Всем привет!
Это мой первый пост, который я посвящаю обзору своего коня.
Много картинок.


ТТХ
Максимальная скорость — 45 км/ч
Запас хода на одном заряде — 40 км
Время полного заряда — 3 часа (временно, связано с частичной неисправностью ЗУ, потом будет 1.5)
Тяговая батарея — 48 вольт, 1 кВтч
Двигатель — Bafang BPM2 разогнан до 1.5 кВт (2 л.с.)

Обзор и фото
Дело было вечером, делать было нечего. Решил прокатиться по ночному городу, а заодно — заскочить в гараж и устроить байку небольшую фотосессию. В правильном интерьере и без посторонних в кадре!


Сердце-пламенный мотор диаметром всего 180 мм многие путают с барабанными тормозами. Вернее, путали раньше, когда тормоза были ободными, а электротранспорт — экзотикой. Белый суппорт — плод любви между дефицитом в магазине и моей хотелкой запилить дисковый тормоз вотпрямосейчас, а заодно подчеркивает мой принцип «дизайн ничто — работа всё» :)


Габариты горят всегда, когда байк включен. Их потребление — меньше ватта, до АКБ от них рукой подать, а до органов управления на руле — сами понимаете… Не стал заморачиваться.


Если байк когда-нибудь сбежит от меня, как «Ява» от Волка, то в погоне я увижу примерно такую картину.


Кофр с электроаппаратурой закрывается на ремни от мотосумки Taichi. Саму мотосумку я в этот раз не брал, но когда она нужна — соединяем ремни не друг с другом, а с ней, и стягиваем всю конструкцию. Удобно.
Кофр изготовлен полностью с нуля — ничего подходящего мне готового целый строительный рынок предложить не смог. Огромный лист алюминия, двухметровые уголки, жмень заклёпок, инструменты — поехали!


Товарищ перфекционист, 20 000 рублей и мы не открываем багажник! :)
Зарядное устройство прикреплено к крышке кофра. Картон на нём потому, что его металлический корпус опасно соседствует с перемычками тяговой батареи.


Тяговая батарея собрана из 117 (13х9) литиевых банок. Справа от нее — большой буферный конденсатор 12-вольтовой линии, чтобы музыка не пердела на ударных и легко запускался компрессор для шин. На распредкоробке выведены все бортовые напряжения — 5, 12 и 48 вольт. Внутри спрятан источник 5 вольт и самодельное электронное реле поворотов. Алюминиевая коробочка справа от неё — мощный источник 12 вольт. Автоматы включают и выключают цепи заряда и разряда соответственно, а также защищают от замыкания. Этажом ниже находятся контроллер батареи (т.н. BMS) и контроллер двигателя, генерирующий ему трёхфазное питание.


Наглядная демонстрация воздушного охлаждения класса «Запорожец». Пластиковым воздуханам, конечно, много ударов судьбы досталось — у меня в планах повторить эти штуки в алюминии.


Проводка заходит в кофр через гермовводы. Тонкий кабель — зарядка, гофра — главный жгут кабелей в сторону руля.


Головной свет — 48 ватт светодиодных фар (2х24). К сожалению, мало какой камере хватит динамического диапазона, чтобы адекватно снять такой кадр — прошу не хвататься за карданы :)


Передние поворотники — светодиодная лента, намотанная на трубку. Все загерметизировано лаком и прозрачной термоусадкой. Передние более яркие т.к. им нужно быть видимыми на фоне фар.


Оба поворотника вместе. Перпендикулярное расположение поворота и габарита — для бОльшего привлечения внимания.


Здесь живет 10-метровый кабель зарядки, намотанный на мотовило. И компрессор, но о нём позже.
В такой же сумке по левому борту — моточехол, замок, вода, антифог и прочие мелочи.


А вот так выглядит, собственно, живительный водопой для нашего скакуна.
С мотовилом гораздо удобнее работать, когда оно прикреплено к кабелю со стороны вилки. Оно лёгкое даже при неполной размотке. Розетки не ломает.


Под рулём находится герметичный блок прикуриватель/USB. Бесценность USB в 21 веке, пожалуй, пояснений не требует…


… а вот ценность прикуривателя познаётся с первым пойманным гвоздём! Обещал компрессор — вот и он.


По порядку, слева направо: бибика, спидометр+часы, температура аккумулятора, напряжение аккумулятора, фара, ручка газа с выключателями поворота и зажигания. Под показометрами — колонка и чехол для телефона, в который введены microUSB и звуковой кабеля. А ещё на фотографию попал намёк, каким может быть будущий номер 2 в моём гараже! ;)


Такой вот получился фотообзор.
Был рад показать свое творение коллегам, открыт для ваших оценок, комментариев и другой обратной связи.
Останавливаться в развитии аппарата даже не подумаю, тем более в мире ЭТ с его модульностью всего и вся и семимильным ходом прогресса — предела совершенству нет.
Всем, кто читал пост — спасибо, ни гвоздя ни жезла, чистых дорог, бака полного да экипа крепкого!!!