Имею карбовую софт-эндурку с баком в 9 литров, это при хорошем раскладе 200км пробега до резерва, чаще 150. Поскольку люблю путешествовать по глухим местам, для чего этот мот и приобретался, задумался о втором баке, что бы не таскаться с канистрами.


Концепция была сделать так, что бы оба бака работали одновременно без моего участия, то есть один закончился, начинает опустошаться другой. Идеи реализации были следующие:

1. Бензонасос для дополнительного бака. Применение насоса накладывало необходимость иметь датчик топлива в обоих баках. В дополнительном сделать датчик не представлялось особых проблем, а вот в основном (в стоке его нет) — весьма проблематично, да и портить не хотелось.
2. Поставить воздушный насос, который бы выдавливал топливо из дополнительного бака в основной. В этом случае датчики уровня не обязательны, управление можно сделать ручным. Идея мне очень нравилась, но было одно но. Когда топливо в доп баке кончится, в шланг пойдет воздух, который пойдет не только в основной бак, но и в карб. Что бы этого избежать, нужно сделать еще один выход с бака, поэтому… (см. п.1)
3. Поступление топлива самотёком. Возможно только если отборный штуцер доп. бака расположен выше уровня карба хотя бы на несколько сантиметров.

Место для бака было выбрано сразу — вместо штатного багажника, поэтому п.3 вполне применим, а поскольку что-то колхозить с насосами было катастрофически лень, то этот пункт и был принят к действию.
Бак сделан из алюминия, сначала отмакетирован из картона, внесены поправки, у друга на заводе его вырезали и согнули, правда с третьего раза)))






Т.к. своего аргона нет, пришлось везти бак в мотосервис, варилось плохо, три раза привозил устранять непровары. А надо было делать из тонкой нержавейки))
Штуцера для бензина и дыхательный были выточены на токарном станке из прутка из максидома))) Заливная горловина алюминиевая с алиэкспресс за 800р, вставляется изнутри и обваривается.






На дыхательный штуцер надет шланг, всё хочу найти где-то обратный клапан, что бы бензин не вытекал, когда байк лежит на боку, но попытки поиска тщетны.
Как видно, вокруг бака сварил табуретку, на нее же повесил стеклопластиковые кофры и сверху пластиковый кофр на оригинальное крепление. Обязательно (!!!) вешаем бак на резиновые демпферы, что бы он не треснул от вибраций. У меня это две подушечки вспененной резины спереди под штуцерами и полоски этой же резины сзади сверху. Бак чуть-чуть подвижен в клетке.
Для разграничения сообщающихся сосудов (два бака, соединенных шлангами) был установлен второй краник для второго бака. У бака два штуцера по обоим сторонам (в силу его формы), они соединяются тройником под седлом, далее шланг идет вдоль хребта подрамника на кран, далее опять тройник на карб и на основной бак.


Когда в основном топливо заканчивается, прямо на ходу открываю кран доп. бака и закрываю кран основного. Не так удобно, как хотелось бы, но сойдет. Вообще, я сначала опустошаю дополнительный, а потом переключаюсь на основной, что бы еще по асфальту максимально облегчить зад мотоцикла.
Ну и фото в деле:



Объем 7л, дальность увеличилась почти в двое.
Цена вопроса — 800р горловина, 1000р. резка/гибка, 1000р сварка, 100р краник и шланги.