Доброго времени суток, дорогие товарищи… байкпостчане? Байкпостовцы? Байкпостуны?
Короче говоря, здравствуйте, завсегдатаи Байкпоста.
И это снова я, и снова о мучениях несчастного Зомбя (а может быть, наоборот, счастливого — но это вам судить).
В общем, в моем прошлом посте речь шла о первых неуверенных шагах бедного несчастного китайского мопеда Омакс Альфа после почти четырех лет комы под деревом после прикладывания о дорожную обстановку прошлым хозяином в процессе езды втроем с горы.


Кому интересно продолжение эпопеи — прошу под кат)))

Итак, после первых неловких и робких выездов прошла неделя. Часть времени (причем не только свободное от работы, но и часть рабочего — профессия позволяет) была посвящена попыткам понять, отчего же не работает штатный пуск с кнопки. Точнее, почему нет искры (при том что стартер крутит бодро, а движок аж разбрызгивает компрессию ведрами). Не, с ножки — все нормально, заводится. Но не дело нормальному мопеду заводиться с пинка, это зашквар какой-то, как будто пацанский «моцык» школоты какой-то! Коль положен, блин, стартер — так заводись с него!
В общем в выходные было решено вплотную заняться этой проблемой.
Ближе к концу недели появилась (благодаря подсказке одного из админов группы «Мопед Альфа/Дельта. Мототехника» во вконтактике) мысля, где искать беглянку-искру. И вот, в пятницу, вооружившись мультитестером и отвертками, я поехал в гараж.
Прежде чем заняться основной проблемой, я решил устранить мелкие косяки — с помощью киянки и какой-то матери придал правильный изгиб криво, но крепко приваренному кронштейну выхлопной трубы, подтянул пару вызывавших сомнения болтов (подсунув под них предварительно гровера), и чисто ради интереса, решил попробовать еще раз завести с кнопки.
Увы, чуда не произошло. Искра продолжала усиленно прятаться где-то в дебрях электромеханических потрохов мопедки.
-«Ничего, родная, я тебя все равно найду» — мсительно подумал я и… выругался трехэтажной конструкцией из арсенала сборщиков ракетных двигателей… Из дренажной трубки карбюратора на пол весело капал бензин.
— «Ах ты ж, зараза малокубатурная» — пронеслась мысль — «думаешь меня переупрямить? а вот фиг!»
Закрыв топливный краник, я подставил под дренаж потроха бензиновой китайской зажигалки и начал сливать бензин из карбюратора (ну не пропадать же добру). Слив топливо (и таким образом заправив от одного китайца другого китайца), я снял карбюратор. Вскрытие показало — как вы думаете, что? — мусор под запорной иглой! Как банально!




Промывка, продувка фотогрушей, проверка — идеально — есть запирание!
Собрав карбюратор, открыл топливный краник — ура, течь устранена!
И вот, настала очередь поиска искры. Еще на буднях, задавая вопросы в профильных группах, я пришел к выводу, что искра прячется где-то между датчиком оборотов коленвала и магнитом-меткой ротора генератора. Чтоб проверить эту гипотезу, пришлось лезть и вскрывать крышку генератора… А там…


В общем, извинившись перед обреченной на уничтожение цивилизацией НЕХ в корпусе генератора, я нещадно выколотил оттуда пару горстей грязи, ржавчины, личинок неведомых насекомых, паутины и, собственно, пауков, не подающих признаков жизни. И после этих действий я, наконец, смог увидеть сам датчик, испуганно прижавшийся к стенке крышки генератора — видать, арахнофобия, как и у прошлого хозяина.
Зазор между датчиком и магнитом оказался чуть ли не в палец. Ну ладно, размозженный молотом об наковальню палец деревенского кузнеца. Короче, индукционный датчик просто не видел магнитную метку на малых оборотах.
С помощью отвертки, датчик легко удалось подогнуть ближе к ротору, с помощью нескольких слоев изоленты, наклеенной на магнит, выставил рабочий зазор примерно в 0,5 мм (пока датчик не начнет царапать изоленту при вращении ротора), после чего установил корпус генератора и выжал кнопку пуска мотора.
Проскрежетав всеми потрохами, мопедка электростартером крутнул движок, в окне индикатора свечного колпачка сверкнула жирная-жирная искра, Зомби мурлыкнул, как сытый кот и тихо забормотал двигателем, сияя алым индикатором искры! ЕЕЕЕЕЕЕЕСТЬ! ГОООООЛ! БИНГО! Глушу мотор, повторно тыкаю кнопку — заработало! УРРРАААА!
Изобразив вокруг мопеда нечто вроде пляски победы какого-то африканского племени, я вывел Зомбя на улицу и решил прокатиться по поселку, чтобы убедиться, что все работает.
Сажусь на мопедку, уже привычно включаю передачку, отпускаю сцепление, прибавляя газу, чуть просаживаю обороты — до тысячи почти, но мопедка не глохнет, а неторопливо и солидно, прям как какой-то круизер, бухтя выхлопом, трогается с места на оборотах даже ниже, чем обороты ХХ.
От удивления останавливаюсь, повторяю всю последовательность действий — и понимаю, что он таки тянет… Нет, ТЯНЕТ! тянет на таких оборотах, на которых в прошлые выходные он с гарантией глох.


И вот он выезд на улицу — снижаю скорость — торможение двигателем — это элемент, которым надо владеть, внатяг выползаю к повороту, прибавляю чуток газу — едем. Поднимаю передачи, краем сознания понимаю, что я уже не стремлюсь контролировать каждое действие — появилась некая уверенность — в мопеде, в движке, появился автоматизм в движениях, я уже не напрягаюсь, сидя за рулем, а просто еду, наслаждаясь ветром в лицо из-под приоткрытого визора. Серая лента дороги убегает под колеса, вокруг мелькают дома, козы, в зеркалах виднеется движущаяся чуть поодаль машина. Чуток ощущается биение на переднем колесе — покрышка старая, немного деформированная, зимой уйдет под замену. Короткий взгляд на приборы — 55 по GPS на телефоне, почти 60 на спидометре. Приятная новость — погрешность меньше 10% в плюс. Легкая вибрация отдает в подножку — ее тоже на замену — гнутая, отчего немного неудобно щелкать скорости, да и резинки все убиты. Причем чем выше скороть, тем меньше вибрация — такое ощущение, что двигатель сам предупреждает, мол, низковаты обороты, добавь чуток, а то мне некомфортно, обдувает плохо…
Впечатления переполняют — но, поскольку это послеремонтная обкатка — не стоит поддаваться эмоциям, надо остановиться, перекурить ощущения и впечатления.

Остановка-перекур на обрыве берегового склона реки Воронеж. В этом месте в 17 веке располагались первые петровские верфи. Под обрывом — заброшенный Рамонский сахарный завод, основанный в конце 19 века принцессой Евгенией Максимилиановной Ольденбургской.


Еще кружок по поселку — мопед работает отлично, еще перекур — на этот раз возле свитского корпуса музейного комплекса «замок Ольденбургских».


Возле замка — небольшая асфальтовая площадка-стоянка, где я попробовал потренироваться в низкоскоростном маневрировании. Резюме — нужно больше практики. Резюме-2 — мопед тянет как зверь!


Довольный результатами обкатки, я загнал мопед обратно в гараж — до весны предстоит доделать мелочи — поменять подножку, привести в приличный вид все внешние железки. В мыслях — установка юэсби-выхода на телефон, кнопки аварийной сигнализации, дополнительной светодиодной подсветки по максимальным габаритам мопеда для лучшей заметности в темное время суток. А еще покупка минимально необходимого нормального экипа для себя и моей девушки — по сути, одна из целей восстановления — совместные покатушки по красотам области. А еще — изготовление кофров на багажник и инструментальных сумок на передние дуги — охота сделать мопедку приспособленным для относительно автономных покатушек выходного дня.
В общем, планов много, но уже все больше — обвес и косметика — для удобства и более высокой пассивной безопасности (активная во многом зависит от меня и моего умения видеть дорогу вперед и вбок как минимум на 10 секунд хода).
Ах да, еще меня уже второй год просто таки обуревает желание сорваться на Зомби в дальнобой. Воронеж-Питер, маршрутом в объезд федералок по региональным трассам. Надеюсь, эти планы удастся реализовать в свое время)
В общем, товарищи, вот такая вот история. Ну и вообще — благодарю за внимание всех, кто дочитал эти «многабукаф» до конца)))
Продолжение следует...