Речь пойдет о длинных майских выходных. Сразу скажу, для мотоциклистов это немного нервное время, т.к. сезон только начинается (правда в этом году очень повезло с мартом: рабочие недели были дождливые, но выходные, хоть и прохладные, но сухие), ездить хочется, аж «кушать не могу», а погода в это время года крайне нестабильная. Прогнозу можно верить только дня на 3-4 вперед максимум (думаю, что это из-за гор). Изначально обещали мерзкий дождь, но ближе к дате стало нарисовываться то, что просто не могло не радовать любого мотоциклиста: сплошное солнце и +15-25 тепла. Так в итоге и было.

К этому добавилось то, что волею судьбы на это время я становился временно бездетным и временно холостым. Такие шансы упускать нельзя и было решено взять напрокат что-нибудь шикарное и «другое». В смысле совсем не такое как моя Кава Z900RS. Изначально мне хотелось попробовать себя на турере (как полной противоположности моему нейкеду) BMW R1250RT. Но его, к сожалению, не оказалось в доступности, поэтому мне был выдан новый (пробег 300км) BMW R1250GS на 4 дня с лимитом в 1000 км (можно и больше, но там неразумные 80 евро за каждые следующие 100км). Вот о этих днях и пойдет речь ниже. По факту та тысяча км кончилась за 3 дня и еще один день я выезжал на своем.

Комплектацию байка я точно не знаю, но было вроде все, кроме безключевого доступа. Плюс к этому я попросил навигатор и варио-топкейз. Сидение для начала попросил поставить в низкое положение, потом короткий инструктаж и вот я остался с ним наедине.

Уже в который раз обещаю себе не начинать оценивать байк раньше, чем хотя бы после пару часов на нем. Иначе куча негатива. Например: не видно дорогу перед собой. Когда заводишь, ощутимо дергается влево. Тарахтит как-то не солидно, вибрирует тоже не на 20к евро. Сцепление хоть и гидравлическое, но туже, чем кавасачье.

От диллера домой я ехал по пробкам. Первые впечатления: нужно привыкнуть к сцеплению, банально берет не там, где мое. Великолепно рулится на пешеходных скоростях. Огромный выворот руля.

Похоже, что подшаманеный мотор лучше чувствует себя на околохолостых или же они сделали на «помощь при старте» (как на ВСтреме), так как стартовать в еле едущем потоке стало легче. Квик-шифтер и коробку тоже подшаманили. Нет больше жестких ударов при переключениях, хотя пользоваться квиком вверх при спокойной езде все также некомфортно – сильно пинается. А вот вниз – удобно.

Запарковался дома.

Поехал отвез жену в аэропорт, вернулся домой и погнал тестить езду по ночному автобану. Хотя это был не столько тест, сколько все еще привыкание. Поигрался с высотой стекла. Если оно внизу, то хорошо задувает в голову. Но дует ровно. Если же вверху, то дует в голову меньше, но более турбулентно.

Ну и конечно после моего сразу отмечаешь комфорт сидушки и более прямой посадки.

Следующие утро потратил на изучение мануала по байку и потыкал все кнопочки/настройки в навигации. Состряпал себе кольцевой маршрутец на 300км на север в сторону Ингольштадта. Там нет гор, но тоже есть красивые места, а самое главное – мало трафика, т.к. можно с уверенностью сказать, что в первые дни длинных выходных, да еще с такой погодой, в сторону гор будет один сплошной муравейник из машин, домов на колесах и мотоциклов.
В итоге получилось чуть более 300км, где-то часов 5 чистой езды, а с перекурами 7. Я привык к мотоциклу, погонял его во всех интересных мне режимах.

Ниже будут выводы.

Навигатор – говно (но без него этот мот будет немного неполноценен). Он же ацки бликует на солнце, особенно если потыкаешь туда пальцами. Я потом даже спецом перчатки одевал, чтобы маршрут подправить. Максимальной яркости не хватает. И он очень долго думает при калькуляции марштура. До минуты. Это раздражает, когда стоишь на автобусной остановке во всей аммуниции и ждешь. Я бы может ему и простил эти «слабости», если бы не знал сколько он стоит (800 евро). Мой ТомТом (за 320) выигрывает по многим пунктам. Вот что классного в родном БМВшном навигаторе: он крепится именно там и где должен быть навигатор: чуть ниже направления взгляда и выдает кучу ненужной, но интересной информации про состояние мотоцикла и статистику поездок, вплоть до кол-ва переключений передач, кол-ва поворотов и углов наклона.

А вот приборка хороша. Очень все четко и ярко. Вся информация есть и великолепно считывается: обороты, скорость, передача, часы, температура.

Также мне очень понравилась связка двигатель, коробка и квик. Квик – это вещь! Если нету пробок и тянучек, сцепление нужно только для старт/стоп. Передачи подобраны отлично: все рабочие. (На Каве я никогда не переключаю их последовательно. Всегда или через одну или иногда через 2 – очень близко они). Основные в городе 2-3я, загород 5-я, автобан 6-я. Для активной езды, основная за населенными пунктами – 3я, серпантины — 2я. Двигатель тянет везде. Не скисает до самого ограничителя. На второй передаче от 3.5к оборотов поднимает переднее колесо и держит до 8к (это приблизительно до 120-130км/ч).

Управляется тоже хорошо. Да слегка отстраненно, как говорят, меньше чувства переднего колеса, но и мои навыки далеки от совершенства чтобы это как-то мне мешало. Главное, что на дуге стоит точно, легко корректируется. Такое поведение вселяет уверенность, что все под контролем. В виде удивления было то, что он не выпрямляется в наклоне если притормаживать передним (мою Каву в этом случае нужно держать в наклоне силой).

Ну что ж пришло время пропеть оду тормозам. Для меня главное в них то, что мот не клюет не смотря на то, как активно ты тормозишь. Также очень даже эффективный задний (в отличии от Кавы). Еще такая есть такая шутка (без которой отлично можно прожить) как Hill Assist. На светофорах с наклоном или при заезде на мой подземный паркинг (пока ключ из кармана достаю), стоит после остановки давонуть на передний тормоз и мот будет стоять как вкопанный. Вроде мелочь, но делает жизнь чуть лучше.

Он намного комфортней моей Кавы. Проявляется это вот как. Так получилось, что я проезжал практически по похожему треку (в горы) на обоих мотах. Это где-то 430км, 7 часов езды и около 10 часов суммарного времени. Обычно после такой поездки и меня одинаково сильно устает «внимание» и устает «тело» (включая пятую точку), так вот на Гусе «тело» готово ехать существенно больше. Сидение я в итоге поставил в верхнее положение. При росте 184, достаю до земли обоими пятками, но на грани. А вот коленям хоть и лучше, но ненамного, видать сказывается то, что подножки тоже выше.

Лего сидеть прямо, например пока перетошнишь село при 60км/ч. На Каве, после длинного дня, я часто в селах могу упирать левую руку в бедро, таким образом слегка разворачивая правое плечо вперед, так можно не нагружать спину. На Гусе такой проблемы нет.

А, вспомнил еще одно весьма существенное отличие от Кавы. Надо легче одеваться! Там, где на нейкеде ОК, на Гусе в той же одежде будет жарко.

Имея за плечами всего полтора сезона и около 20 тыс км, я не уверен, что я могу авторитетно сделать следующий вывод, но я сделаю: этот мот нифига не скучный и никоем образом не «пенсионерский». Он отлично валит и прекрасно управляется. На серпантинах дает почти такое же удовольствие, как и моя Кава, а вот добираться до этих серпантинов на нем легче.

Из «необычных» плюсов хорошей ветрозащиты — экипировка остается чистой от мошкары.

В общем, за эти дни и километры я можно сказать влюбился в этот мотоцикл. И тот факт, что мой мот, купленный всего полгода назад, может мне нравиться меньше чем этот, настолько меня напугал, что 2 раза после того как я возвращался на Гусе, я садился на свой и еще наворачивал 60-70км что убедиться, что все-таки за единицу времени мой рядный, четырех-цилиндровый почти литровый нейкед дает больше эмоций. После чего успокаивался до следующего дня.

Опробовал варио-топкейз. Он большой, удобный, качественно сделанный, но показался мне конкретно тяжелым.
В виде вывода: живя в Баварии я понимаю, что рано или поздно мне придется купить этот мотоцикл. Шучу, конечно, но я действительно считал, что после того, как мне надоест нейкед у меня нет другого варианта, кроме Гуся. И думал я так аж целую неделю, пока не взял на один день HD Low Rider.

О нем в следующем посте