Приветствую, Дамы и Господа)
Этим пасмурным зимним вечером — а хотелось бы морозный и снежный — вспомнился мне один вечер летний, теплый и занимательный. А вот чем он был занимателен, и что из всего этого занимательства вышло — вэлкам, так сказать, под cut.
Предупреждаю заранее — если Вы из тех тру мотоциклистов, которые считают что для обслуживания/ремонта мототехники должны использоваться исключительно запчасти/расходники/жидкости с приставкой «мото» в названии — пост Вам не понравится, может вызвать зуд, изжогу и сильные головные боли, так что лучше не читайте.

Итак, одним тёплым летним вечером мне вспомнилось, что неплохо бы поменять воздушный фильтр на мопедке. Открутил я бак, открыл короб, достал фильтр, посмотрел на него — точно, пора менять…


Гуглинг, Яндексинг и обзвонинг пары магазинов в Ростове-на-Дону дал следующие результаты: цены от 850 руб с ожиданием 5-7 дней, до 1500 в наличии. За фильтр который технологически мало отличается от автомобильного, а размерами еще и меньше. Может в этих ваших Москвах и Петербургах это и не деньги, но меня, провинциала, такая политика не устроила. Думаю, ни для кого не секрет, что любой товар с приставкой «мото» в названии автоматически стоит ощутимо дороже, и не важно, антифриз это, тормозная жидкость, или изолента. Маркетолухи изо всех сил стараются оправдать свою зарплату, поэтому и придумывают 100500 причин использовать именно «мото» товары для ремонта и обслуживания двухколесной техники. Будь их воля, мы бы и колёса накачивали мотовоздухом...)
В памяти всплыл вскольз просмотренный на Тытрубе ролик о восстановлении фильтра путем замены фильтрующего элемента. В голове моментально зажглась лампочка с надписью «Идея!», и было решено произвести те же манипуляции с моим фильтром и показать маркетолухам фигу. Ролик был просмотрен еще раз, для себя подметил кое-какие ошибки автора, замерил толщину «гармошки» в фильтре мопеда. На следующий день был приобретен воздушный фильтр от авто Hyundai Accent за 180 рублей.

Подобрать толщину идеально не получилось, донор был на 3-4 мм толще, но это нисколько не помешало воплотить мой коварный план в жизнь. Из инструмента понадобился канцелярский нож, дремель (у меня он был, но и без него вполне можно обойтись куском наждачки), пассатижи, обезжириватель, линейка и расово верный герметик ABRO.
Первым делом снял с фильтра защитную сетку, дальше вырезал грязный фильтрующий элемент. Рамку хорошо зачищаем от остатков клея и бумаги. Считаем кол-во складок в вырезанной бумаге. Теперь отрезаем боковины от донора, отмеряем нужное кол-во складок и подрезаем по высоте в нужный размер.


Возвращаясь к вопросу о толщине гармошки — автор упомянутого мной видео предлагал расправить донора, и вручную загнуть нужное кол-во складок с нужной толщиной, чтоб было аккурат как в оригинале. Это показалось мне не очень разумным, т.к. загибая эти самые складки придется прижимать стыки пальцем или чем нибудь еще, тем самым спрессовывая материал и ухудшая его способность пропускать воздух. По этому я решил оставить заводскую толщину донора.
Далее возвращаем сетку на место, примеряем новый фильтрующий элемент, хорошенько промазываем рамку герметиком, вставляем новый фильтрующий элемент, промазываем верхний и нижний торцы элемента, слегка выступающие за рамку, на просвет проверяем хорошо ли промазали герметиком, нет ли пропусков.



Теперь оставляем сохнуть. После высыхания еще раз проверяем на свет, и устанавливаем на мотоцикл.


Вот так легко и непринужденно был воскрешен воздушный фильтр на мой FZ6. Затраты — 180 рублей на донор, немного герметика, пара часов времени. Стоит оно того или нет — решать каждому самостоятельно, данный пост не является призывом всем делать так же.

Предвосхищая комментарии в стиле «колхоз», «работать не будет нормально», «это не тру» — колхоз, работает мотор нормально, и мне слегка по фиг на это ваше «тру»)))