История выбора и покупки старого Гуся


Начало. Продолжение тут: bikepost.ru/blog/81710/Staryj-gus-luchshe-novykh-dvukh-chast-2-luchshe-novykh-dvukh.html
Эта история началась в 2016 году, когда мне в руки почти случайно попал мотоцикл Honda Transalp 650 2001 года. Я сначала возбудился на тему «надежная неприхотливая хонда, только масло раз в 10 000 меняй, и не жалко, оставлю ее себе, буду ездить в дальняки и туда, где Электру жалко и Веспа не пройдет». Даже купил на нее новую резину по случаю.
Потом съездил на специализирующийся на Африках и Трансальпах сервис, послушал стандартную историю «цепь-звезды-регулировка клапанов-синхронизация карбюраторов-поменять воздушный фильтр в середине мотоцикла-что то там еще-35 тысяч», выпучил глаза от дороговизны несуществующих на привычных Harley операциях, в очередной раз посмеялся над рассказами про «надежные дешевые в эксплуатации японские мотоциклы», плюнул, продал его нафиг и перекрестился.
Из воспоминаний-ужасная безликая внешность «пластиковый обмылок», деревянное седло, жутко высокие обороты — 4500 на 5й при 100 кмч, чтобы ехать более менее бодро-надо нещадно крутить, мягкая, валкая, но всепрощающая подвеска, и совершенно неожиданная для мотоцикла с 650 кубовым моторчиком высота и громоздкость. Да простят меня многочисленные почтенные любители этого мотоцикла, любовь с японским мотопромом в очередной раз не сложилась.

Но идея недорогого неприхотливого турэндуро проникла в мой мозг, а знакомство с небезызвестным Мишей KingKobra и отсутствие неяпонских альтернатив предопределило выбор — r1100gs. Kvadtratish, praktish, gut. Заражение кстати было обоюдным, Миша после знакомства со мной купил Electra Glide:).
1150 мне не нравился фарой, а 1200 еще уродливее и был облегчен на 30 кг, что по моим представлениям просто вопиющее вредительство, и стоил заметно дороже. К тому же, c 2002 по 2007 год на оппозиты устанавливалась АБС с сервоприводом, капризная, дорогая и неремонтопригодная, причина постоянной паранои одного моего ездящего на 1150 друга и ампутированная по причине поломки на 1150 другого. Да и обладающий непререкаемым в моих глазах в вопросах BMW Миша пророчески сказал, что 1100 самый крепкий, а 1200 после харлея покажется мне китайской игрушкой.
И вот после нескольких месяцев вялого ковыряния Автору, в октябре 2017, по вполне вкусной цене, у меня появляется Черный Гусь.


1996 год, родные дуги BMW, ухожен, обслужен, вложений не требует, одобрен Мишей. Правда, внешний вид соответствует 25 летнему эндуро, пробег в 15 тысяч км на приборке, похоже, второй круг, кофров что на фотке мне не досталось. Катализатор и потроха глушителя вырезаны, так что мот радует сочным звуком и ощущением динамики.
Да и не только ощущением — недоступные мне на харлее и веспе 180 я дал прям на вечернем октябрьском Мкаде в влажные +5, перегоняя гуся от продавца в свой гараж. В памяти сразу всплыл какой то древний авиасимулятор из 90х, в который играл в детстве-звук точно как там был у поршневых авиамоторов Второй Мировой.
Проездил я на нем октябрь, накатал по Москве около 1500 км, радуясь отсутствию пугавшего меня расхода масла, подогреву ручек, позволяющей хулиганить и скакать по бордюрам подвеске и чумовым тормозам. На выставленной в самое верхнее и жесткое положение подвеске и с потрошеным глушителем подо мной он ощущался чем-то типа слегка увеличенного мотарда и откровенно провоцировал хулиганить. Какая там тяжесть, какая громоздкость!? Кстати, трансальп воспринимался никак не меньше, если не больше.

Но привычка мониторить объявления по старым гусям никуда не исчезла, к тому же мне хотелось кофров, а отдельно они дороги и сложно находимы, и вот в начале ноября появляется объявление с нарядным гусем в полном обвесе по вкусной цене. Не смог не поехать посмотреть, а посмотрев, понял, что если не куплю-буду жалеть об этом каждый раз, садясь на черного.
Последний 1999 год выпуска, когда были устранены все возможные проблемы, приятный заботливый хозяин-педант, ценные большие боковые + большой удобный верхний кофры, отличное безо всяких скидок на возраст внешнее состояние, вполне правдоподобный пробег в 59000км (как потом выяснилось, реальный пробег еще меньше, тк родную приборку сломали при попытке скрутить пробег, и продавец отдал мне ее в нагрузку, там навечно застыл пробег порядка 35000 км), куча приятного тюнинга — конверсия головного света под 2 круглые фары от Wunderlich, отлично светящая и стоящая 270 евро, дуги SW-Motech, масса других мелочей.
Из минусов-полумертвая резина, текущее ручьем перо вилки и никакие после сочного черного звук и, соответственно, ощущение динамики. Кстати, Желтый ввозился в Россию в 2014, а черный в 2017, не раз уже подмеченная разница в состоянии ввозимых до и после скачка курсов мотоциклов налицо…

И вот аккуратненько в первый снежок по подмерзающей дороге Желтый приезжает к Черному. Болезнь прогрессирует, у меня уже два веселых гуся-и четыре мотоцикла всего. Перебор:)

По весне после некоторых колебаний — желтый свежее и красивее, но ездить веселее на черном, черный провоцирует хулиганить, а желтый добропорядочен, как бюргер,-начинаю готовить Желтого к предполагаемому дальняку в Европу. Дальняк в итоге получился вот таким: bikepost.ru/blog/80892/Kak-Vespa-doma-v-Italii-okazalas-ili-spontannyj-evrotrip.html, но кто же знал:-)
Подготовка свелась к: переброске хорошей резины вместе с дисками с черного моими кривыми ручками, замене масла в двигателе, коробке и редукторе, воздухофильтра, замене сальника (достался в наследство к Желтому) и масла в одном текущем пере вилки, регулировке клапанов и синхронизации. На круг с материалами и запчастями порядка 10 тысяч-сравните «дорогущий в обслуживании ломучий БМВ» с «экономичной надежной Хондой». Известная проблема-проводка к датчику Холла-вмешательства у меня не потребовала (пока?).

За сезон Желтый пробежал уже порядка 3800 км по Москве и окрестностям, потеснив Веспу в поездках по делам и пробкам в хорошую погоду-честно говоря, приехав из Италии, я ее и не заводил. Приучил к некоторой вседозволенности относительно дорожного полотна и препятствий — в глухой пробке не проблема вскочить на 20 см бордюр, срезать по какой то грунтовой тропинке или обочине,-отсутствие такой возможности уже вызывает некоторый дискомфорт. И прочно прижился в гараже и моем придирчивом сердце-думаю, он тут всерьез и надолго.
Расход топлива при бодрой езде по городу 5.7 литра, расход масла, которым так пугали,- отсутствует или пренебрежительно мал. Из проблем — порвался, но позволил на одной последней жилке проездить 2 дня и доехать до сервиса тросик газа.
Из недостатков-после Электры и особенно Веспы ветрогрязезащита не впечатляет, особенно ступней и верхней половины туловища, так что с приходом осенних дождей пересяду-таки на веспу; седло не особо удобно и жестковато, после 150 км по городу зад болит, и еще один очень субъективный недостаток: я ленивый раздолбай и езжу без экипа (да, знаю, да, падал), а сочетание мотор-управляемость-тормоза провоцируют на езду со скоростью, на которой без экипа уже, в отличие от Электры и Веспы, неуютно и стремно.
А облачаться все равно лень и жарко… Кстати, в том числе из за этой проблемы в свое время продал Harley V-Rod

Ну и бонусом для тех, кто дочитал, небольшой тезисный гайд из благобразных очевидных вещей по выбору-покупке старых оппозитов БМВ:

1) Старые оппозиты БМВ (R1100 и R1150 до 2002 года с абс без усилителя) — клевые. Годов бояться не надо, мотоциклы очень крепкие и их ввозится много из Японии во вполне бодром состоянии с умеренными пробегами. Не зря на них и еще более старых Эйрхедах ездит вся прижимистая Европа.

r1150 римского мотобата-а ей не меньше 15 лет
По сочетанию характеристик, универсальности, комплектации, функционала, надежности и простоты обслуживания я искренне считаю, что это лучший рациональный выбор в бюджете 200-300 тысяч. Да, харизмы Harley вы не получите, но что вы хотите за эти скромные деньги?
2) Покупать лучше мотоциклы с 98 по 2001 год включительно. С дорестайлинговыми мотоциклами до 98 года возможны дополнительные траты при замене сцепления, менее удачные генерации кпп и некоторые другие моменты, c 2002 пошла проблемная АБС с усилителем, и вероятность в итоге получить БМВ без АБС немала. С 2008 поколение АБС опять сменилось, говорят, 2008-2013 тоже неплохие мотоциклы, но я не сталкивался.
3)Не занижайте ожиданий. Стоящий покупки мотоцикл должен быть нарядным, свежим, без коррозии, с хорошим внешним видом и оригинальным лакокрасочным покрытием. За такой можно и переплатить. «А что вы хотите, ему 25 лет», «да они все уже 300 тысяч прошли» итд-глупости, как и «это же бмв, он оставит без штанов»
4)Основные болячки — это люфт подшипников заднего редуктора (сильный продольный и поперечный люфт заднего колеса), люфт и стук осей дроссельных заслонок, люфт шаровой опоры телелевера-как на машине, осыпающаяся изоляция проводки, вилка включения 2-3 передачи в кпп — выражается в хрусте и лженейтралях при включении 2-3 и 3-4 передачи. Все эти проблемы в общем решаются за достаточно гуманный ценник.
Во второй части расскажу о своих впечатлениях от сравнения R1100GS с другими БМВ разных возрастов.