Прикольный мот, в смысле идея отличная, а реализация слабая, причем сразу в нескольких смыслах.

Во первых он тупо слабый, несчастные 24 силы по прямой то не всегда могут разогнать почти двести кг до ста, уж про серпантины я молчу, хотя если вспоминать что мы в Индии стране медитации и втыкания, то возможно это и к лучшему.

Во вторых он сделан слабенько из слабого металла, пластика и к тому же не качественно
за две недели мы трижды оторвали выступ за который цепляется пружина боковой подножки — она просто вниз приварена и если не валить на заднем (тут мы вспоминаем что он просто дохлый и на заднее надо очень сильно попросить) то постоянно цепляешься и в итоге отрываешь.

Я поменял три мота, на первом уши фары отлетели через три дня, на втором на второй день пошла трещина и я ее снял во избежание прогресса.



Хозяин когда увидел оторванную фару пожаловался что если слишком быстро ездить по «джампинг_бампинг_роуд» то не только фара отлетает к чертям, но и подножки, рулевая и рама под баком, короче стращал, показывал фотки разорванных энфильдов и просил не ездить быстрее 30!
30 Карл!

Второе что дохнет на «джампинг_бампинг_роуд» это подшибники рулевой — на первом люфт только начинался, на втором он был уже дик и не обуздан, особо не погоняешь когда руль вертится волчком.

Но сама идея в общем не плоха, эргономика привычна и удобно, даже стоять в общем и целом нормально
Колени правда проваливаются в пустату ибо там седло, в слева кулак рычага не дает прижатся полноцено к раме, справа под пяткой выхлоп не дает полноценно амортизировать правой ногой.
Да не эталонный ктм, но в принципе можно ехать пол дня в стойке несколько дней подряд
больше раздражает ощущение что он сейчас весь развалится =)

За две недели еще по мелочи глючила электроника и лопнула рама багажника, отлетела к чертям защита сари, потяряны пяток пружин и те самые полторы лопнувшие фары.
Самая смешная засада, чт они юзают безсальниковые цепи и они после песка умирают и начинают дико скрипеть и жрать звезды, надо возить масло с собой, если бы знали — это бы съэкономило наше време и нервы.



А так то, мот едет, тормозит и на скорости до 50 вне асфальта ведет себя вполне адекватно и пргнозируемо.
На асфальте 60 на серпантине и 80 на прямиках, цыфры кажутся смешными, но это Индия, одно и полуторополоски, на серпантинах грузовики жмутся от обрыва и вжимают встречку в скалу, плюс эти милые обгоны в закрытых поворотах, когда из-за поворота навстречу прут два бензовоза, прям бодрит.


Самая большая подстава, что в половине случаев Гималаин не может забратся по песчаной срезке вверх или поднять переднее колесо перед ямой или камнем в любой момент времени
Но опять же на асфальте все хорошо, главное не суетится дело то житейское =)

и да родной инструмент тоже из говна и пластелина


UPD: чуть не забыл, везде пишут что расход 3,5 наверно это где то на уровне моря, не торопясь 60 на пятой, в Ладахе это мечта, там он жрет в районе пяти, а если ещё подгазовывать на серпантине и на пересеченке, то и больше, в общем не стоит обольщаться, тем более что заправки довольно редки, на восток от Лех-Манальского шоссе только в долине Нубра.