к сожалению, теория разошлась с практикой. несмотря на теоретически подходящие параметры диодов RHRP3060, мост, собранный из них, сгорел, выплавив эпоксидку и вот это вот всё. отлично, мы пойдём другим путём — был куплен готовый мост SQL50A — 50A, 1000V. и тоже залит эпоксидкой. и тоже сгорел! причём, в самый неожиданный момент, как всегда. хорошо, в прикуривателе на руле был вольтметр, успел отследить, выключить фару и доехать до места ремонта на одной батарейке. вобщем, этот вольтметр на руле я сжёг, когда запускал мопед прикуриванием, и это уже второй такой дохляк, первый сгорел, кажется, так же. купил очередной SQL50A, впаял, эпоксидкой не заливал, и он, что самое интересное, отлично работает. но необходимости вольтметра это не отменяет, поэтому надо что-то этакое придумать. пока из известного китайского магазина едет нечто в герметичном корпусе, из запасников и закромов извлекается купленный там же бескорпусной вольтметр. в качестве корпуса — одноразовый шприц на 10 кубов, у меня с маркировкой до 12, сверлом изнутри удаляется носик под иглу, в получившееся протаскиваем провода, засовываем вольтметр, и в качестве заглушки — обрезанный поршень от этого же шприца.



теперь надо это дело разместить на мотоцикле. в качестве кронштейна-держалки электротехническая скоба под пластиковую трубу 16мм и кусок алюминиевой полосы с просверленными отверстиями. крепится всё под один из саморезов корпуса приборки. с обеих сторон шприц заливается клей-соплями для совсем герметизации, и выглядит это всё вот так.







а потом подаём питание и наслаждаемся.



был бы умный заранее, поставил бы светофильтр — на солнце, всё же, оно засвечивается. но, раз не поставил, то теперь уже и не буду это всё разбирать и переделывать. и всё равно его нет, и сочинять не хочется. решение временное, но, скорее всего, постоянное будет таким же, поменяется только вольтметр и схема его включения. сейчас он измеряет напряжение на коммутируемом контакте после замка зажигания (там есть свободный +), поэтому при включении потребителей отображаемое значение сильно меняется. потом переключу его напрямую на аккумулятор через реле, которое питает, в том числе, и регулятор напряжения. в любом случае, как индикатор того, что всё хорошо (или всё плохо), оно годится и так. также надо учитывать, что напряжение на этом выводе на 0.2В меньше реального на аккумуляторе — старые контакты, переходные сопротивления и вот это вот всё. доделка, в любом случае, обратимая, всё извлекается и выбрасывается без следа.

и краткий эксплуатационный отчёт о регуляторе Я112. отличная штука! оригинал не стоял и близко по качеству регулировки. что на ХХ с выключенными потребителями, что на максимальных оборотах, напряжение держится чётко в диапазоне 13.8-14.1В. ни больше, ни меньше. это значит, заливной кислотный аккумулятор не будет выкипать от перезаряда после езды на высоких оборотах, да и нынешний AGM будет чувствовать себя вполне вменяемо. понятно, что на ХХ с включённой фарой напряжение будет ниже — генератор не всесилен, но тем не менее. интереса ради заказал всё в том же китайском магазине типа родное реле, посмотрю, на что способно оно.