или как слегка раздушить ебр на «входе и выходе»

Добрый день, товарищи мотоциклисты! Минули первые майские выходные с православными праздниками, а значит пришло время рассказать вам о новых страданиях моего Полукрыса в руках инженера-сектанта. Всех заинтересовавшихся (кроме самых отъявленных эстетов) прошу под кат :)


В этот раз я обратил внимание на вот такую трубочку на цилиндре, и на то, что у товарища с ебром постарше такой трубочки нет!

Порыл инет, оказалось, что спятившие узкоглазые в угоду то ли экологии, то ли европейцам сомнительной ориентации, стали ставить на без того придушенного коника некое подобие EGR — дожиг выхлопных газов. Так же на ебрклубе человек писал, что успешно демонтировал эту штуку и был безмерно счастлив.

И вот дождливым апрельским вечером приняв для храбрости я снял бак. Как и ожидалось, под ним притаился коварный механический клапан с тремя трубками — первая шла от цилиндра (на фото выше), вторая вела в воздухан и третья, тоненькая, присосалась между цилиндром и карбюратором. Не долго думая, это чудо инженерной мысли было откручено, дырка в воздухане надежно запечатана, а в тоненькую трубочку вставил болт от крепления этого же egr-а.

Осталось самое интересное — трубка, идущая от цилиндра. На форуме чел открутил ее шестигранником и выточил заглушку. Я тоже попытался, но сломал шестигранник… И тут в голову пришла мысль — убить сразу двух зайцев! Раньше по этой трубке шла часть выхлопных газов обратно в цилиндр, почему бы не выпустить их на волю?! В хозяйстве нашелся обрезок газовой гофры из нержавейки, через переходник приделал его к трубке и вывел вниз, прикрепив к цилиндру и к выхлопной трубе на месте загиба.

Завел. Холостые просели, подкрутил болтиком. Но главное звук — ебрик зарычал! Прокатился, дерзость выросла в разы, в итоге позорно свалился при попытке обогнать легковушку по обочине :) Встал, проехал еще 100км, пришел к выводу, что такое рычание отнюдь не на пользу, да и уши режет, думаю что не только мне.

Небольшое лирическое отступление. Это было мое первое мотопадение — заблокировал переднее колесо на «рыхлой» обочине, лег на левый бок, уже на низкой скорости. Виноват сам 100%, отделался легко, мотик цел, все полукрысьи металлоконструкции с достоинством приняли удар судьбы, сам немного ушиб голень ниже защиты ног.

На следующий день сделал примитивный мини-глушитель прямоток, точнее просто вставил внатяг в гофру трубочку с пропилами, для пущей надежности закрепил хомутом.


Самое интересное, что эта штука сработала! Рык исчез полностью, звук выхлопа стал самым обычным, разве что немного громче. Назвал получившуюся систему «кривоток» :)
Следующий этап — качество смеси. В теории, смесь должна была стать беднее, т.к. мы лишили ее «удушающих» выхлопных газов на входе, просевшие холостые это отчасти подтвердили. Решил обогатить, стал откручивать винтик качества на карбюраторе — обороты подросли, остановился примерно на том моменте, когда они расти перестали, снова выровнял холостые. Надеюсь, местные знатоки мне поведают о нюансах, т.к. с карбюраторами я пока на «вы».

Cвеча спустя 200км после всех манипуляций



Что получилось в итоге:
+Ощутимо сократилось время прогрева. Раньше долго надо было тарахтеть, чтобы перестал тупить при откручивании газа.
+Появилась возможность поиграться со звуком выхлопа, не издеваясь над основным глушителем
+На душе стало спокойнее, что мотор больше не дышит дымом :)
+Субъективно, мотик стал «бодрее», но в сибиху к сожалению не превратился)
-Про максималку ничего конретного не скажу, она у ёбрки сильно зависит от внешних факторов — угла наклона земной оси, розы ветров и т.д.
-Возможно предстоит еще повозиться с карбюратором.
Всем спасибо за внимание, на звание первооткрывателя всего вышеизложенного не претендую. Следующий раз расскажу про ветровик и «круиз-контроль».


P.S. Заранее предвижу комментарии, вроде «не дураки это все придумали, куда лезешь грязными ручонками? верни все как было!» :)