Привет.
Хочу поделиться выводами по поводу обновленной Yamaha Tracer 900.
Какие я нашел плюсы и какие минусы.
Велкоме подкiт )))

Сначала о том, что они исправили и получилось ли это:

1) Воблинг на скоростях выше 160 км\ч. – Исправили, увеличив базу мотоцикла, задний маятник получил пару дополнительных сантиметров в длинну.
2) Эргономически неудачный ветровик – Исправили, изменив его расположение, а так же добавили регулировку по вылету.
3) Торчащий сливной болт – поправили.
В целом основные 3 проблемы, которые были на мотоцикле раньше – Ямаха смогла решить.
Мотоцикл я потестировал в 2х режимах: покатушки по городу и небольшой скоростной дальнобой до Ярославля и обратно. Вот тут можно глянуть маршрут и подробности поездки.

Город

В городе мотоцикл меня не огорчил. Из-за увеличенной базы, козлить на нем теперь с газа немного сложнее, но к 3ему дню я приноровился вовремя открывать гашетку, для того что бы задрать колесо к небу. Отклик дросселя мне показался более линейным чем на экземпляре который я тестировал 2 года назад. Подвески работают адекватно, рулится мотоцикл хорошо, тормозит еще лучше. Общее впечатление положительное: Зажечь можно как следует.

Трасса

По трассе мотоцикл проявил себя не так однозначно положительно как в городе. Из-за 3х цилиндрового двигателя, который так замечательно раскрывается в каменных джунглях, по непривычке ловишь продолжительный зуд на руках от мелких вибраций. Они появляются на скоростях 140-160 км\ч. Привыкаешь к ним в течении 150 км пути, но по первой у меня было ощущение что телефон в кармане вибрирует, а телефона там не было. Была рука )))

Еще один минус на мой взгляд это стокове стекло. Да Ямаха переработала ветровик и он уже не так бескомпромиссно направляет поток ветра в голову. В городском цикле, нижнее положение достаточно для комфортного передвижения, на трассе же хочется пригнуть голову и попасть в воздушный «карман». Я бы добавил спойлер с алишки или обратный изгиб у стекла.

Посадка комфортная для поездок на 500-700км, больше ноги затекут т.к. угол не совсем прямой. Седло жестковато и надо придумать что-то типа подушечки надувной или геля, если охота далеко ездить. Расход мотоцикла на скоростях 120-130 км\ч составляет около 5.5л, на скорости 150 км\ч и выше, практически 7 л. на 100км. Бака хватает при умеренной езде на 300км.

Выводы

Когда-то я рассматривал этот мотоцикл к покупке как единственный в гараже. На тот момент я однозначно мог сказать, что Трейсеру есть куда расти и он вряд ли может претендовать на такую роль.

Современный же Трейсер 2.0 получил отличные апгрейды и на мой взгляд уже годится как единственный универсальный мотоцикл, но все же с уклоном в городскую езду и редкими выездами по хорошим дорогам. Не стоит забывать что он и подорожал, база сейчас обойдется в 822 000 руб. в то время как на вторичке можно будет уже присмотреться к BMW S1000XR ( новый баварец сейчас стартует от 1.3 млн руб.)
Конкуренты ли эти мотоциклы? Часто мне задают такой вопрос. И да, и нет. Концепция у них очень схожая. Но Трейсер является скорее бюджетным вариантом ХР-юши. Манера езды на обоих мотоциклах схожая, и это, вероятно, единственное что их объединяет. Все параметры на S1000XR превосходят Tracer (разве что запас хода в просак). И оба мотоцикла так же страдают проблемой отсутствия своей ниши. Это не полноценные туристы, но уже и не поджарые стриты (хотя ХР даст фору многим стритам, особенно под умелым пилотом). Замечательные бесполезные мотоциклы =)))) Конкурентами я бы их не назвал, а вот схожими мотоциклами на свой «кошелек» — вполне.

Как я и писал выше – когда-то я хотел купить себе Трейсер, как единственный мотоцикл.
Не сложилось из-за его минусов, с которыми я никак не хотел мириться. Сейчас у меня другие ориентиры в жизни, но будь тогда передо мной Трейсер 2018ого модельного года – все могло бы сложиться совсем иначе)))
Спасибо за то что прочли!