За годы моей работы, я работал с различной техникой разных стран. И бывают случаи когда от меня требуется не полная реставрация техники, а определенные работы по доводке, настройке и ремонту, и мотоцикл Victoria KR6 1927 год как раз тот случай!



Не смотря на то что компания просуществовала с 1901 по 1966 год, все же это малоизвестная немецкая компания, которая находилась в городе Nürnberg. Этих немцев часто путают с другой компанией — Victoria Motorcycle Company, которая находилась в Шотландии, но ничего общего эти две компании не имеют… За исключением названия и того, что и те и другие производили мотоциклы. )) Модель KR6 выпускалась с 1927 по 1932 год.
Как часто бывает с начинающими производителями, первые модели мотоциклов компании комплектовались покупными силовыми агрегатами таких фирм как Fafnir, FN, Minerva и Zédel. Но на данном мотоцикле был использован двигатель собственного производства Victoria м600, из-за конструктивной схожести думаю прототипом для м600 послужил английский Douglas.
Четырехтактный, двухцилиндровый, верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения, размещенный в раме продольно, имел рабочий объем 596 куб.см. и развивал мощность 18 л.с. Из-за нетипичного размещения оппозитного двигателя, задний цилиндр был подвержен перегреву, поэтому поршень заднего цилиндра, был с несколько большим тепловым зазором, чем у переднего. Примечательно то, что ГРМ почти полностью открытого типа, т.е. толкатели, пружины клапанов и т.д. ничем не прикрыты, и когда запускаешь двигатель, то он в буквальном смысле оживает!!! ) На видео внизу поста это немного видно. Кстати, утяжеляющий маховик коленвала который видно с левой стороны мотоцикла, тоже находиться снаружи двигателя и крутиться вместе с коленвалом… По сути это цельнометаллический диск весом 10-12 кг, его назначение в конструкции, это поддержание крутящего момента, т.к. без него легкий коленвал быстро терял мощность на малых оборотах. Питался двигатель через один карбюратор Amaс. Интересно то, что из-за большой длины впускного тракта, его пришлось закрепить на картере двигателя для частичного подогрева. Электрооборудование BOSCH 6 вольт. Примечательно то, что для запуска двигателя не нужен аккумулятор, поскольку на мотоцикле установлено устройство под названием «Магдино», по сути это два устройства совмещенные в едином корпусе, где генератор нужен для электрооборудования а так же зарядки аккумулятора, и магнето для образования искры на свечах зажигания. Сцепление многодисковое сухого типа. Крутящий момент от двигателя к КПП осуществлялся цепью. Трех скоростная коробка передач с ручным переключением, так же собственного производства Victoria, она размещалась в раме отдельным агрегатом. Размер колес 27x3,85", сама же резина на колесах была клинчерного типа, для современных условий это может стать проблемой…
В основе мотоцикла была составная рама из трех основных элементов, спаянная из труб. Задняя подвеска отсутствовала, а вот передняя вилка, была необычной, кстати на нее Victoria имела патент. Конструктив этой вилки одновременно объединяет в себе конструкцию сразу двух типов передних вилок — параллелограмм и телескопическая. Небольшая амплитуда передней вилки в горизонтальной плоскости, была призвана гасить колебания от небольших неровностей. На более серьезных неровностях дорожного покрытия, на помощь приходила ее телескопическая часть. К слову это одна из лучших передних вилок того времени. Не смотря на раму без задней подвески, ход мотоцикла был достаточно комфортным, от части потому что сидение водителя и заднего пассажира, крепились к раме через пружины.
На мотоцикл мог устанавливаться боковой прицеп (коляска). Коляска имела багажное отделение и небольшую входную дверцу, а ее корпус для снижения веса был изготовлен из дерева, обтянутого материалом похожим на винил. Из интересного могу отметить что ветровое стекло на коляске было достаточно большим и создавало дополнительный комфорт в виде ветрозащиты, но если стекло поднять в вертикальное положение, то ветровое стекло превращалось в крышу над пассажиром сидящим в коляске. Максимальная скорость мотоцикла — 95 км\ч. Двенадцати литров бензина хватало на 260 км пробега. Вес мотоцикла — 145 кг

p.s. При личной встрече воспринимается этот мотоцикл своеобразно… Когда к нему подходишь, то не представляешь что объем двигателя целых 600 куб.см., силовой агрегат не выглядит на свой фактический объем. А когда едешь на мотоцикле, слышишь работу оппозита, но при взгляде вниз замечаешь что цилиндры не торчат по бокам. Так же низкий центр тяжести очень хорошо сказывается на управляемости мотоцикла в целом.
Как этап развития модели KR6, позже появилась спортивная модель мотоцикла названная KR7. За счет установки двух карбюраторов, мощность удалось повысить до 24 л.с., что естественно положительно повлияло на скоростные характеристики, а клапанный механизм был закрыт от окружающего мира.








Видео без звука и в плохом качестве из-за глюка телефона, о котором я узнал слишком поздно… Тогда, когда мотоцикл уже уехал из мастерской.