Здравствуй, Байкпост! Хочу написать о том, что же заставило меня пересесть на другой мотоцикл и некоторые впечатления по этому поводу. Купил байк еще, можно сказать, зимой, но писать пост в виде «посоны, я купил байк и сфоткал» не хотелось. И вот теперь, когда я изъездил родной город вдоль и поперек и смотался в мини-дальнячок 300 км, хотелось бы передать читателю свой небольшой опыт владения. Но так как модель достаточно распространенная, я решил написать отзыв в формате «как пересесть на взрослый мотоцикл». Все, кому это интересно — прошу под кат.

Буквально через неделю после того, как я купил своего ниндзика, я осознал, что это не мое… Причин тому было множество. Попытаюсь все их сейчас кратенько описать:
1). Посадка. Ну НЕПРИЛИЧНО даже как-то сидеть в такой позе, когда твой мотоцикл не едет больше 150-160. К тому же с непривычки устают руки, но это, не пугайтесь, решается всего-лишь парочкой дней обладания таким аппаратом.
2). Нижний пластик. Это вообще беда. Вместе с ним клиренса практически нет! В гараж закатываю — чиркаю о бордюр(подкладывал досочки), по грунтовой дороге еду — чиркаю…
3). Отсутствие центральной подножки. Может и мелочь, но неудобно.
4). Место для второго пассажира. Я так понял, оно вообще декоративное :D Ну или для тех, кто любит погорячее)))
5). Размер. Здесь сугубо индивидуально. Мой рост 185 см и 75 кг — мне маловат!
6). Мощность. Здесь тоже спорный момент. В принципе, в городе ее достаточно (разумеется, если просто ездить, а не стартовать со светофора и «я оглянулся посмотреть, не оглянулась ли она, чтоб посмотреть — не оглянулся ли я»). Но вот на трассе даже для одного ее маловато. Вдвоем по трассе я не езжу.
7). Подвески — их практически нет.

Но были и плюсы у этого мотоцикла: инжектор и красивый вид! И, пожалуй… ВСЕ! Но я благодарен этому мотоциклу за то, что он являлся определенным этапом в моей мото-жизни, и научил меня как ездить «надо», а как — «не надо».

Исходя из выше перечисленного было принято решение менять байк!
С чего начать? — Конечно, с выбора кубатуры. Вообще я сторонник плавного увеличения кубатуры, поэтому представлял себе свой путь так — 50=>125=>250=>400. Но потом я подумал, что мне надоело менять каждый сезон байк, поэтому свой ряд я выстроил так: 50=>125=>250=>600!

Теперь необходимо определиться с классом. Чопперы — неее. Лет через 20. Эндуро, турэндуро — я катаю только по дорогам, а съехать к речке можно и на других классах. Остаются спорты, дорожники и туристы. Туристы — большие они, 80 процентов всех покатушек по времени — в городе. Спорты — был у меня уже один «спорт»… Достаточно, по нашим-то дорогам… Остается дорожник. На нем и остановимся. Ведь это, по сути, тот же дефорсированный спорт, только заточенный под удобство. Я их так и называю: «комфортные спорты». Итак, что нам нужно — дорожник, ~600 кубиков, с обтекателем (на трассу я все-таки выезжаю).

Смотрел я так же и другие аппараты, но вовремя охлаждал свой пыл, когда видел в зеркало огромные глаза и текущие слюнки на Бандит 1200, Эсвеху 1000… Не дорос я еще до них.
Итак, что же выбрать из великой японской четверки? Может быть, ерш? Нет, два цилиндра, 72 лошадки… В первом не устраивает звук(ну не фанат я двух цилиндров, мне по духу больше «истерички»), во втором — ну опять я вкатаюсь в него за сезон. Хотя бы на два чтобы хватило. Бандит — дизайн… На любителя… Хорнет? Не, за эти деньги я куплю любого другого одноклассника на несколько лет моложе. Остается Ямаха. Можете меня считать фанатом ямахи) Диверсия и Фазер — полностью устраивают! Фазер, конечно, получше, но Диверсия новее получится, что для меня немаловажно.

Не буду описывать процесс покупки — никому это не интересно. Просто скажу, что купил Фазер. FZ6-S S2. Фарширован — ксеноном(ближний + дальний), наклейка на бак, ветровое стекло puig, дуги защиты двигателя и слип-он Two Brothers. Вот фото(сразу прошу извинить за качество, фоткал на телефон), когда уже я «притащил» его в свой гараж после покупки:





Ну вот теперь, когда томительные два месяца ожидания прошли, и я сумел изъездить вдоль и поперек на нем родной Владимир и даже смотаться на нем в небольшой дальнячок — я могу написать о его плюсах и минусах. Владел я только ниндзей 250 и ебриком(мопед не в счет), поэтому, собственно, сравнивать буду только с ними. И поэтому так и назвал свой пост — в моем понимании взрослый мотоцикл начинаеся с 600 кубов. Тут уж, извините, у каждого свое понимание, кто-то меньше литра считает все мопедами.

Общие впечатления.
Сначала мне было немного не ловко. Все-таки весит мотоцикл ощутимо больше предыдущих двух. И поначалу я даже боялся заваливать его в повороты, тормозил по максимуму и проходил поворот почти без наклона :D. Но это длилось, в общем-то недолго, и бояться этого не стоит. Главное не переоценивать свои силы, и тогда ничего плохого не произойдет. Второе мое откровение — он быстро едет на холостых! Нет, конечно это не 20 км/ч у литровых спортов, это все же 10-11 км/ч, но для меня это было откровением после ебрика и ниндзи.
Посадка — она практически прямая. Да, она намного удобнее чем на ниндзе, но она не такая удобная, как на ебрике. И здесь дело вот в чем: на ебрике руль был расположен к спокойной езде с прямой спиной. Подножки тоже располагались в «правильном месте». То есть ноги спокойно ложились и никакого дискомфорта. Пересел на нидзю и сразу почувствовал — руль впереди внизу, подножки задраны выше и вынесены назад. Теперь на фазере я вижу следующее — руль похож на руль ебрика — удобный, позволяет ездить с прямой спиной(почти, владельцы круизеров — не смейтесь), но подножки опять сзади! Нет, они не такие ультимативные, как на ниндзе, но неудобно. Хотя, может, просто высокий рост сказывается, и поэтому колени быстро устают? Нужно что-то будет сделать с подножками, как-нибудь отрегулировать, если это возможно, не знаю, не выяснял (а может, звучит предательский голос, поменять на FZ1?).
Теперь о седле. Читал в постах Федора Unicorn, что его спутница на таком же мотоцикле очень жаловалась на жесткое седло фазера. Вот что-то я этой проблемы не отметил. Меня больше напрягали колени, которые быстро устают в таком положении. Вполне нормальное седло, сидеть удобно, не скользит, в повороты наклоняться и «свешиваться» (почему в кавычках — свешиваться по дилетантски — как я умею) получается вполне неплохо. Теперь пару слов о втором номере. Сиденье здесь намного удобнее, и ехать можно намного дольше, как пассажиру, так и мне, потому что теперь никто при торможении не свешивается на меня всем весом, ввиду наличия коротких рук, не достающих до бака :D

Город.
Разумеется, мощность здесь совершенно другая, нежели на двух моих предыдущих байках. Если раньше, чтобы вылетить со светофора первым(чтобы добраться до поворота, пока тебя не отсекли потоком машин, так как ты стоишь в другом ряду) нужно было сконцентрировать все внимание и четко отщелкивать передачи, то теперь не нужно обладать родословной гонщика. Первая — и поток позади, вторая и ты уже вне зоны досягаемости.
Еще отметил такую особенность. Мотоцикл разгоняется очень резво, но если обороты перевалят отметку в 8 тысяч/мин — держитесь за руль крепче. Появляется ощущение, что мотоцикл вырос, эдак, кубов до 750-ти. Звук при этом уже похож на гоночный.
Мотоцикл… Так, стоп. К чему вся эта официальность. С первого взгляда я понял, что это она. Ну и какое же ей имя подобрать, если не Маша. Мария — красиво звучит). Так вот, отвлекся я. Маша девушка стройная, поэтому в пробках ездить ничуть не сложнее, чем на той же ниндзе. Сказывается это благодаря хорошей развесовке, но в большей степени, как мне кажется — широкому заднему баллону (180 мм), на прямых мотоцикл очень устойчив. Зеркала, складываются полностью, но в такие глухие пробки я все же не лезу, поэтому этой «фишкой» я не пользуюсь.
На Машке стоит прямоток, поэтому в потоке я очень заметен — сразу большинство водителей двигается в сторону. Так что как ни крути, а штука это полезная. Единственной проблемой так и остается прекрасный пол. Они как ехали посередине двух полос по разделительной — так и продолжают, хоть ты тресни.
Расход в городе при интенсивных ускорениях будет что-то около 8 литров на сотню.

Трасса.
Вот тут Маше действительно есть что показать. Набирает обороты быстро, 98 кобыл дают о себе знать. На пятую я практически не переключаюсь, шестой хватает за глаза для интенсивного обгона. В принципе, уже хороший подхват с 4-х тысяч оборотов, поэтому шестая передача охватывает диапазон с ~70 и до — км/ч. По нашим дорогам стабильный крейсер 150, местами до 170-180 и до 90-100 по плохой дороге. Подвески намного мощнее чем на ебрике, и разительно отличаются от таковых на ниндзике. На неровностях Маша не брыкается, не норовит тебя сбросить. Но в тоже время она очень чувствительна к боковому ветру. Был случай, когда в затяжном плавном повороте на широкой ровной дороге на скорости 150 меня неожиданно резким порывом ветра чуть не выбросило на обочину. Я был совершенно к этому не готов, но сумел все же удержать Марию под собой.
Расход топлива я не замерял специально, но по примерной оценке при скорости 150 и редких ускорениях до 180 выходит что-то около 6-7 литров на сотню.
Теперь о ветрозащите. Нет, может быть я не ездил на нейкидах, может у меня высоковат рост, но что-то я НИХРЕНА не ощутил ее даже с высоким ветровым стеклом. 150 вполне еще комфортно, но дальше нужно ложиться, а ложиться я не могу, так как отодвигаясь назад, я упираюсь своей филейной частью в подъем сидения для второго пассажира и полноценно наклониться я могу только положив морду лица на приборку. Чет не айс как-то, неправда-ли?
На моей Маше стоит ксенон на ближнем и дальнем, и на трассе это реально помогает. Если раньше на ебрике меня вообще не воспринимали всерьез, а на ниндзе нужно было ждать, пока взгляд мой и водителя встретятся в его зеркале заднего вида, то теперь все заранее видят мощный яркий свет и двигаются сразу, когда я еще только-только подъезжаю.

Ну вот, вроде бы и все написал, что хотел. Буду рад ответить на Ваши вопросы, касаемо моей новой боевой подруги. Ну и, напоследок, мое фото на Маше: