватные водители редко ездят с пассажиром в вилли. Не делают стоппи. Не играют в шашечки. Всецело избегают резких маневров.

Для пассажира седло удобное, места полно, рама крепкая. В стоке прочный алюминиевый багажник за который удобно держаться.

Поставьте центральный кофр со спинкой и будете ехать часами, наслаждаясь видами.

Какая максималка?

Официальные цифры не помню. Выжимал 160 по спидометру.

С пассажиром пробовал ехать 140. Не понравилось. Был туробвес, включая сумки на передние дуги, и легкий ветерок. Парусность и все дела.

Тогда я думал: «доеду быстрее». А по факту стало больше опасных моментов и было сложно смотреть по сторонам. Ну и да, доехал быстрее аж на 20 минут.

Так что крейсер 120 по спидометру равен 108–112 по gps. Это удобная и экономичная скорость. При этом есть запас для обгона до 145 точно.

Какой расход?

Я считаю по 6 литров на сотню. За эту цифру вылазил всего несколько раз. Видел даже 7,2. Но было и ниже, один раз даже 4,8, много раз в районе 5,2-5,6. Многое зависит от ветра, резины, асфальта и манеры езды.

Я люблю гермо сумки, поэтому парусность высокая, плюс часто езжу с пассажиром поэтому сичтаю по 6. Говорил с ребятами «стромоводами» многие считают расход по 5,5

На сколько хватает резерва?

На строме есть датчик топлива. Когда начинает мигать одна палочка это условный резерв.

Если верить официальным цифрам у нас есть еще 2,5 литра. Считаем 2,5 л * 18 км и получаем 45 км.

Максимум, что я проезжал на резерве, было 42 км. Но это не крейсер, а вот такой режим.

Первые 25 км скорость 100 км/ч. Потом включается режим «паника» и скорость 60-70.

Какой запас хода?

По официальным цифрам бак 22 литра делим на расход 5,5 и получаем цифру 400 км на полном баке.

И я верю в эти цифры если ехать 70, без пассажира, заднего кофра, по ровной прямой дороге, без встречного ветра, на хорошем бензине.

А вот если отбросить «сферического коня в вакууме » получаем 250 – 300.

250 км есть всегда

Один раз я уже готовился толкать мот. Но повезло и попалась заправка. В бак тогда влезло 20,5 литров. Цифра пробега была за 360 км. Точнее не помню.

Какой бензин?

95-й

По каким дорогам лучше ездить на этом мотоцикле?

На любом мотоцикле лучше ездить по хорошим дорогам. Конечно если у вас не хард эндуро. ))

Скажу так. Мотоцикл лучше покажет себя на хорошем и среднем асфальте. Есть навыки – можете съехать на грунт. Но… очень сильно не советую.

То есть про эндуро лучше совсем забыть?

Да.

Забудьте про целенаправленные выезды на грунт. Хотите съездить в Монголию и там отжечь – купите себе ктм и оранжевую кепку.

Максимум оффроад возможностей строма — это проехать грунтовочку или проползти по легкому песочку, чтобы встать палаткой на ночь у красивой лесной опушки.

И то, надо уметь ездить по грунту. У меня есть WRR, был xr150, xr250, 650-й трансальп на злой резине(метзелер кару и митас e-09 на оба колеса, кто в теме тот поймет где ездил мот). И я понимаю, чего ждать от большого неповоротливого слона на дорожной резине на бездорожье.

Плюс очень мало клиренса, литые диски, хрупкий пластик.

Поэтому грунт очень сильно не советую. Даже в одного.

При этом вы без проблем можете прокатиться по сухим полевочкам, легкому песочку, гравийной дорожке. Но если хотите делать это много, быстро, в любую погоду — купите себе другой мотоцикл.

Расскажи про резину

При покупке стояла штатная 2002 года. Сам мот я купил в апреле 2019го. Я понимал опасность езды на такой резине и сильно не закладывал и не наглел. Поэтому про родную ничего не скажу.

А вот про анаке 3 скажу.

Отличная резина. Покупайте. Да, она дорогая. Но классная, устойчивая и прогнозируемая на асфальте по сухому, в дождь, жару, холод. Долго стирается, ходит больше 20 тысяч и работает до самого конца.

У меня к примеру зад прошел 24 тыщи и еще походит.

Ставить злую не советую. Сразу захочется лезть в болота. А это не место обитание сузуки в-стром 650

А что в городе?

Если пробок мало – без проблем. Я ездил на работу и не испытывал никаких трудностей. Но в Днепре большое междурядье и мало затычных пробок.

Еще у мотоцикла есть масляный радиатор, вынесенный вперед. А сам он водянка. Перегреться и закипеть в пробке — это надо очень постараться.

Плюс мот очень приятно рулится и очень вертлявый. А в зеркала все видно.

Что менял из родного?

Чтобы прям брал штатное, выкидывал и ставил афтемаркет – такого не было.

Штатный свет отличный. Задний багажник прочный. Родного ветровика для моего роста хватает, к тому же он регулируется.

Масло, воздушный фильтр, цепь, звезды — все это расходники.

А что с расходниками?

Полно в любом мото магазине.

От колодок до защиты пластика. Только лучше заказывать все за зиму и заранее.

А то у меня вечно получается попадать с таможней на майские праздники.

Например, защита картера пришла мне только в конце мая. Когда я уже сгонял в Одессу и 1-й майский дальнячок.

Расскажи о дополнительном оборудовании

Стоит защита картера sw-motech. Она классная, отработала каждый евро.

Передние дуги, задние рамки, центральная подножка от ребят из iron-skill. Все классное, кроме центральной подножки. Ее я выкинул где-то на Алтае.

Защита рук cycra. Но я все равно вожу запасные рычаги. Эндуро параноя сказываться.

Да, чуть не забыл! Если будете заказывать защиту картера от sw-motech обязательно спросите «станет ли она на ваши дуги». Одна из точек ее крепления весьма специфическая. Через хомут к передним дугам.

Если передние дуги не от sw-motech — может не встать.

У меня к примеру не встала. Пришлось колхозить этот самый хомут из 1,5 мм железной пластинки, резины и болтов.

Что еще хочешь поставить?

Хочу пятак. Он же расширитель подножки.

Алюминиевый руль и проставки под него.

Подогрев ручек руля.

В принципе все это из серии: «поставлю если будут лишние деньги».

Некоторые еще ставят выносной фильтр тонкой очистки в топливную магистраль.

Что скажешь о литье и бескамерке?

Я люблю эндурики. Для наших дорог это самое то. На всех них ставят спицы и камеру, это своего рода стандарт и очень правильно. Я долго время ездил именно на таких колесах и привык.

Поначалу литье меня пугало. Особенно после кучи случаев когда дорожные моты влетали в ямку и… приходилось искать эвакуатор.

Скажу так, на 650ке я несколько раз влетал в ямки. Ничего не погнулось и не отвалилось. Так что если вы целенаправленно не эндурите по камням и бревнам – проблем не будет. Обода крепкие.

А бескамерка это очень удобно.

У меня был прокол в дальнячке, который я заклеил минут за 10. Без бортировки, прямо на колесе. С чтением инструкции и успокаиванием второго номера.

Потом еще минут сорок искал насос в деревне. У меня был велосипедный насос, которым я не смог накачать камеру до 2,9 атмосфер.

Серьезно. 10 минут! Кто ездил на камере и «клеил в полях» те оценят.

Расскажи о минусах мотоцикла и его родовых болячках

Про клиренс я уже говорил. Мне его мало. Одному еще терпимо. А при езде вдвоем это катастрофа. Приходится очень аккуратно проезжать лежачие полицейские. Длинная база тут играет в минус.

Преднатяг выкручен в максимум. Помогает, но в целом картинку не меняет. Возможно имеет смысл проверить живой ли задний амортизатор. И подумать о заказе прогрессивных спец пружин.

Еще я обнаружил люфт задней звезды.

Объясню.

На задней оси находятся три подшипника. Два для колеса, один для звезды. Подразумевается, что это продлит срок службы узла и бла бла бла.

По факту подшипник для задней звезды меньше в глубину на 1 мм. С завода меньше. Производитель так задумал.

Это дает люфт. Не критично и ездить можно. Но меня это нервировало пол поездки. Еще, там хитрый нестандартный подшипник. Найти с полпинка в любом магазине подшипников как на 650й трансальп не получится

Мало передних тормозов и они не информативны. Магистраль родная. Жидкость поменяна, тормоза прокачаны. Не помогает. Возможно имеет смысл ставить армированные шланги или менять масло в вилке или настраивать переднюю подвеску.

В штатном наборе ключей нет шестигранника(10 или 12 мм, точно я не помню). Без него вы не открутите переднюю ось и не снимете колесо, например, для замены резины.

На многих шиномонтажах такого ключа нет.

На этом все. Спасибо за внимание

Будут вопросы обязательно задавайте в комментариях. Я постараюсь найти время и ответить. Хотя мне кажется я достаточно подробно раскрыл тему.

Ну а если вам понравилось прочитанное, то вы можете почитать и другие мои статьи. Которые я пищу на сайте «Двухколесные Заметки», в фейсбуке и в инстаграмме.

Всем добра.