Меня читают
18
Блог им. DriverXX
Последний раз был на сайте 478 дней и 9 часов назад
Блог им. DriverXX → Встреча Honda Africa Twin 2019.
Эта локальная встреча задумывалась еще с зимы, народу на нее записалось 30 человек.
Ближе к дате встречи народ начал отваливаться- это нормальное явление, опытные организаторы его закладывают в план и не удивляются, что вместо 30 человек приехало 14.
Потом были пару недель дождей, отмененный термин и наконец орг не выдержал и сказал- пофиг, дождь-не дождь выезд состоится в субботу, кто захочет- тот приедет. А прогноз не баловал- дожди с грозами на всем протяжении маршрута.
День Х. Встал, позавтракал, прогрел мот и попилил потиху на горку за городом, на точку встречи. Подъезжаю, а там пунктуальные немцы уже стоят, кофе хлебают. Представились все друг-другу, я запомнил пару имен, всех остальных даже не пытался запомнить, дождались 10 часов и поехали.
Маршрут 293 километра, по лесам Шварцвальда, извилистые дорожки, красивые виды с промежуточными стопами.
Разбились на условные три группы- откручивальщики самые быстрые, потом середнячки ну и аръергард- любители комфортной езды. Попал во вторую группу, позажигали с ними от души))
А потом был обед с вкусными шварцвальдовскими блюдами, пивас ( ну вода с запахом пиваса, ибо безалкогольное), кофе и всякие пироги выпеченные тут же в харчевне.
Kстати харчевня эта ориентирована на мотоциклистов в основном.
Интересно наблюдать, как сидящий народ провожает взглядами подъезжающие- отъезжающие моты, оценивает то или иное ТС. Короче прикольное местечко.
Погода нас очень баловала- солнышко, на небе редкие тучки. Лишь к вечеру пошел дождь, но многие уже успели укатить домой.
На промежуточных стоянках рассматривали мотоциклы, делились опытом по снаряжению и вообще вели себя как заправские тусовщики секты обсуждающие преимущества Африки перед другими мотоциклами. Из этих разговоров вытекало одно- Африка единственно расово верный мотоцикл, остальные мотоциклы- так себе. Больные люди, что с нас взять.)
В общем встреча прошла хорошо, познакомились с людьми в реале, ибо переписка в сети и живое общение, как говорят в Одессе- две большие разницы.
Всем бобра и удачи на дорогах!
Ближе к дате встречи народ начал отваливаться- это нормальное явление, опытные организаторы его закладывают в план и не удивляются, что вместо 30 человек приехало 14.
Потом были пару недель дождей, отмененный термин и наконец орг не выдержал и сказал- пофиг, дождь-не дождь выезд состоится в субботу, кто захочет- тот приедет. А прогноз не баловал- дожди с грозами на всем протяжении маршрута.
День Х. Встал, позавтракал, прогрел мот и попилил потиху на горку за городом, на точку встречи. Подъезжаю, а там пунктуальные немцы уже стоят, кофе хлебают. Представились все друг-другу, я запомнил пару имен, всех остальных даже не пытался запомнить, дождались 10 часов и поехали.
Маршрут 293 километра, по лесам Шварцвальда, извилистые дорожки, красивые виды с промежуточными стопами.
Разбились на условные три группы- откручивальщики самые быстрые, потом середнячки ну и аръергард- любители комфортной езды. Попал во вторую группу, позажигали с ними от души))
А потом был обед с вкусными шварцвальдовскими блюдами, пивас ( ну вода с запахом пиваса, ибо безалкогольное), кофе и всякие пироги выпеченные тут же в харчевне.
Kстати харчевня эта ориентирована на мотоциклистов в основном.
Интересно наблюдать, как сидящий народ провожает взглядами подъезжающие- отъезжающие моты, оценивает то или иное ТС. Короче прикольное местечко.
Погода нас очень баловала- солнышко, на небе редкие тучки. Лишь к вечеру пошел дождь, но многие уже успели укатить домой.
На промежуточных стоянках рассматривали мотоциклы, делились опытом по снаряжению и вообще вели себя как заправские тусовщики секты обсуждающие преимущества Африки перед другими мотоциклами. Из этих разговоров вытекало одно- Африка единственно расово верный мотоцикл, остальные мотоциклы- так себе. Больные люди, что с нас взять.)
В общем встреча прошла хорошо, познакомились с людьми в реале, ибо переписка в сети и живое общение, как говорят в Одессе- две большие разницы.
Всем бобра и удачи на дорогах!
DriverXX- 20 мая 2019 в 17:46
- 1
- +29
Судя по фоткам — сплошная «молодёжь».
Похоже статистика и мотожурналы не врут. МНе как-то пару лет назад на мотовыставке представители хонды объяснили сложившую ситуацию и причину исчезновения класса спорттура и небывалого интереса к турындам.
P.S. А твоя хонда где на фото?
Похоже статистика и мотожурналы не врут. МНе как-то пару лет назад на мотовыставке представители хонды объяснили сложившую ситуацию и причину исчезновения класса спорттура и небывалого интереса к турындам.
P.S. А твоя хонда где на фото?
На третьей фотке крайняя слева, я в светлом текстиле рядом. На 12 в середке, с голубым рюкзаком.
Судя по фоткам — сплошная «молодёжь».Ага, все взрослые мужики, только двое относительно молодых было. Половина такие-же карапеты как я)))
Похоже статистика и мотожурналы не врут. МНе как-то пару лет назад на мотовыставке представители хонды объяснили сложившую ситуацию и причину исчезновения класса спорттура и небывалого интереса к турындам.
Мужик там один- с седыми волосами, Команч. Ему 63 года. Писец он наваливал по курвам.
Есть в ютубе видео, там на треке ямаха кувалда наяривает. Когда мужик с камерой её на финише догнал, то пилотом оказался пожилой мужичок.
Понимать что делаешь, применять и уметь — великое дело.
У тебя шлем в цветах мотоцикла? Это какая фирма? Что-то в тоих постах не нашёл.
а не поделитесь сим объяснением?
Мотоциклисты постарели в своей массе. Спины и суставы не позволяют более сидеть часами в согнутой позиции. Типичной для спорттура. С 2000-х годов в Германии началась массовая тенденция пересаживания «пенсионеров» с спортура на турынду. В первую очередь на Гуся. Ну, а так как индустрия работает на тех кто приносит деньги, то ниша турынды попёрла в верх, а спорттур сдулся. Так как у молодёжи не было ни интереса, ни денег.
P.S. Речь идёт в первую очередь о новых мотоциклах, естественно. Вторичка для мотоиндустрии малоинтересна. Запчасти-то конечно это хорошо, но продавать нужно новые модели.
Дорого содержание.
Да там комплексное.
Про гаражи ты правильно сказал.
У меня, у боле-менее молодых соседей есть мотоциклы. Почти у всех. Но уже не новые.
Или были. Но это уже либо совсем старые, либо больные граждане. У всех есть гаражи.
В многоквартирных домах, где квартиры сдаются, новых мотоциклов практически не видно. Граждане, не имеющие своего жилья, стараются тачку подороже взять. О причинах можно гадать, типа поднятие статусности или «вложение» денег…
- hrenov_drumm
- 21 мая 2019 в 10:49
- ↑
- ↓
Имхо, класс спорттуристов и гипербайков сдулся по причине тотального слежения за соблюдением скоростного режима. Кроме нескольких безлимитных автобанов банально негде ездить на такой технике.
- waswaswas84
- 20 мая 2019 в 22:25
- ↓
согласен с автором выше… только звучит название Африка Твин, сходу в голове всплывает Париж-Дакар, какие-то лютые болота, пересеченная местность Сибири. Мотоцикл, на котором выбираешь не дорогу, а направление. Имхо, если на фотографиях выше фотошопом убрать Африки и поставить фотографии новых Голдвингов в полном фарше, но оставить брусчаточку, асфальт и милые домики аля Австрия — было бы естественнее :)
- hrenov_drumm
- 21 мая 2019 в 2:56
- ↑
- ↓
Тоже не могу взять в толк, нафига для поездок по Европе нужен турэндуро. Он же банально бессмысленен на хорошей дороге.
- Vershinsky
- 21 мая 2019 в 3:05
- ↑
- ↓
Это как кассетник в Лексусе. Сегодня уже нет, но долго были, когда уже не каждый щегол понимал, что такое кассета в принципе, а старички нет нет, да вставят и слушают. Вдруг возникнет оказия с асфальта съехать, так почему бы и нет, с кайфом. Я съезжаю иногда, порнография та ещё, конечно, но видишь место, вон туда хочу заехать, а асфальта нету там.
- Vershinsky
- 21 мая 2019 в 4:12
- ↑
- ↓
А на какой угодно можно, было бы желание. Главно, чтоб подошёл к мататайке своей, глянул на неё и понял, что нравится и катнуть на ней хочешь. Вот, стало быть, людям нравится
- hrenov_drumm
- 14 июля 2019 в 20:13
- ↑
- ↓
Ну почему же? Харлей — прекрасный мотоцикл, хают их обычно те, кто харлеем никогда не владел и кому Рабинович напел.
- AntonKatenev
- 14 июля 2019 в 20:19
- ↑
- ↓
Ну естественно, если уж человек завладел харлеем, то ожидать от него способности на объективную оценку точно не стоит. :))) Если бы она у него была — харлея бы у него не было.
- hrenov_drumm
- 14 июля 2019 в 23:13
- ↑
- ↓
Несомненно, оценка человека, никогда харлеем не владевшего, всегда объективнее :)
Я хотел подчеркнуть то, что не стоит искать логику в «турэндуро по европам». Здравого и логического объяснения зачем нужен турэндуро в Европе — нету. Как нету и здравого объяснения зачем нужен харли.
Да просто потому что так захотелось, вот и все объяснение.
Вот, думаю, так и с Африкой. Человеку нравится этот мот и нравится ездить на нем. А ездит ли он по условным «Гималаям» — дело десятое.
Да просто потому что так захотелось, вот и все объяснение.
Вот, думаю, так и с Африкой. Человеку нравится этот мот и нравится ездить на нем. А ездит ли он по условным «Гималаям» — дело десятое.
Здравого и логического объяснения зачем нужен турэндуро в Европе — нету.
Есть. Просто ты не знаешь деталей, отсюда и отсутсвие логики.
Нормально путешествовать по Европе можно (грубо говоря) только либо на спорттуре, либо на турынде. Чистый турист как правило тяжелее, а простой дорожник слишком примитивен и неудобен. Само отсутствие нормальной возможности прицепить кофры говорит само за себя. Спорттур удобнее турынды на большой скорости. За 200. Но дорог с таким допуском в Европе всё меньше. Штафы огромны. «Тошнить» на тяжёлой турынде по автобану или федералке намного приятнее чем на спорттуре. Из-за посадки и эргономики. Плюс подвеска более благоприятна для суставов.
Многие возрастные бывшие владельцы спорттуров пересели на турынды.
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 8:57
- ↑
- ↓
И да и нет. Хороший друг год назад купил f800adv.Первые месяцы доходило до маразма вплоть до баночки с воском и салфетки из микрофибры. Через сезон за пивом выкрикнул «да что ж я такое делаю?» и начал использовать мотоцикл по его прямому adv назначению, во ткнул резину 40/60 и гребется по пересеченной местности, оставив дневные по катушки по асфальту для своего спорт тура. Не поймите меня привратно, гвозди можно забивать микроскопом, а я не обвиняю — всего лишь удивляюсь, зачем мотоцикл, треть цены которого это компоненты повышенной неубиваемости, использовать в условиях, схожих с лабораторными
понимаю вашу точку зрения) тут про супертенере тема как-то заходила — что тоже удобен для путешествий и от спорттуров уходят в его класс… чтобы путешествовать по Европам… Странно да, однако факт )
Предположу еще, что большая часть владельцев не имеют опыта и желания лазать по говнам на весьма дорогой технике в дали от службы спасения и медиков)
Предположу еще, что большая часть владельцев не имеют опыта и желания лазать по говнам на весьма дорогой технике в дали от службы спасения и медиков)
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 10:02
- ↑
- ↓
Хотя есть и альтернативная крамольная мысль. Я с новой Африкой знаком только до уровня «я на ней сидел, но не заводил». Во мне может срабатывать стереотип классической Африки 750 — мотоцикл, который можно унижать, но тем не менее он будет в завещании внукам. Может быть та же финны, что с современными интерпритациями классических внедорожников, когда новехонький хромироввный jeep со всеми на воротами, удваивающими его стоимость, замтряет там, где можно проехать на каком-нибудь субарике 15-летней давности. Так и катается по городу от дома до кафешки навороченый недо внедорожник, пугая провинциальных
Все возможно!
Про африку еще могу добавить- 750-ку многим нельзя останавливать с повернутым рулем, даже на асфальте — завалится. Живых — крайне мало. Запчасти — очень дороги. Ситуация как с Ленд Крузером 100. Экспедиционник построить можно и использовать по назначению. Но большая часть ездит по городу с его аппетитом.
Каждому свое =)
Про африку еще могу добавить- 750-ку многим нельзя останавливать с повернутым рулем, даже на асфальте — завалится. Живых — крайне мало. Запчасти — очень дороги. Ситуация как с Ленд Крузером 100. Экспедиционник построить можно и использовать по назначению. Но большая часть ездит по городу с его аппетитом.
Каждому свое =)
Ну если тебя это успокоит, то большая половина бывшего на встрече народа катает на этих мотоциклах по всему миру. И в Африке, и в Италии по грунтовым маршрутам, и на Памире и в Монголии, по TET трекам. Многие делают это постоянно- денег хватает, время находят. Их мотоциклы можно по всяким примочкам туристическим и боевым шрамам опознать. Насчет фибровых тряпочек и ухода. Немцы, особенно мотоциклисты оочень щепетильно относятся к технике, неважно какого она класса- эндуро, турэндуро или классика. Поэтому мотоциклы у них всегда ухоженные. Многие крутят своими руками в моте, не чураются.
А эта встреча- просто общение, совместная покатушка в Шварцвальде по касивым местам. Совсем необязательно лезть в говны для общения)))
А эта встреча- просто общение, совместная покатушка в Шварцвальде по касивым местам. Совсем необязательно лезть в говны для общения)))
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 10:43
- ↑
- ↓
Я понял, спасибо. Я уже подумал, что упаси боже это и есть обычное применение Африк у вас. А про тряпочку с воском — он брал ее в многодневные путешествия по бездорожью. Вечером в реке у палатки мыл и натирал)))
- hrenov_drumm
- 21 мая 2019 в 10:46
- ↑
- ↓
А где у вас можно самостоятельно гайки крутить? У вас же каплю масла на землю уронишь — сразу штраф миллионный, отливать в кредит будешь.
Кайф этого мотоцикла в том, что ты можешь ехать куда захочешь. Можешь ездить на работу или в магазин при наличии багажной системы, можешь ездить по асфальту, можешь гонять по грунтовкам, можешь даже в грязь залезть, без фанатизма правда. Для этого тебе нужно желание и подходящая резина. Да он уступает в узких специализациях, другим заточенным под именно эти условия. Но позволяет не держать 2 мотоцикла)А касаемо того где он должен ездить, так он в принципе должен ездить и доставлять удовольствие владельцу, как любой другой мотоцикл, поскольку с точки зрения практичности любой 2х колесный аппарат уступает любому 4х колесному.
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 10:06
- ↑
- ↓
Бесспорно. Я сам на своей легкой китайской турынде с тремя кофрами на работу езжу — бесспорно удобно. И шлем жены рядом, и 60л багажного обьема, и «высоко сижу далеко гляжу», что однозначно в городе помогает. Но всегда понимаю, что настоящая поездка та, в которой я хотя бы раз чувствую, как полностью загрузилась подвеска и пару раз в каких-то какашках газом выравниваешь ушедшее в занос заднее колесо))
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 10:09
- ↑
- ↓
Пардон, дополнение. Пост выше на в квантовой параллели о литровом спорт байкеры, на котором сидит человек в целом комбезе со слайдкрами, шлеме уровня pisto, перчатках по локоть и лежащем на баке в городе на скорости 60 :)
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 10:57
- ↑
- ↓
Дискуссия о том, что мы с турындой в городе грустим) а сходки и фотогрпыии происходят там, где «если доедешь и не застрянешь по дороге, то будет и сходка с фотографиями. А застрянешь — жди эвакуатор» :) то есть в турэндуро мы стараемся делать ударение на слове «эндрю», а не " тур"
- waswaswas84
- 21 мая 2019 в 12:03
- ↑
- ↓
Я, мои друзья да и вообще любой адекватный путешественник, живущий или проезжающий предгорье Тибета. У нас банально без спицованого 21-го передка с длинноходной вилкой вероятность недоехать растет геометрически. Дорога, которая блещет свежим асфальтом может на следующий день быть по колено и глубже завалена оползнями или внезапно сошедшей лавиной. Сказывается специфика местности. Поэтому я всего лишь спрашиваю, а не выдвигают аксиомы. У меня два мнения:
1) Африка — монстр для бездорожья (не хард-эндуро, но очень огого. Это не 1200 гусь, который по слухам, опять же непровереным, ломает маятник на любой кочках. Это жи АФРИКА!!!)
2) последние два раза, когда я был в горной Баварии — дорогимыли чуть ли не с мылом
Мнения, емтественно, являются предположениями. Из этого я просто пытаюсь выяснить целесообразность турынды в таких условиях. Я вожу турынду в городе по второстепенным причинам — мне третий мотоцикл после турынды и эндурика не уперся, я на визе и а любой момент могу «чемодан, вокзал, Одесса». Но была бы возможность, в городе на туре я бы не ездил.
И вот именно исходя из своего личного опыта спрашивал о целесообразности такого мотоцикла в цивильных условиях 99% европейский асфальт
1) Африка — монстр для бездорожья (не хард-эндуро, но очень огого. Это не 1200 гусь, который по слухам, опять же непровереным, ломает маятник на любой кочках. Это жи АФРИКА!!!)
2) последние два раза, когда я был в горной Баварии — дорогимыли чуть ли не с мылом
Мнения, емтественно, являются предположениями. Из этого я просто пытаюсь выяснить целесообразность турынды в таких условиях. Я вожу турынду в городе по второстепенным причинам — мне третий мотоцикл после турынды и эндурика не уперся, я на визе и а любой момент могу «чемодан, вокзал, Одесса». Но была бы возможность, в городе на туре я бы не ездил.
И вот именно исходя из своего личного опыта спрашивал о целесообразности такого мотоцикла в цивильных условиях 99% европейский асфальт
Африка — монстр для бездорожьяпри наличии очень хорошего скилла вождения по бездорожью-да. А так это обычный мотоцикл с повышенной проходимостью на все случаи жизни.
мне третий мотоцикл после турынды и эндурика не уперся
Мне и второй не уперся- этого хватает и для города и для загорода и для внедорожья. Универсальный мотоцикл, все в одном флаконе. Естественно как уже выше писали, если сравнивать с узкоспециализированными мотоциклами- возможно он им где-то проиграет.
Добавлю про старость и турэндурность. Самому 50, межпозвонковые диски всё тоньше и жестче, это неизбежность и «бороться» с ней выпендриваясь на спорте как молодой — это глупость, которая резко сократит число твоих будущих мотосезонов. Не «может сократить», а — «сократит обязательно»!
Поэтому турэндуро с длинноходными подвесками — это способ продлить удовольствие от динамичной езды на много лет. Со спиной, свойственной людям старшего возраста, на мотах с короткими подвесками можно ездить только очень медленно.
Поэтому турэндуро с длинноходными подвесками — это способ продлить удовольствие от динамичной езды на много лет. Со спиной, свойственной людям старшего возраста, на мотах с короткими подвесками можно ездить только очень медленно.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (61)
RSS свернуть / развернуть