Это была моя пятая тренировка на питах, но для кого-то в тот день она стала первой (возможно, для него же это была и первая примерка слитного кожаного комбеза), а кто-то в той или иной степени на своем опыте был знаком с тем, что ждет впереди.

В любом случае, большой респект Cluaran, Kagi, Unfragged, кто не зассал, выбрался и принял участие в этом мероприятии. Вместе веселее! Даже немного видео позаписывали. Пока выкладываю одну нарезку. Позже добавлю еще парочку (может даже с забавным монтажом). Основная задача таких видео в том, чтобы выявить свои ошибки и исправить их в будущем.

Телеграм канал

В процессе координации предстоящей встречи мне пришла мысль объединить всех участников в Telegram канале, чтобы было проще договориться. А потом я подумал, что я постоянно искал компанию для совместных тренировок, и часто выходило, что я тренировался вообще один, хотя работа в паре часто куда эффективнее. Так почему бы не развить эту идею канала, собрать в одном месте всех, кто заинтересован в тренировках любого рода (трек, стант, джимхана, кросс, эндуро и т.п., не важно). Найти партнера среди 100 человек проще, чем среди 10.

Очень простые правила:

• Если кто-то хочет потренить с компанией, то просто пишет в чат, например: «В среду еду на питах в Лонато. Есть желающие?» или «В выхи поеду на площадку тренировать стоппи, го?»
• Обсуждения прошедших и предстоящих тренировок приветствуются.
• Сторонний флуд не приветствуется.
• Желание тренироваться и совершенствоваться — обязательно.
• Уважение к тренировкам, усердию и прикладываемому труду соседей — обязательно.

Если кому-то интересно, то вот ссылка на вступление: https://t.me/joinchat/EhbN6hb9vwo28smSWFAgPQ. Тролли и снобы могут идти мимо.

Зачем вообще тренироваться

На самом деле, все ребята молодцы. И те, кто был первый раз, и те, кто не первый. Лично я очень уважаю в людях активные действия, продиктованные желанием развиваться, меняться, совершенствоваться. И самое интересное то, что у всех нас абсолютно одни и те же проблемы в езде на мотоцикле, просто они на разном уровне:

• Ошибки взгляда. Все знают, что надо смотреть в поворот, но первый выезд на трек сразу показывает, кто и как далеко смотрит. И чем лучше работа взглядом и поворотом головы, тем быстрее едет райдер в поворотах.
• Ошибки в работе корпусом (вплоть до отсутствия работы корпусом). Главная задача райдера — снизить свое вмешательство в работу мотоцикла, как единого целого. Для этого руки на руле должны быть расслаблены, корпус и голову следует опустить максимально низко, чтобы снизить центр тяжести, чтобы входить в поворот с меньшим углом наклона. И чем ниже центр масс, тем стабильнее любой мотоцикл в повороте. Ну и конечно, никаких резких движений при изменении положения. Вес переносится ногами, привставая на подножках, чтобы не расстраивать подвеску дополнительной работой, если ее перегрузить «домашним заданием», то в какой-то момент она просто «убежит» из-под вас.
• Ошибки в работе газом. Газ надо открывать сразу после наклона мотоцикла в поворот. Это тоже все знают, но куда чаще можно наблюдать прокаты на холостых. У кого-то больше, у кого-то меньше, но вот ваш мотоцикл будет счастлив, если вы научитесь открывать газ как можно раньше в повороте.
• Ошибки восприятия. «Видел, да я ща наваливал как демон!» — «Ага, демон, я тебя снял, вот смотри.» — «Пипец, ну и тошнот, не может быть, но мне казалось, что я все делаю правильно.» Просто так устроен наш мозг. Мы воспринимаем информацию в относительной форме путем сравнения и сопоставления. Самый простой пример: поездка в поезде — скорость движения поезда небольшая, но если мы смотрим на мелькание шпал соседних рельс, то нам кажется, что мы просто мчимся вперед. Переведем взгляд на соседний лес, и вот скорость уже кажется нормальной, посмотрим на горы в дали, и впечатление, будто мы стоим на месте. Когда мы ошибаемся со взглядом и смотрим под колесо, то мозг бьет тревогу! Когда мы наклоняемся в поворот, земля становится ближе и мелькает быстрее, то мозг снова бьет тревогу! Когда мы пытаемся разгрузить подвеску и снизить угол наклона мотоцикла путем свешивания и пригибания корпуса и головы к земле, то мозг просто изводится на говно, чтобы прекратить это! И мы сами того не замечая идем на поводу, распрямляем корпус, держим голову как можно выше и дальше от земли, еле еле открываем газ и тормозим до околонулевых скоростей перед затычными поворотами. При этом нам кажется, что мы аццки наваливаем.
• Страх, вызванный инстинктом самосохранения. Если наш мозг решил, что мы делаем что-то опасное, он начинает будить в нас страх. Если мы не реагируем на него, он пробует организовать панику. И тут есть 3 варианта реакций, которые в физиологии выделяют: стой, бей и беги. Эти реакции индивидуальны и зависят от того, каких стрессовых гормонов в крови больше. Кто-то замирает (залипает) и ничего не делает, в ожидании, когда опасность сама уберется. Кто-то предпринимает срочные проактивные действия (бьет), а думает потом. Третьи пытаются убежать от опасности. Проблема всех трех состояний в том, что совершаются неконтролируемые действия. А неконтролируемые действия на мотоцикле всегда приводят к беде. С этой проблемой помогает бороться только накат и тренировки. Они отдаляют порог паники, когда мы перестаем думать и отдавать отчет в том, что творим. Это особенно критично на ДОПах. Страх и панику нужно подавлять умениями и навыками. И чем сильнее они превосходят то, чего достаточно на ДОПах, тем меньше вероятность, что вы когда-либо вообще запаникуете и уработаетесь.

Чем полезны питы лично для меня

Я отношусь к тем людям, кто постоянно готов развивать любые навыки езды на мотоцикле. Всегда лучше уметь, чем не уметь. Возможно, не все навыки одинаково полезны, но даже, казалось бы, бесполезные навыки могут спасти от падения или какого-либо еще ущерба.

Когда я только заикнулся о том, что буду тренироваться на питах, то очень многие опытные мотоциклисты (в том числе те, кто умеет неплохо ездить, то есть лучше 95% двухколесных в РФ) мне начали рассказывать, что это совсем не то, что это несравнимо с большим мотоциклом, что это ни к чему не приведет и так далее. Но я смог доказать им, что по крайней мере лично для меня и моего уровня навыков эти занятия очень полезны, и что на них я решаю задачи, для которых подойдет даже такая «детская» техника.

Вот список моих задач в тренировках на питах:

• Правильный взгляд
• Работа с газом
• Плавная работа корпусом
• Свешивание

Если удастся хотя бы частично решить все эти задачи, то во время выездов на большом мотоцикле на большой картодром или трек у меня не будет необходимости уделять много внимания перечисленным задачам, так как они будут выведены на более менее достаточный уровень. Например, в конце апреля я планирую недельный отпуск в Белгороде на треке АСК «Вираж». Тут я уже буду на своей Husqvarna 701 Supermoto фокусироваться на привыкании к более высоким скоростям, к наклонам на высоких скоростях, к интенсивным открытиям газа и торможениям, к особенностям поведения большого мотоцикла. И так шаг за шагом буду совершенствовать свои навыки владения техникой.

Для чего все это?

Покрасоваться и попонтоваться? Конечно! Глупо было бы это отрицать. Очень многие вещи делаются для себя, потешить свое самолюбие. Это наша природа. Но есть и практичная сторона вопроса, которая затрагивает выживание в экстренные моменты: это владение уверенное владение мотоциклом. Считаю, что умение быстро рулить или интенсивно тормозить на заученных рефлексах в опасной ситуации еще никому не помешало. Если вы научитесь ни при каких обстоятельствах не впадать в панику на высоких трековых скоростях, то не впадете в панику и на значительно более низких городских. Снова повторюсь, нет ничего хуже паники при езде на мотоцикле, так как большинство глупостей и ошибок совершается именно в этом состоянии.