Honda CMX500 Rebel 2017
pocketbobber мой бывший
Последний раз был на сайте 1 час и 43 минуты назад
Honda CMX500 Rebel 2017 → Рускоязычный обзор Honda CMX500 Rebel
Ввиду того, что мотоцикл не очень популярен (за год владения в UK не встречал ни одного в живую, и на bikepost он тоже только один), я думаю вам будет интересно посмотрель обзор на русском языке.
Видео не мое, но на вопросы могу ответить.
Видео не мое, но на вопросы могу ответить.
mrded- Дмитрий
- 14 июля 2018 в 3:18
- +4
И что я должен сейчас представить? Что в данном мотоцикле выжали все что можно из 500 кубиков — это если об объеме?
Что это самый крутой круизер?
Что это самый удобный мотоцикл для города?
Нет, нет и нет.
Обычно А2 это проходной класс — не видел еще ни кого, кто бы остался с ним. Посему в видео и озвучено — что берут и продают.
Только для города — тут удобней будет на мелком мопеде, типа Vespa Sprint 50.
В итоге — непонятный мотоцикл, не понятно для чего его брать — особенно в стране автобанов и извилистых горных серпантинов…
Что это самый крутой круизер?
Что это самый удобный мотоцикл для города?
Нет, нет и нет.
Обычно А2 это проходной класс — не видел еще ни кого, кто бы остался с ним. Посему в видео и озвучено — что берут и продают.
Только для города — тут удобней будет на мелком мопеде, типа Vespa Sprint 50.
В итоге — непонятный мотоцикл, не понятно для чего его брать — особенно в стране автобанов и извилистых горных серпантинов…
Ты выше написал — что можно поспорить о том что данный мотоцикл слабоват и маловат. Я попытался представить — с какой точки ведется отсчет?!
Я так и написал — что если за точку отсчета брать категорию А2 — то она проходная. Чисто, что бы получить полную категорию «А» в 20 лет, а не в 24 года (согласно немецким законам). Нужно лишь откать 2 года на «А2». А потом мот на продажу и покупка полноценного мотоцикла.
Факт о быстрой продажи данного мотоцикла после покупки — указывается и в видео (Германия).
Так что — мот не цепляет.
Далее, хватает и других мотоциклов для категории А2
— Triumph Street Triple S (660cm³),
— Kawasaki Vulkan S (649cm³),
— для тех кто хочет потом спорт — можно покатать эти два года на KTM RC 390,
— есть Yamaha MT-07 (689cm³),
— классическая Yamaha XSR700 (689cm³),
— ну и в заключении Indian Scout Bobber (A2-Version) — вот уж куда интересней чем Rebel.
Так что может и есть свои покупатели на Rebel. Но это ни как не противоречит с тем, что я сказал выше. Наоборот — подтверждает проходимость/текучесть сего мотоцикла на руках.
Я так и написал — что если за точку отсчета брать категорию А2 — то она проходная. Чисто, что бы получить полную категорию «А» в 20 лет, а не в 24 года (согласно немецким законам). Нужно лишь откать 2 года на «А2». А потом мот на продажу и покупка полноценного мотоцикла.
Факт о быстрой продажи данного мотоцикла после покупки — указывается и в видео (Германия).
Так что — мот не цепляет.
Далее, хватает и других мотоциклов для категории А2
— Triumph Street Triple S (660cm³),
— Kawasaki Vulkan S (649cm³),
— для тех кто хочет потом спорт — можно покатать эти два года на KTM RC 390,
— есть Yamaha MT-07 (689cm³),
— классическая Yamaha XSR700 (689cm³),
— ну и в заключении Indian Scout Bobber (A2-Version) — вот уж куда интересней чем Rebel.
Так что может и есть свои покупатели на Rebel. Но это ни как не противоречит с тем, что я сказал выше. Наоборот — подтверждает проходимость/текучесть сего мотоцикла на руках.
А2 категория ограничена не только объемом двигателя, но и мощностью. Все производители стараются производить свои двигатели впритык этой мощьности.
Из всех перечисленных выше мотоциклов, только ktm попадает под категорию А2.
У этого мотоцикла есть два огромных преимущества по сравнению с остальными.
Во первых это цена. Попробуй найти что-нибудь подобное за эту цену.
Вот вторых, это простота. Под этим я подразумеваю, что мотоцикл по сути является заготовкой для кастома. Уже сейчас доступно огромное количество аксессуаров, как заводских так и сторонних. Можешь глянуть в гугле что из него делают.
Про мощьность повторюсь, в городе хватает за глаза.
Из всех перечисленных выше мотоциклов, только ktm попадает под категорию А2.
У этого мотоцикла есть два огромных преимущества по сравнению с остальными.
Во первых это цена. Попробуй найти что-нибудь подобное за эту цену.
Вот вторых, это простота. Под этим я подразумеваю, что мотоцикл по сути является заготовкой для кастома. Уже сейчас доступно огромное количество аксессуаров, как заводских так и сторонних. Можешь глянуть в гугле что из него делают.
Про мощьность повторюсь, в городе хватает за глаза.
Хм, или не правильное понимание законов — либо законы в Германии и Англии на столько разные!
Категория «А2» в Германии НЕ ИМЕЕТ ограничения по объему!
Посему по порядку:
Категория «А1»
— объем не более 125см³
— мощность мотора не более 11кВт
— соотношение мощности к весу — максимально 0,1 кВт/кг
— 16 лет
Категория «А2»
— мощность мотора не более 35кВт (обрезанные версии мотоциклов не мощнее 70кВт)
— соотношение мощности к весу — максимально 0,2 кВт/кг
— 18 лет
— при наличии до этого категории А1 не менее 2-х лет — упрощенный экзамен
Категория «А»
— мощность мотора не ограничена
— соотношение мощности к весу — не ограничено
— 24 года
— при наличии до этого категории А2 не менее 2-х лет — упрощенный экзамен и возможность получить категорию в 20 лет.
Как видно из общего описания и последней строчки — при желании получить полную категорию А — можно сэкономить 4-е года. Пройдя категорию А2 — посему и назвал её проходной!
Исходя из этого — ВСЕ представленные мной мотоциклы попадают в категорию А2 — или имеют урезанную по мощности версию.
Повторюсь — из-за цены его только и берут — ровно на 2-а года, пока не получат категорию А. После чего продают — о чем и в видео сказано.
Кастомайзеров — имеющих категорию А и решивших заняться мелким мотоциклом — на пальцах одной руки можно пересчитать.
Аксессуаров и для представленных мной мотоциклов навалом!
Для города и 50см³ хватает с головой — ограничение в 50 км/ч и запрет на междурядье. Но как по мне — бесхарактерный и скучный транспорт.
Категория «А2» в Германии НЕ ИМЕЕТ ограничения по объему!
Посему по порядку:
Категория «А1»
— объем не более 125см³
— мощность мотора не более 11кВт
— соотношение мощности к весу — максимально 0,1 кВт/кг
— 16 лет
Категория «А2»
— мощность мотора не более 35кВт (обрезанные версии мотоциклов не мощнее 70кВт)
— соотношение мощности к весу — максимально 0,2 кВт/кг
— 18 лет
— при наличии до этого категории А1 не менее 2-х лет — упрощенный экзамен
Категория «А»
— мощность мотора не ограничена
— соотношение мощности к весу — не ограничено
— 24 года
— при наличии до этого категории А2 не менее 2-х лет — упрощенный экзамен и возможность получить категорию в 20 лет.
Как видно из общего описания и последней строчки — при желании получить полную категорию А — можно сэкономить 4-е года. Пройдя категорию А2 — посему и назвал её проходной!
Исходя из этого — ВСЕ представленные мной мотоциклы попадают в категорию А2 — или имеют урезанную по мощности версию.
Повторюсь — из-за цены его только и берут — ровно на 2-а года, пока не получат категорию А. После чего продают — о чем и в видео сказано.
Кастомайзеров — имеющих категорию А и решивших заняться мелким мотоциклом — на пальцах одной руки можно пересчитать.
Аксессуаров и для представленных мной мотоциклов навалом!
Для города и 50см³ хватает с головой — ограничение в 50 км/ч и запрет на междурядье. Но как по мне — бесхарактерный и скучный транспорт.
На самом деле пофигу на А2 категорию. Мот хороший на любом уровне. Если интересно, есть англоязычный форум, где можно убедиться что возраст, пол, опыт и рост не имеют значения. Могу ссылку с переписью владельцев скинуть.
Я владею им около года, и не думаю менять. Я бы скорее взял бы ещё один мотоцикл по больше, чтобы с женой в Европу ездить. Но не вижу в этом пока смысла, т.к. Я просто арендую мотоциклы которые мне нравятся.
К вопросу о том, что это проходной мотоцикл нужно вернуться через пару лет. Сейчас у нас таких данных нет, а любые домыслы субъективные.
Также беспричинное стремление к большим и мощным мотоциклам считаю глупой. Мощьности должно хватать. Надо будет больше — куплю больше.
Я владею им около года, и не думаю менять. Я бы скорее взял бы ещё один мотоцикл по больше, чтобы с женой в Европу ездить. Но не вижу в этом пока смысла, т.к. Я просто арендую мотоциклы которые мне нравятся.
К вопросу о том, что это проходной мотоцикл нужно вернуться через пару лет. Сейчас у нас таких данных нет, а любые домыслы субъективные.
Также беспричинное стремление к большим и мощным мотоциклам считаю глупой. Мощьности должно хватать. Надо будет больше — куплю больше.
Вот если убрать категорию А2 из уравнения — мот на столько серым становится. Что остаются лишь единицы кастомайзеров.
Я могу дать ссылки на любой мот — где его владельцы будут восхвалять до небес. Так что это не показатель!
Про проходной мотоцикл — с моей стороны это не домыслы, а информация от тех, кто имеет категорию А2 и ждет с нетерпением категории А.
Живу в Стране автобанов и Альп — так что причин иметь мотоцикл с достаточной мощностью предостаточно!
И я не тебя пытаюсь убедить — я лишь подтверждаю то, что сказано в видео и привожу информацию — «почему»!
Я могу дать ссылки на любой мот — где его владельцы будут восхвалять до небес. Так что это не показатель!
Про проходной мотоцикл — с моей стороны это не домыслы, а информация от тех, кто имеет категорию А2 и ждет с нетерпением категории А.
Живу в Стране автобанов и Альп — так что причин иметь мотоцикл с достаточной мощностью предостаточно!
И я не тебя пытаюсь убедить — я лишь подтверждаю то, что сказано в видео и привожу информацию — «почему»!
Honda CMX500 Rebel и Honda CTX700 — вроде не одно и тоже.
Минимум по объему. Далее по мотору:
Минимум по объему. Далее по мотору:
Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.
За основуHonda Rebel 500 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, устанавливаемый на модели Honda CB500F, Honda CB500X и Honda CBR500R, перенастроенный для повышения крутящего момента на «низах» и снижения максимальных рабочих оборотов. В итоге двигатель стал выдавать около 45 л.с. мощности и 44,5 Нм крутящего момента.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (14)
RSS свернуть / развернуть