Больше десяти лет я ездил на мотоциклах. В основном на «литрах» и по Санкт-Петербургу.
Однако, в связи с тяжелой экономической ситуацией в стране и моим категорическим нежеланием жить в долг, а также из некоторых прагматических соображений, изложенных ниже, мотоцикл я продал. Не стану заливать клавиатуру скупыми крокодильими слезами, описывая как я морально страдал, отдавая своего Тигренка в чьи-то руки – что сделано, то сделано. На сдачу, взяв часть сумы в долг у жены, я купил в подмосковье макси скутер — настоящий японский Suzuki Sky Wave 400 CK45a (в остальном мире Burgman) 2011 г.в. с пробегом в 33 тысячи километров. В Россию он приехал в 2015 году, так что на момент покупки уже 4 года он мыкался среди березок и полей.
Предварительно созвонившись с экс хозяином по телефону и выяснив, что он поменял масло и колодки я вылетел к нему из Питера и в 7 утра уже был на даче в Красногорске. Стоит отметить, что до этого я не то что никогда не ездил ни на каких скутерах, я даже на них не садился! Мух, а именно так он был наречен во время перегона в Питер, меня поразил. Красивый — мне он понравился еще на фото. Достаточно большой. С огромным подседельным багажником и кофром. Из ништяков при продаже были смененные масла в моторе и редукторе, новые колодки по кругу и новый аккумулятор. Из печалек – старая резина, причем задний баллон уже превратился в гоночный слик. Ну да погоду обещали сухую, а до Питера всего около восьмисот км. Главное, что мало и колодки в норме. Получив краткий инструктаж по скутеру мы оформили документы, выпили чая и я чуть не уехал, как обычно бывает в таких ситуациях, чуть не забыв заплатить деньги .
Первые впечатления низвергли меня в ад.
Во-первых, он низкий. После высоченного Triumph Tiger 1050 у меня было ощущение, что я пересел с тойоты Тундра в Мерседес SLK. Если на Тигренке я стоял придерживая мот на носочках вытянутых ног, то тут сидел выставив их согнутыми почти 90 градусов в коленях. Это было непривычно, неприятно и даже немножко унизительно.
Во-вторых, управление отличается от мотоцикла. Левая ручка – это не сцепление, а задний тормоз. Ноги вообще не работают. Все это породило страшную ломку для моих годами наработанных мышечных навыков. Более того, пару раз чуть не привело к падению, когда, забывшись, на автомате я «выжимал сцепление» перед неровностями. Спасала привычка тормозить обоими тормозами в балансе и ездить только «внатяг». Тем же, кто не сумел выработать такой стиль вождения, а так и ездит «накатом» я советую все время быть на стреме, пока не выработаются новые моторные мышечные программы. Ну и, роме того, как впоследствии выяснилось, был заклинен задний тормозной суппорт, что снизило эффективность его работы процентов до 40.
В-третьих, проходить повороты привычном способом с «закладыванием» и контррулением не получилось. На первом же перекрестке я чуть не «убрался», уйдя в «скользячку» задним колесом. Получилось эффектно, водитель большого Лексуса даже показал мне большой палец! Знал бы он, что я чуть не обоср… ся от такого фристайла.
В-четвертых, жесткость рамы или что там у скутеров, совершенно отсутствует по сравнению с мотоциклом. То есть в первые часы, пока не привык, я физически чувствовал, что на неидеальной дороге и в поворотах переднее и заднее колеса едут по совершенно независимым замысловатым траекториям.

Вам мало?! Мне этого хватило для того, чтобы не просто расстроиться, а почти упасть духом. Смена класса явно была неудачным решением, но… дело сделано и мне теперь с ЭТИМ жить. Нужно искать плюсы. Дорога была длинная и пустая, погода не по апрельски теплой, и я размышлял, принюхивался и прислушивался и причувствовался к своему новому… другу? геморрою? наказанию? На тот момент было непонятно. Скорее, я бы выбрал последний эпитет.
Километр летел за километром, исчезая под колесами, солнышко грело все сильнее, я слегка стал смелее и, постепенно, выкрутил ручку газа до упора.
Ого! По GPS 156 км/ч! При этом развитая ветрозащита и шикарное высокое стекло делали эту скорость незаметной и комфортной для пилота – ветер лишь слегка трепал край куртки на плечах. Но это не показатель – плечи у меня широкие просто. А в остальном – чуть ли не как в автомобиле! Наверно, на такой скорости можно даже курить или пить кофе. Или делать это одновременно. Устойчивость на трассе очень хорошая невзирая на маленькие, по сравнению с мотоциклом, колеса. Видимо, этому способствует очень низкий центр тяжести и длинная база.
Мотоцикл (теперь уже у меня язык не поворачивается называть Муха скутером) к середине пути, что называется «просрался». Появилась какая-никакая динамика, перестала жить своей жизнью рама – движение стало более собранным, прогнозируемым. Расход топлива снизился с 10 до 5 литров «на сотню». На очередной заправке я решил сделать привал и проинспектировать матчасть. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил что резины на колесах почти не осталось! То есть за эти 400 км пути высохший задубевший слой резины толщиной миллиметров 2-3 просто стерся. Зато оставшаяся часть радовала какой-никакой упругостью и «держаком». Видимо, изначально я совершенно зря грешил на жесткость рамы – поведение мотоцикла обуславливало отсутствие нормального сцепления резины с асфальтом. На неровностях колеса просто переставляло в произвольном направлении, а в поворотах резина скользила.
Домой я добрался за каких-то 8 часов довольно комфортной поездки. Особенно второй ее половины, когда Мух начал приходить в себя.
После ряда небольших ремонтов – замены заднего вала вариатора с подшипником, ремонта заднего суппорта, замены полностью выгоревшей свечи зажигания (еще родной, с завода, судя по всему), резины, промывки системы впрыска и регулировки амортизаторов я могу, наконец, провести относительно корректное сравнение мотоцикла и макси скутера.

Итак, в сухом остатке:
(к сожалению, таблицу сюда не вставить, так что придется ее постить по колонкам — вначале левый столбец, затем правый)

Мотоцикл:
Городская эксплуатация:

Мощный болид, который позволяет легко управлять ситуацией на дороге. В умелых руках дает чувство уверенности и контроля над ситуацией в любых условия трафика.
Тактика управления в городе строится на скорости, достаточной маневренности и высоком запасе мощности «на ручке».
Маневренность мотоцикла достаточна только при движении потока.
Габаритная ширина мотоцикла и высота зеркал больше, что ограничивает возможности движения в междурядье. Однако в 95% случаев эти параметры не критичны.
Движение на малых скоростях уверенное, связь двигателя с колесом жесткая, что позволяет точно дозировать газ для ювелирного маневрирования в междурядье на низкой скорости.
Расход топлива в городском цикле 10-11 литров АИ-95
Устойчивость на сверхмалых скоростях ниже, за счет более высокого ЦТ. Однако годы тренировок езды в пробках сведут этот недостаток к нолю. Однако маневренность останется очень посредственной по конструктивным причинам.
Подвеска, как правило, полностью или частично регулируемая, что позволяет настроить ее под свой стиль езды или состояние дорог. Кроме того, высокий клиренс и колеса большого диаметра позволяют «проказничать» на поребриках, лестницах, и грунтовках.
Прохождение поворотов за счет высокого запаса мощности, высокого клиренса, больших колес и более совершенной подвески превращается в удовольствие и фан.
Грузовместимость для повседневной жизни в городе удовлетворительна только при наличии кофра. Однако, возить в нем постоянно что-то тяжелое – это попасть на замену лопнувшей площадки крепления. Я их поменял две. Альтернативный вариант – кофр на место второго номера возможен, но неудобен и непрактичен для повседневного пользования.
Удобство эксплуатации при частых поездках ниже, чем у скутера, поскольку больше времени тратится как на подготовку к поездке, так и на ее завершение, включая трудность парковки задним ходом из-за значительного веса и высоты мотоцикла.
МКПП дает много плюсов с точки зрения точности управления мощностью, обратной связи, отсутствия задержек на изменение положения ручки газа.

Мотоцикл:
Загородная эксплуатация на трассе:

Расход топлива на трассе 5-6 литров АИ-95
Емкость топливного бака: 21 литр
Пробег до заправки: 300 км
За счет запаса мощности быстрые и безопасные обгоны фур.
Ветрозащита не развита. После 800 км пути нужен обязательный длительный отдых.
Заводской ксенон позволяет уверенно двигаться ночью.

Макси скутер:
Городская эксплуатация:

При объеме одноцилиндрового двигателя в 400 куб.см и мощности в 33 л.с. обладает ДОСТАТОЧНОЙ динамикой для того, чтобы уверенно держаться в потоке и уходить вперед потока со светофора. Однако, не имеет запаса мощности для совершения маневра «выхода» из потенциально опасной ситуации
Тактика управления в потоке отличается от мотоцикла. На первое место выходят такие характеристики, как уверенное торможение и маневренность. При быстром движении потока не имеет потенциала для движения в междурядье.
Маневренность макси скутера позволяет двигаться даже стоящей пробке.
Ширина скутера на 4 см меньше, зеркала расположены ниже, что позволяет более уверенно проезжать газели и прочие Транзиты со Спринтерами. Тем не менее, по этому параметру паритет.
Движение на сверхмалых скоростях затруднено из-за особенностей работы вариатора – сцепление включается только на оборотах двигателя от 3500 об/мин. Приходится ехать или рывками «накатом» или с пробуксовкой ремня при зажатом заднем тормозе на повышенных оборотах «внатяг». Насколько это плохо для вариатора пока не знаю.
Расход топлива в городском цикле 5 литров АИ-95
Устойчивость и маневренность потрясающие за счет низкого ЦТ и строения крепления вилки к раме. Научиться ездить медленно можно быстро и просто. Однако для управления мотоциклом придется полностью переучиваться.
Подвеска наипростейшая. Передняя вилка половинной длины справляется с обычными для города «выебонами», но легко просаживается на волнах. Задний аммо горизонтальный и позволяет регулировать жесткость на растяжение базы. Клиренс очень низкий, кроме того, его почти съедает центральная подножка. Лежачие полицейские на скорости выше 20 км/ч ощутимо цепляют за центральную подножку. Ну и про поребрики нужно забыть…
Прохождение поворотов в крене контррулением возможно в ограниченном диапазоне углов наклона – Мух цепляет асфальт подножками и оставляет за собой красивый шлейф искр типа бенгальского огня. Площадь лап моей центральной подножки стремительно сокращается 
Для повседневной жизни мой Мух прекрасен! Огромный БАГАЖНИК под сиденьем, кофр на 55 литров и ТРИ бардачка на торпедо – это неизведанное доселе наслаждение. До сих пор, по сформированной мотоциклетной привычке, почти все емкости пустые. Но я работаю над собой! 
Удобство эксплуатации каждый день потрясающее – сел и поехал! Особенно, учитывая тот факт, что Мух оборудован бесключевой системой.
Вариатор, наверно, оправдан с точки зрения удобства управления – повернул ручку и поехал, отпустил – остановился. Но высокие задержки передачи крутящего момента на колесо, потери мощности «на ремне», сложность дозирования мощности на малых скоростях делают вариатор очень удобным, но далеко не лучшим решением для городского байка. Возможно, во мне говорит уже профессионал и новичкам вариатор покажется более дружелюбным и предпочтительным.

Макси скутер:
Загородная эксплуатация на трассе:

Расход топлива на трассе 3-5 литров АИ-95
Емкость топливного бака: 13 литров
Пробег до заправки: 250-300 км
При обгонах запаса мощности нет, поэтому нужно большое чистое окно.
Сильно развитая ветрозащита. Пилот находится как в коконе. После 800 км пути сильно болела отсиженная попа без тренировки. Возможно было продолжать путь.
Заводской галоген годится только для обозначения габаритов. Однако с установкой комплекта ксенона или светодиодной оптики возможно уверенно и комфортно двигаться и ночью.

Вывод:

На сегодняшний день я не разочарован классом под названием макси скутеры и считаю, что за ними будущее. Город – их стихия. Скутер удобнее, практичнее, функциональнее, легче, проще. Безусловно, этот класс имеет ряд как серьезных, так и мелких недостатков. Но я думаю, что производители мототехники работают над этим и в скором времени миру будет представлен некий гибрид мотоцикла и макси скутера, обладающий лучшими качествами каждого класса. Ну как появились кроссоверы, например. Пока же, я горю желанием изучить этот класс глубже и с точки зрения ежедневной эксплуатации, и с точки зрения выработки новой тактики безопасного вождения в городе, и с точки зрения изучения сильных и слабых сторон конструкции. Возможно, сменю Скай на Т-Макс. По отзывам, он больше вписывается в мое мироощущение.
Конечно, данная статья не охватывает всех нюансов и отличий классов как сточки зрения эксплуатации, обслуживания и ремонтов, так и сточки зрения пилотирования. Но я ставил целью провести беспристрастный эмоциональный анализ классов как человек, впервые пересевший с литра на макси скутер.