Наверное, это последняя ретроспективная запись на основе залежей фотографий.

С передней подвеской особо капитальных работ не было, хотя изначально хотел сразу ставить перевёртыш от CBR600. Но решил сначала посмотреть что с родной можно сделать.

В первую очередь (если не говорить об очевидной общей переборке вилки) был установлен эмулятор картриджа от PM-Garage и прогрессивные пружины с более толстым витком.
По инструкции был доработан перепускной клапан и залито несколько более густое масло.
На фотографии хорошо видна разница в толщине. Это что-то среднее из вариантов, предложенных ребятами.



В комплекте с этим был установлена третья траверса, сделанная из плиты Д16Т.



Сказать, что мотоцикл стало не узнать — не сказать ничего. С новыми тормозами, более жесткой вилкой реакция на тормоза стала поразительно острой, но прогнозируемой. При этом как и обещали, мелкие неровности глотаются замечательно. Это не зубодробильная, а очень собранная и упругая подвеска, которая работает как положено. Причём в регулировки картриджа я попал с первого раза.

Крышка пера оставалась стандартной, сейчас стоит регулируемая от CBR400RR. Вряд ли она нужна мне особо, но смотрится симпатично.

В рулевую «по стандарту» поставил роликовые подшипники AllBalls.

Маятник был взят от NC42 2015 года. Вроде бы всё подходило, но при сборке выяснилось множество нюансов. В отличие от NC31, современный маятник симметричный и имеет другое крепление к раме. А рама уже покрашена. Паника.

Ну, надо звать дядю Витю из Ерденева. Он зоотехник, он знает, как в армию не ходить

XJIAMMOTORSPORT в беде не оставит. Автомобилист мотоциклисту друг и брат: отложив сборку очередного чемпионского мотора, Илья забрал у меня маятник, а я просто мешал наблюдал, как с помощью токарки и слесарки мне изготавливают новые распорные втулки и подгоняют маятник под старую раму. Даже не пришлось пилить/варить раму, хотя такой страх у меня был.





В итоге за один вечер и некоторое количество «лезет-не лезет-снимем ещё десятку» Илья мне подогнал маятник, и мы его наконец водрузили на место.



Маятник на 10мм короче, крепления амортизаторов ближе. Соответственно амортизаторы нужны не 330мм, а где-то 300. Это пока не решено и не куплено. Да и пружины нужны жёстче процентов на 25 сзади. Буду делать в последнюю очередь, когда всё будет собрано.

Задний ГТЦ так же уже не вставал на своё место (на раннем маятнике под него был вырез, который очень очень сильно снижал жёсткость на кручение маятника). Современный маятник гораздо жёстче конструктивно, ранний же выглядит как гаражная поделка из алюминиевого профиля…



Рама у мотоцикла пространственная, а двигатель является её непосредственной частью. Он связывает боковины рамы через картер двигателя воедино.

В раме NC31 переднее крепление выполнено на пластинах. Если начать агрессивно рулить, вызывая сворачивание передней части рамы, кронштейны «деталь 18» просто будут работать на изгиб, стремясь оторвать ухо двигателя, а половинки рам будут играть свободно.



Уже в раме NC39 Honda исправила этот момент, связав в этом месте трубы распоркой. Деталь номер 10.



Илюха мне сразу указал на этот момент, но я решил остаться на стоке. Он, конечно, был прав, но тогда мне было лень. Сейчас же я думаю, что интереснее сделать самодельнную распорку, благо материал есть на выбор и титан и дюраль. Да пожирнее. Хотя можно и родную купить, их как грязи.

Паралельно Илья выточил и приварил к фитингу AN8 штуцер топливный на бак, чтобы вкрутить его на штатное место от карбюраторного крана. Найти качественный метчик М20*1 тоже оказалось нетривиальной задачей.


Ну и из мелочей — передняя и задняя звёзды от CBR400RR 14 на 48. Хотелось попробовать — вот и попробую.

Вроде и весь экшон за активные полгода, когда я не ждал покраску и не перекладывал запчасти из коробки в коробку.
В данный момент идут работы над подседельной нишей и продумывание магистралей топливных. Надо же всякие крепления сделать и прочее, чтобы всё было аккуратно.

А, ну и да. Подумав, я решил не мучать единственный рабочий двигатель, а купить второй и сделать всё на нём.
Это одна из причин, почему 400. Их полно. Никто их не чинит. И это хорошо для меня. По цене цветмета был куплен почти комплектный низ NC31, а голова к нему была куплена за смешные 500р в сборе ещё год назад.



Если всё будет хорошо, ему предстоит быть перебранным полностью и стать несколько другим. И мотоцикл не простаивает и ковыряться можно сколько угодно.
Всем спасибо, кто читал.