История покупки bmw 310gs у меня наверное немного необычная. Мои первым мотоциклом был Ducati monster 696. На нем я откатал в итоге 2 сезона по городу и понял, что в городе мне на мотоцикле не нравится, а монстр по своей концепции чисто городской мотоцикл — посадка, отсутствие возможности перевозить багаж, отсутствие ветрозащиты… да даж уровня топлива нет — только лампочка. Для города все это не важно и в городском трафике монстрик очень хорош. В итоге был отдан в мастерскую для установки защиты по категории stance — когда можно учиться ездить на одном колесе, ронять мот и ничего ему не будет.

Для поездок «на дальняк» была куплена Мультистрада 1200S Turing. Там тебе сразу и багаж и дополнительная подножка для грунта, круиз-контроль и подогревы ручек. Путешествуй сколько вздумается в общем. Но что-то как-то не сложилось — дальше чем из Петербурга до Выборга так пока и не съездил. Но вокруг Питера и по городу покатался. А параллельно с этим был куплен китайский кроссовый мотик, чтобы погонять по лесам вокруг дачи. И чем больше по лесным дорожкам катался, тем больше мне это начинало нравится. Но на китайце скоро стало скучно, и конечно же подумалось что Мультистрада это же кроссовер. На нем же можно и по грунтовкам отжечь. В первый же выезд по уже знакомым дорожкам позорно завалился на подъеме с поворотом в песчаную горку и обнаружил, что в отличие от асфальта, на песке мот весом в 260кг поднять не могу. Через какое-то время добрый самаритянин-нивовод помог мне вскарабкаться на коня, в ответ от души отблагодарил его струей песка из-под заднего колеса на капот и в ноздри радиатора нивы. С трудом заехал в эту горку, поставил мотик в гараж и решил, что эндуро не для таких слонов. И эксперты-знатоки Интернета говорили все тож самое на форумах, а потом увидел как один тролль, что утверждал мол это ездить вы все не умеете, выложил собственное видео в духе — моя обычная дорога на дачу — последний участок. И там ~8 км хардкорнейшего эндуро на обычном дорожнике по обычной российской подзатопленой грунтовой дороге в деревню. В общем выглядела она так, словно ездят по ней одни трактора, по краю объезжая особенно необъятные лужи. И вот тут то понял, что дело не в мотике, а в прокладке. Потом посмотрел, что может на внедорожной резине и в умелых руках Мультистрада, и конкретно так впечатлился.

Стало быть, надо учиться. На чем-то достаточно лёгком, чтобы поднять в луже одному, но в тоже время достаточно тяжелом, чтобы отрабатывать на нем технику эндуро «на слонах». Ну и желательно чтобы стоил недорого, но был достаточно качественным и при этом ещё и нравился после Мультистрады.

Мониторинг рынка показал, что такого мотика нету, даже если считать «недорого» до 500т. Пара вариантов кроссоверов типа Versus-а имитируют возможность съезжать на грунт, но геометрия и ходы подвесок говорят, что это откровенный дорожник. И тут неожиданно бмв делает финт ушами и впервые в своей истории выпускает малокубатурный мотоцикл, который, производят в Индии! В сравнении с ттх конкурентов, на грунте это песня. Но на бумаге. В продажу к нам их немножко завезли, но все разобрали по предзаказам ещё в мае, а в июне их уже нет и до конца сезона не будет. Ни пощупать, ни попробовать, но в Москве продаётся б/у с пробегом 1000км. Ехать в Москву ради этого времени нет, тем более что мот стоит где-то в Подмосковье. Покупаю «неглядя» — проверка мотика у ОД и доставка транспортной компанией.

И вот наконец-то он у меня. Красивый. Для мотоцикла за 370т. руб очень красивый. Выглядит почти как взрослый мотоцикл. Достаточно высокий по седлу, удобная посадка с прямой спиной, тактильно приятные материалы, информативный не бликующий на солнце дисплей. Одним словом по всем ощущениям это настоящий немецкий мотоцикл, такой микрогусенок 170кг весу. Я погонял его во всех условиях и всех режимах на штатной резине мельцер туранза, поделюсь впечатлениями от мотоцикла на дорогах и вне дорог.

На дорогах.
Мотоцикл очень послушный и легкий в управлении. Зеркала отлично показывают все что сзади, а габариты позволяют спокойно проезжать пробки по междурядью. В городе 310gs после Монстра воспринимается как переход в игрушке на уровень сложности easy с как минимум hard. Разница была для меня прям удивительна. Просто, легко, понятно и никуда не спеша просто себе едешь. 6 передач собранны так, чтобы мотик был максимально динамичен до 110 км/ч. Это позволяет быть быстрее потока, если не заезжать со спорткарами. Моторчик очень приятно крутить. Конечно после дукати он не воспринимается мной иначе чем миксер, но крутится более чем неплохо. Довольно ровный подхват во всем диапазоне до 11к, при том что тянуть начинает уже с 3-х. А 3-5 передачи получаются для города очень эластичными, можно экономить на переключениях. Ктм duke 390 по сравнению с gs воспринимается значительно менее динамичным, требующим более частых переключений.

На трассе мотоцикл прям соответствует пдд, являясь «участником дорожного движения». По другому его не назвать. Он вполне бодро разгоняется до 110км/ч и с позволяет с этой скоростью очень комфортно проехать несколько часов, получая удовольствие от обзора окрестностей. Я это делал по «второстепенным» асфальтовым дорогам Карельского перешейка. Красота. Слегка портит впечатление обгон т/с двигающихся со скоростью 100-110 км/ч. Нужен достаточно большой запас для ускорения и обгона, иногда на извилистой дорожке можно висеть на хвосте несколько минут. При этом 80-110 ускорения вполне хватает для мотоциклетных обгонов типа «объезд препятствия». Все потому что после 120 км/ч ускорение пропадает и начинается «набор скорости». Если полностью открыть газ и подождать, то можно разогнаться до 150. Но долго ехать некомфортно уже на 130. Вибрации хоть и умеренные и не сказать чтобы прям досаждающие — но ощущение что орет и не едет. Стоит сбросить до 110 и мотор становится не слышно, можно спокойно ехать в своё удовольствие довольно долго — 3-4 часа катания по асфальту за счёт удобной посадки и хорошей управляемости легкого мотоцикла вообще нисколько не утомительны. Повороты пишет конечно не так как Дукати да и вообще в этом плане «фановый эффект» исключительно созерцательно-развлекательный — удовольствие от самой поездки на мотоцикле и созерцания окрестностей.

Несколько хуже все становится, если выезжаешь на оживленную многоголосную трассу. Созерцать там особенно нечего, а легкий вес мотоцикла ощущается довольно здорово, а двигаться безопаснее в правом ряду, если левее могут ехать больше чем 110. Хороший обзор в зеркала заднего вида позволяет контролировать ситуацию и уверенно перестраиваться. Если сравнивать с монстром — то на нем зеркал считай что и нет — узкие полоски стекла по сравнению с панорамными телевизорами заднего вида на 310gs. Расход топлива по трассе 4-5л, после 120 км/ч заметно растёт. Что интересно — до 110 неплохо едет даже со вторым номером и сидеть ему достаточно удобно. Удобней чем на той же Мультистраде. Но только по асфальту. По ровной грунтовочке немного может быть. На плохую дорогу с пассажиром на этом мотоцикле лучше не заезжать.

Эндуро
Собссно тут мы плавно переходим к тому, для чего мотоцикл и был куплен — езда по грунту, песку, грязи, камням и глине — словом вообще всему, что можно найти в лесах Карельского перешейка. Как я уже сказал — не стоит делать этого с пассажиром — на грунте сразу же ощутимо нехватает тяги на низах, как ни крути подвеска не справляется с отработкой неровностей — словом пассажира возить только по асфальту. А вот для того чтобы погонять одному, он просто великолепен. Для таких экспериментов был установлен эндуро-пак — дуги защиты, расширитель на подножку — не проваливается кроме как в песке, защита радиатора и проставки под руль — чтоб стал по-выше, для езды в стойке. И погнали в леса.

На нем оказалось действительно здорово учится отрабатывать технику управления тяжёлым эндуро в различных условиях. Я сознательно оставил штатную резину, которая позиционируется как 70% асфальт, 30% грунт. То есть из тех, что на мокрой глине сразу слик, в песке зад гуляет. Решил что лучше на легком мотике учиться на сложной резине, чем потом в грязи лишний раз поднимать слона.

Даже на такой резине 310gs способен завезти умелого райдера очень далеко. Освоив базовую технику управления некроссовым мотоциклом на грунте, я стал ездить на нем по лесам — в буквальном смысле, вообще без дорог, пожарным канавам, обрывистым тропкам, лужам в которых моментами полностью скрывалось переднее колесо. Мощности мотора хватает чтобы уверенно чувствовать себя в любых условиях, главное не стесняться крутить мотор и держать на сложных грунтах обороты выше 5 тыс. и регулировать передачу момента постоянной работой сцепления. Видел пару обзоров на 310gs где народ жалуется на недостаток мощности, но жаловаться надо на недостаток навыка и это тот случай, когда не получиться сказать, что это потому что на мощных не ездил. Мультистрада на первой передаче в режиме «эндуро» (а не спорт) все равно может набрать и 100км/ч. Но и на ней и на бмв надо все время держать обороты и работать сцеплением — тогда даже на 310gs вам хватит тяги в любую горку и на любом типе грунта.

Очень понравилась работа подвески — легко загружается, вполне по эндурному отрабатывает все неровности, даже небольшие прыжки гасит настолько мягко, что хочется повторять. Просто отлично помогает выработать навык переезда на мотоцикле препятствия типа «бревно». Мотик легкий, ходы подвески достаточно большие и получается все довольно легко — загрузил подвеску перед препятствием, чуть газу, вес перенёс — чик и ты уже перепрыгнул. Даже имея уже вполне хорошую как мне казалось на 310gs технику понял, что на Мультистарде это все ещё довольно сложно.

Подводя итог могу сказать, что бмв выпустило во всех смыслах неожиданный мотоцикл. Легкий, малокубатурный, с неплохой проходимостью даже на штатной резине, и при этом совершенно немецкий. После установки внедорожной резины и багажной системы на штатные места, превращается в отличный бюджетный адвенчер. После того как освоил в лесах Мультистраду, 310gs воспринимается как мопед. Но даже с таким опытом, я иногда беру этого малыша, чтоб прокатиться под стрекот его миксера по залитым солнцем лесным дорожкам… и он не перестаёт мне нравится.

Ложка дёгтя.
Как же без этого. В последнюю покатушку сезона, когда надоело кататься по тем самым залитым солнцем лесным дорожкам, свернул на темные тропинки, а когда они кончились поехал кружок по лесу, по мху и в ямке заглох. Нажимаю стартер, а мне в ответ скрежещущий металлический звук и только. Многократное повторение приводит к стабильно такому же результату. Отличная ситуация — я в лесу, ехал куда глаза глядят пока не кончились тропинки, ориентиров особо нет. На помощь бы призван сосед на квадроцикле, который отправился искать меня по точке на карте. Я же тем временем толкал заглохший мотик по мху в сторону какой-то дороги, добрым словом вспоминая индийское качество новых немецких мотоциклов. К тому моменту как я добрался до дороги, успел вспотеть так, словно искупался, а сосед уже ездил где-то вокруг меня по сужающейся спирали. С помощью веревки, мата и какой-то матери мы смогли завести это чудо враждебной техники с 4-й передачи.

Естественно дальше мотоцикл был отправлен к дилеру на гарантийное лечение, которое продлилось 4(!!!) месяца. Деталей в наличии нет — заказали в Германии, там тоже типа всем не хватает, ждите. Через 2 месяца прислали — оказалось что-то не то. Починили ещё через 2. Поскольку ремонт начался в октябре, то я сильно не волновался. Но если представить такую поломку в мае, то это мот в аут на весь сезон. Жирный минус. Надеюсь что в будущем и мотиков больше завезут и запчасти в наличии будут.

Тем не менее однозначно советую его к приобретению всем начинающий мотолюбителям, которые собираются ездить не только по городу, но могут рвануть на мотике на дальняк по асфальту, и съехать с него где захочется. Такие мотоциклы и несут нам дух приключений. Не те, которые за 800т. руб и выше, как следующий младший гусь. А вот такие — универсальные, бюджетные, способные увезти далеко по любым дорогам. И просто замечательно что появился такой аппарат. Среди новых у него конкуренты только китайцы, если смотреть на мотоциклы с ходами подвески 180+. Да, они чуть дешевле. А разница просто огромная.

Для своих же задач я просто не смог найти мотоцикла лучше — ни нового, ни б/у. Так чтобы он послужил идеальной учебной партой для перехода на Мультистраду. У 310gs это прекрасно получилось, но продавать не планирую, есть ещё кому на нем поучиться.