Попробовал покатать нового современного Гуся. На Гусе 1200+ ездил впервые, поэтому свеж впечатлениями и не ангажирован прошлыми версиями.

Что понравилось:
— Пеги с вдавливаемой резинкой очень хороши. Не знаю, стоковые они, или докупаются отдельно, но хороши весьма.
— Ветрозащита лучшая из всех тур-эндуро и кроссоверов, на которых я ездил. Спасибо торчащим цилиндрам, они решают ветрозащиту в нижней части мота.
— Посадка, руль, и вообще вся водительская эргономика показалась мне весьма удачной. За исключением ужасного включателя поворотников и колеса управления, которое само по себе хорошее, но не редко попадается под пальцы по пути к другим органам управления.
— Электронные режимы очень хороши и действительно полезны.
— Сцепление и тормоз работают без сюрпризов, а их рычаги удобны и легко выжимаемы.
— Подвеска — агонь.
— Машины хорошо замечают Гуся и стараются пропустить.
— Новая планшетная приборка очень вкусно выглядит. Анимация тахометра — вообще голивудская. Радует возможность приконектчивания к ней телефона.
— Дизайн мотоцикла всё ещё очень хорош, хотя менее прилизанный предыдущий нравился мне несколько больше. Зато на новом намного более изящные дуги.
— Круто что добавили мощности и момента и вообще проапгрейдили двигатель. Теперь Гусю будет легче конкурировать с одноклассниками и с туристическими пластиковыми мотоциклами.
— Мот очень хорошо рулится, а на низкой скорости ведёт себя уж совсем эталонно.

Что не понравилось:
— Короткая база. Этот мотоцикл, насколько я понимаю, чаще используют как туристический, а не как тру-эндуро. И вот для трассы его короткая база не слишком в тему, как мне показалось. Если бы он был длиннее, то ехал бы стабильнее, а с такой базой мот ведёт себя не слишком уверенно, особенно на разгоне.
— Неудобные пассажирские поручни. К тому же, из не самого приятного материала. Форма не эргономична, просто круглое сечение. Похоже, поручни просто из неокрашенного металла. Держаться за них неприятно, а при низкой температуре будет ещё и холодно.
— Включатель поворотов без физической обратной связи. Понять, включился ли поворотник, можно только по индикатору на приборке. А вот отключение поворотника уже сопровождается лёгким щелчком.
— Пассажирская сидуха могла бы быть и побольше, раз уж этот мотоцикл так часто используют в качестве туристического и ездят на нём по Европам.
— Новая приборка-планшет, при всех своих преимуществах, не умеет выводить одновременно много разной информации. Похоже, что старая монохромная была информативнее в этом смысле.
— Центральный кофр мелок и с куцей спинкой.
— Нет ничего похожего на бардачки в передней части. В аксессуарах тоже ничего подобного нет. Понятно, что на Гуся можно поставить миллион разных сумок, но хотелось бы иметь жесткое, непромокаемое и запираемое пространство для ценных вещей. Пепельница на вершине бака приносит скорее смех, чем пользу.

Из неоднозначного:
— Квик-шифтер — штука классная, но требует обучения и привыкания.
— Тюнинговый рычаг передач «HP» — лютый отстой. С него нога чаще соскальзывает, чем нет. Но это, всё-таки, не сток, хоть и заводской тюнинг.
— Проблему недостаточной фиксации ветровика, судя по всему не решили? Жаль и странно.
— Радует наличие бесключевого доступа, как на пластмассовых бэхах, но расстраивает отсутствие опции центрального замка. Хотя, наверное, эта опция не пользовалась бы особой популярностью.

Жаль, что не удалось потестить мега-фару, по причине отсутствия темноты.

Ну и видос: