Всем привет! В начале декабря посетил мото выставку в Нью Йорке. Выставка, конечно, интересная, но моих ожиданий не оправдала и оставила скорее больше вопросов, чем ответов. Под катом много фоток и текста — мои впечатления о данном мероприятии.


Так как я являюсь поклонником мотоциклов двойного назначения, то желание посетить выставку было понятно — хотелось увидеть главные для меня новинки года KTM 790 и Yamaha Tenere 700. Скажу сразу, что не увидел ни того, ни другого, но получил некоторое количество информации для размышления. Итак по порядку — не буду в целом описывать всю выставку, попал на неё в последний день работы и может упустил что-то стоящее, опишу только то, что меня заинтересовало.
Итак, первый стенд — Yamaha. Стенд оформлен в традиционный цвет — синий. Мотоциклы так же преимущественно этого же цвета, кроме пары туринговых паровозов (ну очень они огромные).


Тут небольшое отступление — на выставке некоторые мотоциклы были закреплены крепко к полу и их нельзя было наклонить, что является несомненным минусом, но были и мотоциклы только на боковой подножке, где можно было повалять вдоволь и попробовать поднять, что называется с земли (привет Honda), так же не понравилось ещё, что нельзя было осмотреть включенные приборные панели — да, если, приборка аналоговая, то никаких проблем, а если высокотехнологичная, то кроме матового планшета ничего не увидишь — вот это реальный минус.
Так же был представлен новый Niken. Достаточно интересная модель, жаль только посидеть не разрешили. Внешне смотрится очень круто — как десептикон. Не выглядит слишком грузным даже с боковыми кофрами.






Очень понравился новый Tracer. Этакий крепко сбитый кроссовер — стройный и поджарый, что-ли. Посадка шикарная, база не кажется ни длинной, ни короткой. Вот только жаль нельзя оценить развесовку. И когда сидишь, кажется, что переднее колесо вообще где-то под мотоциклом.

А дальше я увидел огромный плакат с фоткой Tenere 700 и ломанулся туда. Но там ничего не увидел — мотор в разрезе на стенде и какой-то важный спикер с умным видом тыкал в него указкой. На мой вопрос «гдебля?», скучающий сотрудник поведал, что модель привезут только к началу 2020 года, на что я спросил тогда «чоприехалитада?» — в ответ он только развёл руками. В общем кроме картинки и мотора от МТ-07, если не ошибаюсь, ничего о новинке небыло представлено. Но все знают, что фабрика трёх камертонов не только музыкой занимается, но и делает отличные оффроад байки. Которых она привезла достаточно много — начиная от мелких 85-кубовых моделей и до 450. Как 2х, так и 4х тактных. Очень понравились версии WR-ок — 250 и 450. Прям мой выбор для бездорожья! Подвеска в меру упругая, по высоте идеально, в стойке удобно и ценник вроде доступный — осталось ещё прокатиться. Кстати, данные варианты в штатах облюбовали афронегритянские хулиганы — часто их на дорогах видно.






Далее посидел на мамонте Tenere 1200. Вот уж где и правда мамонт — громадный, грузный, широкий. Как-то не глянулся мне. Ни внешне, ни по эргономике — как-то очень непонятно руки легли, хотелось либо руль повыше, либо пониже.



Следующим идёт стенд баварского производителя. Тот привёз на выставку линейку крузеров, которая, впрочем, совсем не вызвала интереса у публики, опять же по моим наблюдениям. В штатах видно неособо котируются мотоциклы с обилием пластика, а у представителей К серии пластика больше, чем в отделе игрушек в «детском мире».




Был так же показан новый спортбайк, который и правда очень похож на хонду. Когда спросил у представителя, зачем бмв построили новую хонду, они очень долго смеялись. Он вертелся на огороженом стенде и его потрогать нельзя было.





Так же было пару вариантов Nine T. Очень красивые мотоциклы, но смотрятся грузно из-за выступающих цилиндров мотора и длинноватой базы, в отличие от дукати.





Далее шли самые интересные для меня модели — гуси 700, 850 и 1200. Вот они у посетителей вызвали много интереса — к ним было непротолкнуться, а стояли они ещё плотненько, что совсем неудобно. Что тут скажешь — икона мирового туризма. Стояли версии, как я понял, со всем фаршем, но опять же — нельзя было оценить развесовку. А по моим ощущениям всё же достаточно высокий мотоцикл — это о версии 850. Хотя он стоял на стойке и возможно подвеска не полностью работала. Место пилота вполне удобно — руки на руль ложатся сами в удобное положение, приборка расположена достаточно высоко и в целом передняя часть мотоцикла не выглядит широкой. В общем всё при нём. Единственное, что я снова ушиб колено о боковой кофр, когда залазил в седло — этот рок меня преследует с момента, когда я его первый раз увидел в выставочном центре в Мюнхене. Может это знак?








Далее было пару моделей линейки S. Правда их обступили мексоамериканцы и я так и не дождался своей очереди, хотя теперь немного жалею, что не присмотрелся к XR версии.



Идём дальше — стенд HONDA. Вот уж где видно дружелюбие к посетителям — байки можно было повалять как угодно и чуть ли не укатить своим ходом. Вот я считаю, что мотоциклы данного производителя могут удовлетворить запросы большинства пользователей — тут тебе и шикарный Gold Wing? и замечательная во всех отношениях линейка CB, и злые CRF, и, конечно, Arika Twin. Тут немного подробней. На выставке было 2 африки — одна на мануале и одна с DCT. Раньше мне сидеть на них не доводилось, поэтому свойства настроек подвесок мне неизвестны. Но я что заметил — это как 2 совершенно разных мотоцикла. Один тяжёлый с высоким центром тяжести, а второй полегче и как-то удобней что-ли. Возможно это связано с разными настройками подвески, тут я не разбирался. Вообще, субъективно, мне очень понравился мотоцикл. Опять же, достаточно узкий, не сильно высокий (баварец мне показался повыше), удобное сиденье (тут, конечно, нюансы — сидушка широкая, что вроде бы и неплохо, но грани довольно ребристые, что может вызвать дискомфорт при езде на большие расстояния, но тут можно подвинуться ближе или дальше к/от бака, правда если едешь со вторым номер, то тут вопрос). По подвеске хонда показалась довольно мягкой, даже избыточно мягкой — но опять же оговорюсь, возможно от настройки конкретного экземпляра. Хотя все внедорожные варианты мне показались довольно мягкими. Не понравился выхлоп — точнее его размеры. Раньше думал, что только кавасаки уродует свои мотоциклы ужасными на вид банками, но тут что-то сразу взгляд зацепился за этот батон. По развесовке вообще шикарный мотоцикл — я его даже специально аккуратно положил и поднял — никаких проблем. Обязательно пойду на тест-драйв.











Очень понравилась и новая серия CRF. В меру высокая, узкая, но опять же, мне показалось, что излишне мягкая — 450ка подо мной растянулась раза в полтора. 250 очень классная — достойная замена XR, разве что может смутить вес, но не для харда она отлично подойдёт, если не смущая слегка страшная морда. Посидел на CB 500 X — не понравился. Мотоцикл мелковат, посадка какая-то зажатая, сам невысокий, коленям неудобно, база коротковата. А вот NC 700 X куда интереснее — настоящий городской кроссовер, высота в меру, не показался тяжёлым, эргономика удобна, но, говорят, его ругают за мотор.









Классная линейка CB. Очень здорово у хонды получилось совместить классический вид мотоцикла с современными веяниями дизайна — однозначно плюс.

Далее у нас стенд DUCATI. Что сказать — итальянцы всегда славились дизайном своей техники. Тут я соглашусь — линейка заводских скрэмблеров от дукати — самое красивое, что я видел из этих типов мотоцикла. Линейка скрэмблеров достаточно разнообразная, можно подобрать под любой вкус. Единственный минус — цена.







Нашёл мультистраду младшую. Посидел, не понравилось. Руки слишком высоко, мотоцикл в целом большой, тяжёлый. Передок кажется размером с обеденный стол — очень широкий. Такому мотоциклу место и правда на европейских серпатнинах. Была так же версия Pikes Peak, но какая-то юзаная — со спущенными колёсами, обшарпаная и с клееным пластиком. Предложил купить за полцены — отказались.



Следом идёт стенд KAWASAKI. Эти ребята завезли столько разноцветных мотоциклов, что рябило в глазах. Но первыми на глаза попались Versys'ы. В версии 1000, 650 и 300 кубиков. 300 версис очень интересный байк — 300 кубов, 2 цилиндра, 6 передач — для среднекубатурного туристического эндуро это очень толково. Отдельно фотка со спецификациями. Сам мотоцикл лёгкий, в меру высокий, посадка удобна, в стойке так же удобен, база достаточно длинная, что позволит на него навьючить много всего. Только морда немного широковата, а в остальном очень интересный вариант.





Старшие братья выглядят как самолёты. Высоченные, но грузные и с мелкими родными кофрами они, по моему мнению, проигрывают новому Tracer'у от ямахи.



Остальной ряд был представлен всякого рода разноцветными спортивными мотоциклами. Были ещё KX и новый W800.









Двигаемся дальше — стенд ROYAL ENFIELD. Немного техники представлено. Из интересного — версия Himalayan. Вообще неудобный мотоцикл, по моим ощущениям. Мелкий, неудобный, весь какой-то квадратный, угловатый. Создалось впечатление, что сделан китайцами для китайцев (ну или скорее индусами для индусов). Есть такой мотоцикл — Minsk trx 300, вот его он мне напоминает — вроде всё на месте, но каждый элемент хотелось бы исправить. В общем мне в нём не понравилось ничего. Хотя остальные модели можно назвать даже красивыми.








Рядом расположился стенд TRIUMPH. Там я всё время уделил меньшему тигру — 800 XC. Тоже рассматриваю данный мотоцикл в качестве будущего. Вариант очень привлекательный — комплектация в стоке, 3х-цилиндровый мотор, внешний вид (да-да, знаю, что так себе критерий, но всё же очень нравится морда). Эргономика отличная, разве что показался немного высоковат, посадка удобная. В общем оставил мотоцикл приятные впечатления. Осталось дождаться тест-драйва. Благо есть тут товарищ mirage, который с упоением рассказывает об истории владения мотоциклом данной марки и достаточно подробно. Большой тигр такой же громадный и тяжеленный, как и тенера 1200 от ямахи, только тут ещё есть клюв.



Но разные классики и скрэмблеры у триумфа тоже ничего — вот модель 1200 XC вполне себе конкурент моделям от дукати и бмв.





Дальше двинул к стенду SUZUKI. К тому времени я уже порядком устал от глазения на мотоциклы и размышления, поэтому неособо много внимания уделил стенду. Хотя мотоциклов там было достаточно много — и всякие разные RMZ и древняя DR 650 и DRZ и много всяких спортбайков. Увидел новую версию Katana. Честно оставила какие-то непонятные впечатления — зачем этот байк? Непонятна сфера его применения, философия. Да и облик. Если гусей назвали гусями за клюв, то этот мотоцикл можно назвать уткой за размер его клюва.








Дальше я уже просто гулял и глазел по сторонам. А было на что глянуть. Был стенд Polaris с трициклами. Там тусовалась малышня — оно и понятно, детей всегда привлекает всё что моргает и переливается разными цветами.




Набрёл на небольшой стенд CONFEDERATE. Вот уж это мотоциклы в которых ощущается душа! Очень круто выглядят, но думается мне, что езда на них сопряжена с ездой на необъезженном мустанге — этакие масл кары в среде мотоциклов.






Потом нашёл ещё стенд MV AGUSTA. Офигенно красивые мотоциклы! Все без исключения! Для темпераментных людей. Короткая база, без ветрозащиты, мощный движок, плавные линии — для городского прожигателя жизни. Обратил внимание на версию Veloce. К сожалению не понравилась тоже — слишком много спортивного — посадка высоко, база короткая, руль неудобный, в общем впечатления невнятные.








Стенды со всякими харлеями и прочими индианами я просто проходил, данный тип мотоциклов мне неинтересен. А вот на INDIAN остановился глянуть — интересные у них вещи — новый Scout и FTR. Последний вообще представили как платформу для разных типов байка — очень здорово получилось.




Тут, я думаю, достаточно. Фото кастомов и других мотоциклов, думаю, сделаю в отдельном посте, если будет интерес, а то и так много всего…
Но я всё же не ответил для себя на главный вопрос — какой же мотоцикл выбрать? На выставке небыло КТМ с их интересными моделями 1090, ну или 990, небыло MOTO GUZZI с их моделью v85 TT. А текущие модели со своими достоинствами и недостатками получаются какие-то средние. Понятно, что универсального мотоцикла нет, но всё же хотелось бы какой-то определенности. Мотоцикл планируется использовать всё же в городе с дальними выездами по выходным. И тут уж я задумался о городских кроссоверах, наподобие yamaha tracer или bmw s1000 xr. А так ли мне нужен большой эндурик? Мне отчасти хватало моего Transalp 600 — и в городе нормально, и по трассе ехал, и позволял умеренное бездорожье. Но нехватало 6-й передачи, вес хотелось бы поменьше, да и староват он уже, хотелось бы что-то более современное, инжектор там какой… а в остальном было здорово.

Так на чём же остановиться?