Honda

я не про звук. Я про характеристику. На характер мотора оказывает влияние даже вторичные, третичные внутренние колебания. 270 градусов и так далее помогают ряднику походить на В, но не полностью.

Все имеют право на свое менение, даже если оно не популярное.

1. И? В современных реалиях габариты играют куда большую роль, чем сбалансированность. К конце концов все рядные четвёрки трясучие моторы. Но зараза компактные. Поэтому и захватили рынок. А сейчас вообще тройки плотно входят в моду.
2. У VT600 (у которой реальная кубатура 580 с копейками) 51 н.м. Возможно с 5% я погорячился. Но в 10% люфт все эти значения точно укладываются. В случае с ВТ, важный факто это степени сжатия. А VT в этом плане архаичен. От чего и потери больше. Но на объёмных моторах эта разница вообще почти исчезает.
Ну а так:
У CB600 реальная кубатура 599 см. И там 61-63 н.м.
У ZX-6R — две кубатуры. 599 и 639 кубиков. У первого примерно 65 н.м. у второго примерно 70.
Всё так же в пределах 10%. Это уже следствие разной степени сжатия, совсем чуть чуть от геометрии, от диаметра/хода и тд.
Тут есть только один способ радикально обмануть эту математику. Турбина.
Тогда да. Можно давануть и с литра за 200 н.м.
3. Про ВСХ… Ну можно посмотреть на графики момента. Прикинуть когда он там проваливается и тд. Но повторюсь. короткоходность/длинноходность на эти пики будет влиять больше чем развал. Банально из-за того что короткоходный поршень просто имеет очень короткое время «работы». По моим ощущениям даже обороты ХХ на короткоходных двигателя производителем специально немного завышаются. Т.е. если тот же харлей может работать на каких-нить условных 700 (и даже 600 если это карбы) об/мин. То триумф уже молотит под тысячу, тысячу сто. Что бы хоть как-то сгладить провал внизу.

значит раньше, нужно было вкладываться, чтоб зарабатывать, а сейчас не нужно и зачем им вкладываться?

Если ты не знаешь фирмы котоаря занимается не зарабатыванием — почему они осознанно в старые времена недополучали бабло.

это не понял

тоже не понял

как факт, не все можно продать и это видно, что характерно, по продажам, есть модели и даже целые марки, которые не могут в продажи, не смотря даже на агрессивный маркетинг и другие инструменты, один из примеров я привел.

так разве есть с чем сравнивать за те же деньги?

Ну в случае с дукасом — должен.
Если ты купил дукас, и не закостомил/затюнил его по максимуму. Деньги на ветер)

Турында? В лесу?
Ты случаем не путаешь её с Эндуриком?
Конечно в лес заехать можно и на харлее. Главное, что бы резина позлее была. Тогда хоть по пашне гоняй. Но турынды это так то в первую очередь про туризм. А не про эндуро.
И да. Сломать/согнуть раму даже на боевом эндурике от какого-нить КТМ — не сложно. Оторванные хвосты и подрамники это вообще норма жизни.

А откуда инфа о пластлиновых рамах то? У Африки запас прочности вообще-то ничё такой…

Похож на Bajaj V15)))))

Oh, Shit… беру свои слова назад… далеко не ctx.

Кадр дурацкий у тебя.

Обычная посадка. Классика можно сказать. Конечно у очень рослых людей могут быть проблемы (но они и на харлее есть). Но он вообще не для них делался.

И кто до сих пор делается на МКПП?
Я могу на вскидку только какую-нить Миату вспомнить. И на этом пожалуй всё. Все остальные (RS серия от Ауди, БМВ М-серии и тд) это всё коробки с двойным сцеплением. Супер/гипер кары уже полностью ушли от классики. Я не уверен, что есть хоть одна модель Феррари которая сейчас идёт с опцией механики.
В ралли и тд. используют секвенталки в основном из-за регламента. В Наскар вообще регламент ооочень архаичен. Там до сих пор жесткие ограничения на впрыск и тд. По той простой причине, что своей невероятной мощности Наскар достиг ещё в 70-80, но количество лютых дтп с фаршем было такое, что они вынужденны были сознательно снизить характеристики болидов. А потом ещё раз. И ещё раз. И недавно ещё раз. Всё в угоду безопасности.
В ралли такая же история. Адовые турбомоторы, супернавороченность и тд. Это всё ведёт к неминуемому увеличению опасности на трассе. Поэтому их тех регламент фактически замер в состоянии конца 80х, когда было решено отказаться от Серии Б и любых других попыток, сделать болиты выше/сильнее/быстрее. Это просто спорт по определённым правилам. Как на бокс ты не можешь прийти с арматурой в руке и начать пинать боксёра, так и в ралли ты не можешь позволить запихнуть надутый до предела турбомотор, поставить невероятно эффективный робот втыкающий передачу за сотые секунды и тд.

Если интересны соревнования которые более менее отражают современную реальность высоких технологий. То это GT класс.
Всё остальное, в виде всяких формул, ралли, наскаров и тд. Это всё как соревнования по какому-нить косики-карате. Красиво. Но слишком замкнуто на себя и никак не коррелирует с реальными драками/боем и тд.