Здравствуй, друже!
*отпихнул попавший на клавиатуру болтик восемнадцатиметровой палкой антиплагиата*
Здравствуйте, товарищи!
Давно сижу здесь, но пост решил запилить только сегодня, ибо информации по этой теме в рунете маловато.
Собственно, ежели кому интересно почитать про установку автомобильной покрышки на мотоцикл, добро пожаловать под кат.



Идея зарождалась постепенно, т.ч. для начала немного истории:

В относительно недалёком 2015, если я ничего не путаю, собрался я в Казань. Мой старенький Турмастер к тому моменту изрядно поизносился, т.ч. пришлось оперативно искать что-то в Москве. Я не слишком жадный, но цены на моторезину давненько беспокоили одного из моих демонов по имени «Рациональность». Ему всё же подпевал «Скупость», и их совместными усилиями было принято решение использовать всё тот же относительно дешёвый Турмастер 230, что и в прошлом году. Звёзд с неба управляемости шадован не хватает, т.ч. сцепных свойств этой недорогой корейской покрышки хватает с головой во всех режимах. Но реальность вновь отвесила мне хлёсткую пощёчину, отрицательно качая головой в трубку от имени всех торговцев моторезиной. Нет. Раскупили. Кончилась. Несколько опечаленный, я принялся обзванивать продавцов по дороге, ибо какой-то ресурс ещё оставался и до Казани я бы доехал железно. Всё было тщетно, но я не унывал. За что и был награждён медалью, оказавшейся в последствии лишь шоколадом в красивой фольге.

Старт был дан, но маленький чёртик «А вдруг?» дёрнул меня заглянуть в один ТЦ на МКАДе по дороге с тем же вопросом. И совершенно внезапно в одном из мотосалонов обнаружился почти не езженный туристический Метзеллер в моём размере. Один единственный, дожидавшийся моей скромной персоны вот уже пару лет. По словам продавца, к ним приехал владелец какого-то круизёра и заявил, что хочет поменять покрышку на что-нибудь «покрасивше». Сказано — сделано. Покрышка поселилась в углу мастерской и покорно ждала того, кто за ней приедет. На нашу общую удачу, это оказался я, а не палач из сервиса по утилизации отходов. Успешно завершив поездку, я обратил внимание, что покрышка как-то совершенно не реагирует на пробег, оставаясь такой же красивой и девственно неизношенной. Масла в огонь мыслей подливали небольшие переставки в поворотах на стыках и гудроне. По дождю — особенно. Поковыряв шашки ногтем, мои подозрения только усилились. Найдя маркировку, стало ясно, что эта красавица несколько приврала мне устами продавца. 2010 год выпуска. Т.е. к моменту нашего знакомства ей уже было пять лет. Будь она девушкой, мне бы дали восемь, но облегчения от этого факта я не испытал. Надо было что-то делать.

Почти весь сезон 2016 мотоцикл простоял, т.ч. проблема хоть и была, но не стояла ребром. Скорее даже лежала. Под ковром. В подвале. В сезоне 2017 стоило бы вновь поднять этот вопрос на совете демонов, но коалиция «Сознательность+Безопасность» не самые влиятельные ребята в этой организации. Да и пробеги у меня на 95% сухой МКАД. И лишь весной 2018 мною было решено, что что-то надо делать. Никакого переломного момента не было, но слегка приподнятая ЗП задобрила «Скупость» и мотивировала улучшать качество жизни в каких-то мелочах. Вот мы и пришли, собственно, к теме этого поста.
Изучая профильные ресурсы, наткнулся на термин «Дарксайдер». Раздумия привели к следующим вводным:

1. 95% пробега по прямой.
2. Отсутствие геометрической возможности глубоко закладывать мотоцикл.
3. Отсутствие желания выписывать пируэты «под коленочку» ввиду особенностей работы подвески и низкой жёсткости рамы.
4. Не слишком частая, но существующая необходимость в большом ресурсе при движении с запредельной нагрузкой (по паспорту мах 165 кг) в дальней дороге с пассажиркой и багажом.

Рассудив, что автомобильная покрышка идеально вписывается во все пункты, решение было принято. На следующий день я уже отправился в магазин «пощупать» резину на предмет мягкости и округлости профиля. Остановив выбор на покрышке гражданского назначения средней ценовой категории размерностью 185/65-R15, отправил в кассу 3300р. и довольный укатил в гараж, ибо дело было вечером.


В первом же шиномонтаже мне попался охочий до экспериментов мастер, т.ч. мы без промедления приступили к работе. Колесо было снято и разобрано. Старая покрышка оказалась настолько дубовой, что спокойно выдерживала мои 90кг верхом без каких-либо деформаций. Я немного переживал за целостность новой резины при посадке, но монтажник успокоил меня тем, что на диск он её надел с обычны для резины усилием. А вот при посадке на бортик возникла первая проблема: резина села на 95%, но отказалась преодолевать оставшиеся проценты. Даже при повышении давления сверх допустимых заводом 2,75 Бар покрышка не хотела занимать законное место. На свой страх и риск мастер начал поднимать давление, а я пристально за этим наблюдал, не понимая его осторожностей при обращении с колесом. В последствии я обратил внимание, что поза и движения монтажника обеспечивали ему максимально быструю эвакуацию с места работы в случае нештатной ситуации. И она случилась.


Когда давление достигло 6 Бар, бортик с одной стороны был взят и мы переключились на вторую. Перевернув колесо, мы немного стравили давление и снова начали его повышать. Это случилось на 7 Барах. Звучит как название для фильма-катастрофы. Всё произошло внезапно: подскок колеса, холопок и шипение. В ушах зазвенело, вызывая ассоциации со знаменитой сценой высадки десанта на Омаха-Бич. Когда шум утих, мы обнаружили разрыв спиц корда в примыкающей кромке, вырванный кусок боковины и внушительный синяк на ноге монтажника.
Снимать происходящее не было и мысли, т.ч. просто поверьте моим словам.

Первым пришёл в себя «Скупость», выдвинув предположение, что вся моя экономия пошла прахом, ибо даже купив ещё одну такую же покрышку, я потрачу больше, чем на привычный мне Турмастер. Ему вторил «Вот так всегда» (мерзкий тип, скажу я вам), обвиняя председателя, т.е. меня, в попытках отклониться от проверенных маршрутов. Но назад дороги нет, решил я, и бодро двинулся в магазин с претензией на некачественный продукт. Да, мы пытались натянуть покрышку на неподходящий диск и существенно превысили давление, но разрыв спиц, по словам мастера, является чем-то экстраординарным даже в такой ситуации. Налицо заводской брак, говорил он. Украинский бес «А чому би й ні!?» его поддержал, т.ч. попытке быть. И она увенчалась успехом. Переговорив с поставщиком, мне всё же поменяли покрышку бесплатно. Забирая новую, я глянул мимоходом на дату производства пострадавшей. 2015 год. No comments. Новая была от Января 2018, что не могло не радовать.

Словно в ускоренной съёмке, я демонтировал колесо и вновь стоял в монтажной, наблюдая за посадкой новой покрышки на диск. Между делом мы выяснили возможную причину подобного нежелания резины становится на своё место: посадочная кромка на диске имеет весьма заметный бортик, через который перепрыгивает посадочная боковина шины при установке её на место. Видимо, моторезина имеет несколько иной профиль в этом месте, что позволяет избежать танцев с бубном и травм при сборке.

В этот раз монтажник был ещё осторожнее, а я невольно прикидывал маршруты отступления и прикрывал уши ладонями. Давление в этот раз решили не поднимать выше 5 Бар, но негативное подкрепление является довольно действенным методом дрессуры. Процесс затянулся на пол часа, но первый бортик был успешно взят. Приступив ко второму, я начал ощущать стремительное вымирание нервных клеток и испарение пигмента на волосяном покрове в самых интересных местах. Кульминацией моих переживаний стал вид монтажника, пятившегося к двери с тихим упоминанием продажной женщины, когда боковина покрышки начала вставать на место. Бросить всё и убежать он не мог, т.к. нужно было оперативно стравить давление в этот момент, но сидеть и смотреть на готовый взорваться баллон он тоже не хотел. Сделав 2,45 шага в сторону выхода, мы услышали щелчок, за которым не последовал хлопок. Это был успех 2.0

Если вы, дорогие мои читателе, дошли до этого момента, могу вас поздравить. Вот вам картинки мотоцикла с автомобильной покрышкой за это.




Первые ощущения были противоречивы и причины, вызвавшие их, никуда не делись, но превратились из бага в фичу:

1. Совсем немного улучшилась устойчивость в вертикальном положении. Реально немного. Если бы я не пытался найти эту разницу по горячим следам, никогда бы и не сказал, что мотоцикл на автомобильном колесе.
2. Обострилась чувствительность к разметке и колее. Тоже несильно, но разница видна. Впрочем, к этому быстро привыкаешь и перестаёшь замечать, совершенно рефлекторно внося коррективы в распределение веса на мотоцикле при езде.
3. За счёт уменьшения диаметра колеса на 5% улучшился разгон, а обороты двигателя на крейсерских скоростях и передачах сместились в более приемлемый для моего стиля езды диапазон. Показания спидометра не изменились, ибо он питается от переднего колеса.


Так же отмечу несколько чисто положительных моментов:

1. Крайне привлекательный ценник за продукт высокого качества с огромным ресурсом.
2. Отличное сцепление на разметке/песочке/мокром асфальте.
3. Прогнозируемая лучшая устойчивость на сыпучих покрытиях и мягком грунте за счёт уменьшения удельного давления на поверхность.

К моменту написания этого поста я намотал уже примерно тысячу км, т.ч. какие-то данные уже получил.
Если я упустил что-то, что интересует вас, товарищи, не стесняйтесь спрашивать в комментариях. Но как автор и хозяин этого поста, попрошу воздержаться от замечаний в духе «Экономия на спичках», «Ты чё, дурак?» и так далее. Мне на них абсолютно до лампочки и вступать в полемику я не собираюсь, но потенциально интересные/важные вопросы и замечания могут потеряться за подобного рода высказываниями.

Спасибо за внимание и увидимся на дороге! ;)