Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. Umelec1 → На мотоцикле в мороз.

Январское утро. Минус 28 с ветром — среда не для лирики. Хочется куда-то укрыться или проскочить побыстрее.
Я с собакой, которая вроде как и не замечает ветра, пробираюсь к гаражу. Обжигаю руки о замок, затягиваю собаку в двери. Ну, вот я в машине, уже благодать. Завелась, включаю подогрев сидения, обдув стекла. Готовлюсь к следующему кусочку героизма.
Распахиваю ворота, их фиксация на ветру крайне не комфортна. Выезжаю задом, мало что видя. Готовлюсь к последнему броску. Выскакиваю решительно, закрываю ворота, с трудом закрываю замок, обжигая руки, и в машину. Ну, все!
Чувствую прогрев сидения, сочувственно смотрю на школьников на остановке. Трогаю. Дорога с Пушкаревой горы не требует долгого прогрева машины, можно ехать и побыстрее.
Только кто-то сел на хвост и светит одной фарой прямо в зеркала. Да это же Урал! Не отстает. Мало ему ветра что ли. Под шестьдесят км через весь город. Вот они, Ирбитские мотоциклисты (С большой буквы), как будто я из прошлого.

Вспоминаю февральское утро 1986года. Мне было 30.
Февраль выдался тяжелым на холод: весь месяц то 43, то 41. Все устали уже. Выхожу из подъезда и вижу соседа дядю Толю Недокушева, качающего рычаг кикстартера Урала. Вернее уже не качающего, а изнеможденно смотрящего на него.
— За сорок, а вы на мотике?- обращаясь, я как бы здороваюсь, а он как бы приглашая помочь:
— Всю неделю заводился, а сегодня даже не хлопнет.
Я качнул пару раз, ни-ни. Сдернул шланг бензиновый — бежит. Перенес шланг на углубление в крышке водухофильтра, чтобы набралось оно полным. Попросив у Анатолия ключ на «12», пытаю его:
— А чего на мотоцикле? Чего не на Жигулях?
— Пока заведешь? Пока прогреешь? А тут топнул и на работе, и обратно так же. Тулуп и валенки только в комплект к мотоциклу.
Анатолий был директором какого-то небольшого специализированного СМУ и без пиджака и галстука я не видал, кроме выезда на рыбалку. Урал для него чисто унитарный транспорт, он не был ни его поклонником, ни любителем. Он был Ирбитчанином.
Ослабил болт фильтра, бензин утек из углубления. Поговорив еще пару минут, я качнул кикстартер. Урал ожил, подняв нам настроение. Анатолий надел шапку к которой был прикреплен шлем для ГАИ, застегнул воротник тулупа, так, что осталась узкая полоска для глаз, одел краги. Потом несколько секунд усаживался, поправляя полы тулупа, и дал газ.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Мне от дома до проходной и ста метров нет. Бегу, мерзну, смотрю на стоянку транспорта перед проходной, наполняется. Наполняется в основном Уралами, редко где авто. Мужики меняют шлема на шапки, а некоторые идут на завод прямо в шлемах и крагах. Пассажиры, с трудом вылезая из коляски, переодеваясь, преобразуются в женщин. Рабочий день на мотозаводе начинается.
Мне в отдел конструктора через весь завод бежать. Не бежал, конечно, но и ходьбой это не назовешь, это были перебежки от цеха к цеху, где можно было перевести дух, и чуток согреть ноги. С обедом эта процедура проходила четыре раза в день.
Уже идем на обед?
Выхожу из отдела и вижу странную картину: двигатель ИМЗ 8-103 (серия) стоит и «метелит» на малых. Агрегатчики — работники лаборатории испытания агрегатов, вытащили на мороз двигатель, завели его, прогревают. Я к ним.
— Мы проверяем, как маслонасос подает масло в систему при минус сорока. Вот уже двадцать минут работает, а движения масла нет.
Мы вышли, действительно, стенд с двигателем опутан прозрачными шлангами, выведенными с тех или иных магистралей маслосистемы двигателя. Ни в одной движения масло не видно.
Возвращаюсь с обеда, двигатель заглушен, но еще горячий. Масла в прозрачных шлангах нет. Я к агрегатчикам.
— Вот, час и десять минут работы, никакого движения масла мы не заметили. Температура в головках уже 120 градусов, далее боимся загубить двигатель.
— Выходит, все кто сегодня на мотоцикле едет, едут без смазки?
— Пока не знаем, мы обороты не поднимали, стенд не трясли…. Ждем дальнейших указаний начальства.
— Но один вывод уже напрашивается: — прогревать двигатель при минус сорока смысла нет?
— Ну, да!
Мы разошлись. Я поделился впечатлением с соседкой по кульману Тамарой Петровной. Выслушав меня с взглядом опытного сотрудника, советует мне:
— А ты в дорожную лабораторию сходи, они тебе много чего расскажут про зимнюю эксплуатацию.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
«Дорожников» можно было слушать порциями, иначе трудно было выделить реальную картину в пурге событий. Прихват сапуна, например, имеет массу противоречивых случаев, которые сразу все несуразны при упоминании М-72. А не было прихватов на М-72 (не путать с К-750). Вот и я направился к дорожникам, которые сегодня «зависли» в лаборатории. Чтобы задать тему для разговора с порога «парткома» спрашиваю:
— А как у вас в такой минус не прихватывает ли сапун?
— А как он прихватит, если мотоцикл у батареи стоит?
— Что-то я вас на тему езды на морозе не могу вытянуть.
И я им рассказал про эксперимент у агрегатчиков. Парни заулыбались. Откликнулся Александр Мордяшев.
— Инженеры мне лампочку на руль поставили, она загорается, когда масляный фильтр начинает работать или должна загораться. Так вот, она не горит с ноября месяца. Как говорит незабвенный Тюбик (Тюстин Сергей):- «Чего ей гореть, когда масло в поддоне в углу лежит».
— Не, для нас это не проблема, мотоциклы всю ночь в тепле стоят. Вот надо оставлять все экспериментальные мотоциклы на ночь на улице, а утром запускать, как весь народ запускает.
— Ага, вон у Тюбика, он домой на рабочем мотоцикле ездит, два комплекта коромысел за зиму разваливается.
— Главное: — смазка в организме, прослойка жировая, смотри, сколько должно быть:- Игорь Никонов берет себя за бока, расплываясь в улыбке.
Пояснение. Испытатели катали по техзаданию до -21градуса, до -25 в городском режиме. А холоднее? – сидели в лаборатории в так называемом «парткоме» -маялись бездельем.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Далее следует спор, переброска реплик, за которой следить больше интересно психологу, чем конструктору. За суетой работы, я забыл узнать у агрегатчиков полные итоги этих испытаний. Сейчас вспоминаю о них, когда прогреваю двигатель авто или мото при сильных холодах. Масла на зиму сейчас в двигателях другие, у нас было одно «М 8 В», но механика процесса все та же.
  • Umelec1Umelec1
  • Виктор
  • 8 февраля в 3:47
  • 2
  • ?

Комментарии (21)

RSS свернуть / развернуть
+1
TeXnolog
Пост хороший, но пилот Урала:
+1
Alex9173
На последних фото перспективные (на то время) М-73?
+1
VKODmitry
Про него душевно тоже пишут. Вот, например на Драйв2ру, Из архива журнала МОТО N3 2002. Не нашего ли автора статья там приведена?
А Умельцу1 опять плюсик!
+5
timothy2017
Спасибо вам за рассказ. С удовольствием погрузился в будни завода. Аж захотелось в СССР. Кстати написано профессионально. В смысле слог приятен.
+1
Grfree
Урал для него чисто унитарный транспорт

утилитарный?
здесь был ататат

-1
LEO1968
Типичное советское производство, одни горят, другим пофиг, на конечный продукт не сильно что влияет(( развалился по тем же причинам, что и СССР(
+3
B-twin
Отличный рассказ, а уралы на нижних фотках — огонь, они тогда БМВ и харлей превосходили по начинке и дизайну!
+1
LEO1968
БМВ с которого были скопированы и ХД, который делал моты к тому более полувека?? Это шутка такая?)
+3
Tavor
Вспоминаю февральское утро 1986года. Мне было 30...
Тем временем на заводах Соитиро Хонды пошел 11-й год производства Голд Винг
+1
Finist_77
Интересно, как она при -43 работает?
0
Tavor
Шах и мат, Хонда!
+1
Finist_77
А чего тогда про нее здесь говорить, если речь идет про зимнюю эксплуатацию мотоциклов? Мало ли кто там чего делал? Интересно знать на чем можно поехать зимой, а на чем — нет. У меня, например, Уралов не было, ничего про них сказать не могу, но Цюндапп в минус 25 мне завести не удалось, как я ни старался. Помню, как сейчас, стоим мы в 41-ом под Москвой... :)
0
Tavor
Да как-то к слову пришлось. Вспомнилось что Ирбитский мотозавод почти ровесник Хонды (ну старше лет на 7).
И немедленно стало интересно чем жили японские инженеры, пока советские приспосабливали Урал к эксплуатации в -43…
0
frympelka
эхх, пытался найти на компе фотку деда, бороздящего снежные дороги на мотоцикле без коляски и шипов, но пока тщетно :)) а свои в этом топике лишние.
+2
Umelec1
«без шипов и коляски»
А вот было какое то табу на шипы. Не шиповали и ВСЕ! Цепи, ремни, еще что-то было а шипов не было.
В спорте да! На льду Урал? Да!
Изображение из фотоальбомов E1.ru
+3
frympelka
нашёл) дед у меня менее сурово выглядил… это же всего лишь повседневная езда)
0
79201798744
Что-то в комментариях не увидел того, что ожидал увидеть.
Возможно посыл этого поста был в следующем.Двигатели Урала в принципе не могут работать при сильных морозах.В добавок к этому отсутствие нормальных моторных масел в то время.
Если это так, то очень прискорбно, господа…
Сколько ж можно было издеваться над нашим народом, выпуская такую технику! Что Жигули-классика, неизменная десятилетиями, что мотопромышленность, прочно застрявшая в своём развитии…
Да, в принципе, в любой отрасли такое есть, куда не ткнись.
Возможно, я не прав в своих рассуждениях.
0
Anton123
Посыл поста — ностальгия о времени, когда в стране что-то производили. И достижения нации были иные, чем постройка трубы в соседнее государство.
0
Umelec1
Возможно посыл этого поста был в следующем.Двигатели Урала в принципе не могут работать при сильных морозах.В добавок к этому отсутствие нормальных моторных масел в то время.
С точки зрения того человека, ты не прав. Ездили годами, десятилетиями и не являлись специалистами.
С точки зрения современного владельца товаров и услуг, ты прав.
0
Vetmedicus
На Урале я не ездил, не знаю, а вот про Жигули зря. Хорошая машина, неприхотливая, с очень комфортной подвеской. 8 лет ездил.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Umelec1, На мотоцикле в мороз.