BMW

о… бнв мультиштрассе

9 ноября 2019 в 21:13

Да куда там, это скорее трейсер. Мультистраду БМВ делать как раз не стали (хотя и могли), видимо чтобы не мешать гусю.

Вполне может оказаться хороший мотик на каждый день. Главное, чтобы по городу было хорошо, в основном они в городе и будут.

А вот что из R версии выйдет хороший стрит, я как-то не верю, честно говоря. Но пробовать надо.

10 ноября 2019 в 10:19

А почему не выйдет Стрит?

Hena21

10 ноября 2019 в 11:33

Стрит может выйдет, а вот хороший стрит не выйдет. Ровно по той же причине, по которой F800R не смог стать хорошим стритом.
Исходя из того, как едет F800R — это скорее классик в обертке стрита.

10 ноября 2019 в 11:49

Спасибо за попытку объяснить, а можно ещё по подробнее для человека у которого нет возможности тест дравить различные модели мототехники.?

ну вот признанный стрит — мт 09, японские чесотки, а что не так с бмв

спрашиваю потому что в перспективе рассматриваю данный мот на замену старой 600ки, есть в нем для меня пару утилитарных плюсов.

Hena21

10 ноября 2019 в 11:57

Если сравнивать с мт-09сп, то мотор у бмв крайне скучный. По своему характеру ближе к эталонному скучному мотору от er6. Подвески комфортные в условиях города, если ездить спокойно. Про попытках ехать бодро в потоке начинает раскачиваться, повороты проходить соответственно тоже не про него.
В общем обычный мотоцикл, тяжелее своих конкурентов, на дешевых, простых подвесках, длиннобазный мотоцикл.

10 ноября 2019 в 22:47

А если сравнить с 4х Горшковым родником? Опять же 850 мотор на гс вроде зашёл.
по подвескам в новой эф и хр пока не понятно

vegach

13 ноября 2019 в 17:01

короче не валит он. Не валит и все тут. Едет на уровне японских 600-ток, но ощущения, что валит на нем нет, как на том же хорнете 600.

Cortes

11 ноября 2019 в 18:43

По «циферкам» ближе к 950му кмк. Ходы подвески, спокойный моторчик, куча электроники, наверняка мягонькая премиальная сидушка. Всего этого нет у Трейсера, но есть у младшего Мультика.

AlexGun

9 ноября 2019 в 21:27

F900XR — ход подвески 170 mm / 172 mm.
Некоторые «адвенчеры» курят.

Hena21

9 ноября 2019 в 21:39

Крайне странное решение, с учетом размерности колес. У S1000XR хода меньше.
Единственное предположение, которое у меня есть — это попытка производителя сделать комфортный мотоцикл на совсем дешевой подвеске.

MikeNN

9 ноября 2019 в 23:13

кнопка SOS на правом пульте под крышкой за что будет отвечать?

10 ноября 2019 в 9:07

За то же, за что и сейчас. Вызов спасателей. В России не работает вроде.

ises

11 ноября 2019 в 6:04

Каким образом система реализована, где-то запрятана сим-карта? И куда поступает (или должен поступать) сигнал вызова? У нас в Казахстане тоже эту тему муссируют уже несколько лет (пока безрезультатно) касательно только автомобилей, хотя, не ровен, час и до мотоциклов доберутся.

11 ноября 2019 в 10:33

очень грубо говоря она не запрятана, она электронная, блок gsm и gps при нажатии на клавижу идет сигнал на пуль с указанием координат, возможно еть мик и динамик и даже спросят что случилось.
работает в сетях 3G

OWL

11 ноября 2019 в 15:54

esim там

smmikhailov

10 ноября 2019 в 0:45

Когда дизайнерам дадут по башке и научат их придумывать не просто «красивый» хвост, но и практичный. Вся спина будет в говне после дождя. Это далеко не первая модель у БМВ где они с этим дико косячат. Кронштейн крепления номера очень узкий, это не спасает. А кофр задний с площадкой ставить будут далеко не все. Или подождите…

oneq2

10 ноября 2019 в 9:37

Плохие, гадкие дизайнеры БМВ...
Толи дело Сузуки или Дукати, там на Джиксере или Диавеле каком ведь полное глубокое крыло в стиле 50-ых ;)

Magpul68

10 ноября 2019 в 12:21

Сейчас впринципе тенденция такая, к укорачиванию хвоста. Ладно бы спорты/стриты и т.д. Но у мотиков туристической направленности совсем не понятно зачем это…

komendant

10 ноября 2019 в 9:35

Много лишних линий в угоду дизайну и в ущерб функциональности.
Морда как-то непропорционально маловата.
Не все я понимаю в конструкции рама/двигатель.
Соотношения цена/количество мотоцикла будет явно не лучшая.
Но в целом — практичный универсальный мотоцикл, и на каждый день, и развлечь хозяина на выходных.

oneq2

10 ноября 2019 в 9:39

Много лишних линий в угоду дизайну и в ущерб функциональности

Добро пожаловать в 2019 год

11 ноября 2019 в 16:57

Для f800r кстати, соотношение цена/value, особенно на вторичке, была очень хорошей.

komendant

10 ноября 2019 в 10:06

Не могу понять назначения приблуды на штанге переключения передач на одном из фото.

10 ноября 2019 в 10:10

Тензодатчик квикшифтера

yamlex

10 ноября 2019 в 12:34

Сделали конкурента МТ-09 и МТ-09 Трасер.

11 ноября 2019 в 9:28

Это вряд ли

11 ноября 2019 в 15:44

Им надо еще один цилиндр добавить :))

11 ноября 2019 в 16:58

Скорее это конкурент в-строму литровому :)

11 ноября 2019 в 17:17

Я думаю он не конкурент никому. Просто возможность людям кому не хватило денег на старший ХР — взять тоже бнв, а не уходить к другим.

11 ноября 2019 в 20:13

Думаю, что решение сделать F900XR вместо F800GT оцень верное:
1. На GT много жаловались за короткоходную подвески
2. Меньше, но все-таки жаловались за «спортивную» посадку
3. Кто-то не брал из-за ремня
4. Все равно почти все ставили высокое стекло

А тут и цепь и хода подвесок и прямая посадка.
Прям всем лучше, чем бывший GT.

У меня он с больших XR совсем не ассоциируется — совсем разные моты по идеологии.
Общего у них только дизайн и буквы XR.

Ambiens

12 ноября 2019 в 4:06

Кто-то жаловался. А кто-то по всем пунктам доволен. Думаю новый GT будет. Т.к. это другая ниша.

breath

12 ноября 2019 в 9:10

вот полностью соглашусь с тем что GT великолепен.
1 — подвески по Еропам ему хватает.
2 — спортивной посадки там ну вообще нет
3 — GT я взял как раз таки из за ремня — вообще не понимаю кому вне трека и грязи нужна цепь.
4 — стекла хватает

Да движок может буть скучноват для тех, кто хочет реально отжигать, но так мне ехать надо а не на треке секунды выигрывать.

12 ноября 2019 в 20:25

Ни в коем разе не ругал GT. Определенно, добротный мот.

avdeev_oleg

10 ноября 2019 в 12:53

Люблю свой трейсер, и не породам ни за что… Но это не точно… Если только Гуццы V85

11 ноября 2019 в 9:30

Надо покататься на мелкой ХРюшке. Но вангую что это очень скучный мопед. труXR подкупал своим двигателем и шасси. А тут двигателя нет, может хоть шасси будет. Если летом привезут — будет интересно потестить.
Про стрит в принципе и говорить нечего, и так все ясно.

korj

11 ноября 2019 в 15:42

BMW F900R бак 13л. Пошли в жопу

OWL

11 ноября 2019 в 15:55

250 км запаса.Почему сразу в анал? Понятно что мотоциклы больше для города

11 ноября 2019 в 16:43

BMW F900R бак 13л.

О! БМВ, смотрю, понравилась тема маленьких баков… :)

11 ноября 2019 в 18:50

Готовятся к электричеству :)) Но постепенно.

11 ноября 2019 в 19:49

Следующим шагом должна стать заправочная горловина под пипетку? :)

11 ноября 2019 в 19:57

Да, будут постепенно уменьшать бак и увеличивать аккумулятор. Логично же. Через какое-то время опа — электричка. Хитрый план.

А чтобы никто не заметил — будут увеличивать горшки на оппозитах. Нужно сделать так, чтобы объем горшка был больше объема бака. Уже недалеко до этого, судя по всему.

11 ноября 2019 в 20:02

А чтобы никто не заметил — будут увеличивать горшки на оппозитах.

Это чтобы прятать туда аккумуляторы!

11 ноября 2019 в 20:18

Ну нет!
Батарея будет по центру, а в горшках электромоторы!
Причем логика соблюдается безупречно — чем больше горшки, тем мощнее пепелац.
Вспоминаются Звездные войны и вот это вот:

11 ноября 2019 в 20:53

Нене, похоже что в горшках батареи. Это же удобно, на заправке можно отвинтить, и заменить на заряженный горшок. У них уже и электромотик с горшками был, они даже не скрываются.

Хотя может я и неправ, и это просто передние кофры.

11 ноября 2019 в 21:09

Да это ж чистый стим-панк.
Пара электро-двигателей, шкивы на кардан, силовые кабели в армированной рубашке… Немного искр, подтеков масла, латунные накладки…

JohnAl

11 ноября 2019 в 16:25

Что то «новый» двигатель визуально сильно похож на «старый» ротакс…

Locarus

11 ноября 2019 в 16:35

А двигатель Лончин или Ротакс будет делать? That is a question, как один принц говорил.

11 ноября 2019 в 17:10

А с чего вдруг его Ротаксу отдадут?

Feodor

14 ноября 2019 в 3:29

Технически двигатель практически не отличается от 850го, делают на одном заводе. Одинаково хорошо

13 ноября 2019 в 6:16

Окончательно выкинули интересные конструктивные фишки старой ф-серии — бак под седлом и ремень, также, судя по заливной горловине у левой крышки двигателя, следом за ними в помойку отправился движок с сухим картером и оригинальная идея расположения маслобака в раме (f650cs). Теперь это самый обычный мотоцикл с кучей модных электронных фич.

13 ноября 2019 в 10:18

Кому дрочить на «фишки», кому кататься…

13 ноября 2019 в 12:59

Ну действительно, кому какая разница, какой у мотоцикла тип привода, какая у него развесовка и что там за тип мотора.

13 ноября 2019 в 14:35

Если это не влияет на езду и эксплуатацию, то никакой разницы. А в данном случае оно и не влияло, потому и отказались от этого. Хуже они от этого не стали.

13 ноября 2019 в 14:45

Так оно влияет ) и на езду и на эксплуатацию.

13 ноября 2019 в 14:52

Не замечал я на этих мотоциклах каких-то особенных ездовых или эксплуатационных качеств. Обычные, весьма средние, мотоциклы. Эти новые не пробовал, подозреваю что тоже ничего особенного. Движок вроде получше стал, но пробовать надо, так ничего не скажешь.

13 ноября 2019 в 14:56

Не замечал я на этих мотоциклах каких-то особенных ездовых или эксплуатационных качеств.

Вообще-то жто были покладистые и сбалансированные мотоциклы. Которые и ехали, и не были опасны для неопытного водителя. Без перца, да. Но это не означает, что в них не было «особенных» качеств ;)

13 ноября 2019 в 15:01

Нормальные мотики, но при чем тут ремень и бак в раме? :))) BMW экспериментировали, но заметных преимуществ не получили, вот и забили. Практика показала, что обычный подход ничем не хуже.

13 ноября 2019 в 15:10

Ремень многим нравится. Вообще, для дорожных не сильно мощных мотиков вполне вариант. Особенно для тех, которые должны обслуживаться на СТО, тут и сложность не играет роли.
Про бак — не в курсе :)

13 ноября 2019 в 15:14

Ничего не имею против ремня, но и дрочка на него мне не понятна. Мелкий нюанс, на самом деле, почти незаметный при езде, и очень мало влияющий на эксплуатацию.

Особо страдающие могут поставить ойлер, и забыть о цепи, с ойлером она никаких хлопот не доставляет.

-1

13 ноября 2019 в 15:43

Ничего не имею против ремня, но и дрочка на него мне не понятна.

Уже обсуждали. На уровне микроощущений. Может за одну-две поездки ты и не поймёшь разницы. Но вот когда постоянно на ремне, а потом на цепь или кардан, то ощущение примерно на том же уровне как переход в авто с летней резины на зимнюю с шипами.
Откуда-то появляется мелкий шум, лязг, стрекот, выбирание слабины при начале движения и тд. и тп. Да на общей езде это не сказывается. Но на уровне какого-то личного комфорта — очень даже.

13 ноября 2019 в 15:48

На уровне микроощущений

ощущение примерно на том же уровне как переход в авто с летней резины на зимнюю с шипами.

Рукалицо, опять :)
Если переход с летней резины на зимнюю — это «микроощущения» (тм), то…

13 ноября 2019 в 15:50

Имелся в виду наверное переход с летнего ремня на зимний :)))

13 ноября 2019 в 15:51

Как пользователь липучки. Могу уже и забыть насколько там большая разница. Но если ты не понял аналогию, то могу только посочувствовать.

13 ноября 2019 в 15:52

Могу уже и забыть насколько там большая разница.

На уровне микроощущений

Ха-ха-ха. Спасибо, давно так не смеялся.
Скажите, а вы когда пишете — просто используете случайные слова на основе рандомизатора?

13 ноября 2019 в 15:56

Ты с русским языком дружишь? Особенно с той частью которая касается смысла и логики. Если тебе не понятно построение фразы «насколько большая разница?», то мне оч. грустно за тебя.

-1

13 ноября 2019 в 15:59

Ты с русским языком дружишь?

Явно больше чем ты :)
Просто еще раз процитирую шедевр!

На уровне микроощущений. Может за одну-две поездки ты и не поймёшь разницы. Но вот когда постоянно на ремне, а потом на цепь или кардан, то ощущение примерно на том же уровне как переход в авто с летней резины на зимнюю с шипами.

Это просто микроощущения. Где-то на том же уровне, как переход с лыж на кроссовки на асфальте :)

13 ноября 2019 в 16:05

Ты там зимой не на резине «Снежинка» катаешься?
А то очень похоже.

13 ноября 2019 в 16:09

Просто, по всей видимости, чувство и навыки управления машиной недалеко ушли от затекания за рулем мотоцикла :)

13 ноября 2019 в 16:11

Все ушло в поиски «позитивных вибраций» :))) Надеюсь, машина позитивно вибрирует? :)))

13 ноября 2019 в 16:16

Ну у меня то в отличии от некоторых тут хоть нет иллюзий.
И я не пытаюсь выдать себя за гуру вождения и короля городских дорог.

ну и да. Покупай нормальную резину, раз у тебя аж такая подгорающяя реакция на смену лета/зимы.

13 ноября 2019 в 16:18

Ну у меня то в отличии от некоторых тут хоть нет иллюзий.

У меня даже жена жалуется при переходе на зимнюю резину в граничную погоду, когда днем плюс, а ночью заморозки. Хе-хе :)

13 ноября 2019 в 16:21

Ну что могу сказать. Грустно.
Возможно стоит тогда с замены машины начать…
Я вот переобулся. И вообще никакой разницы ни где не ощутил.

13 ноября 2019 в 16:57

Я вот переобулся. И вообще никакой разницы ни где не ощутил.

Отвечу цитатой:

Ну что могу сказать. Грустно.

Глупости про замену машину, пожалуй, повторять не буду :)

13 ноября 2019 в 15:57

Самая большая разница между ремнем, цепью и карданом — это если кого-то этим бьют :)))) Вот тут да, органолептические свойства в полный рост :))))

13 ноября 2019 в 15:23

Слышать что тип привода, кардан/цепь/ремень не влияет на эксплуатацию и управляемость мне очень странно. Народ тут копья ломает, что лучше, а оно эвона как, оказывается ) Ремень как минимум, обслуживать так часто не надо и шкивы эти едва ли не вечные. Так же и с типом двигателя — на моём f650cs с сухим картером уровень масло померять та ещё эпопея, недаром народ его постоянно переливает.

13 ноября 2019 в 15:27

Народ тут копья ломает, что лучше, а оно эвона как, оказывается

Это не показатель :)
По поводу дизайна, к примеру, копий было сломано еще больше. А толку?

13 ноября 2019 в 15:38

Ну, на мой взгляд, хорош только функциональный дизайн )) А когда в моём мотоцикле, который, к слову тоже имеет весьма спорный внешний вид, надо отковыривать боковой пластик, чтобы достать аккумулятор или же в нём приборный отсек находится в той точке, куда летят все говна — прямо на разъёмы — то это плохой дизайн, пусть и красивый )

13 ноября 2019 в 15:34

Ну можно еще поспорить, дает ли перекраска в красный цвет прибавку к скорости :)))

Кардан влияет больше, он увеличивает неподрессоренную массу на заднем, и увеличивает потери в приводе. Это иногда заметно. А ремень вообще незаметен при езде, и от цепи не отличается. В эксплуатации он наверное немного удобнее цепи, но не настолько, чтобы это всерьез обсуждать, и тем более выбирать технику по этому признаку.

13 ноября 2019 в 15:43

Я бы с удовольствием между ремень\цепь — выбрал бы цепь. Основной минус — непредсказуемый разрыв цепи. И уже ничего не поделаешь — эвакуатор, чемодан — гараж\сервис.

13 ноября 2019 в 15:47

Основной минус — непредсказуемый разрыв цепи.

???

13 ноября 2019 в 15:49

Это был непредсказуемый разрыв шаблона :)))

13 ноября 2019 в 17:38

ремня))))) опечатался

13 ноября 2019 в 17:45

Поздно, шаблон уже порвался :)))

13 ноября 2019 в 18:18

Теперь только чемодан-гараж-сервис :)))

13 ноября 2019 в 19:18

Ну и кайф))))

13 ноября 2019 в 15:53

Цепь рвут обычно новички — при перетяге :) Однако, вроде бы достаточно возить с собой запасной замок и набор инструментов. А вот если порвался ремень то всё — приплыли.

13 ноября 2019 в 15:57

Насколько я помню, разрыв цепи опасен тем, что при неудачном раскладе она может заклинить колесо — со слов моего мотоинструктора, а вот ремень шкив должен просто прожевать и выплюнуть.

13 ноября 2019 в 15:52