Долго ходил вокруг этих мотоциклов с не пониманием назначения данной техники, где его катать, как, и не всегда понимал людей которые на этих самых гусях ездят. Прокатиться — катался, но как то из серии 5 мин и выводов было сделано не много. Непонимание так и осталось. В этот раз захотелось разобраться основательно. За что же и почему покупают эти мотоциклы в таком количестве. В случае с Харлеями я так эту фишку и не познал, хотя очень хотел. Может в этот раз мне повезёт больше? И да, пониамние пришло. Если интересно прошу под «КАТ», но сразу скажу, это сугубо мои субъективные мысли. Обожателей и ненависников хватает, не являюсь ни тем ни другим, даже по отношению к харлеям и их владельцам)


Теперь по самой теме. Очень коротко кто не вкурсе, последнее поколение имеет водяное охлаждение, совершенно по другому устроена компановка коробки передачь и это теперь многодисковое сцепление в том же масле что и мотор. На предыдущих воздушных версиях, масло менялось в коробке отдельно от двигателя. Расположение кардана тоже переехало с правого борта на левый, конструктивно тоже изменился. Подвески, условно остались теми же, телелевер и паралевер но по большому счёту те же они в теории. Собственно сам мотоцикл очень похож на предыдущую реинкарнацию, но опять только в теории и не посвящённым или же откровенно не интересующимся они кажутся схожими. В седле это совершенно два разных, координально разные, мотоцикла. Объеденяет их: опозитный мотор, чисто визуальное восприятие, и наименование модели R1200GS.

Теперь всё же чем хорошь этот мотоцикл. Первое и как не странно главное это новый мотор. Он ощутимо мощнее предшественника и если впринципе ни с кем и ни с чем не сравнивать, то мотоцикл достаточно мощный. Мощный на столько, на сколько ты от него не ждёшь и уж темболее таковым он не выглядит. Это не спортбайк конечно, и на скоростях за 150-170км/ч о конкуренции с литрами речи никакой нет. Но разгон, уверенный, с самого старта, у мотоцикла более чем достаточный для тяжёлого туристического эндуро. Комфортная скорость на стоковом стекле без всяких тюнингов и обвесов мне показалась где то в диапозоне 140-150км/ч. На 120км/ч вообще прогулочный режим никуда не дует ни что не отвлекает, даже наверное скучновато. Для путешествия по дорогам особенно с нашим трафиком и убитостям дорожного полотна мотор подходит как ни у кого другого. Для обгонов хватает, и кстаати набирает на обгонах мотор сильно резвее чем воздушник. Но если к мотору у меня нет вопросов и притензий, скажу честно — просто понравился, то вот коробка передач меня напрягла. Включаются передачи переодически с таким звуком, как буд то там оставили болты, напильник и чей то палец с кольцом обручальным во время сборки. Причём ладно бы звуки были всегда, или хотя бы при переключении на одних и тех же передачах, там с 3-ей на 4-ую, или со 2-ой вниз на 1-ую. Так фиг там. То есть звук, то нет, то он один то другой. Пообщавшись с дилером понял что это как бы «фича» и на всех водяных гусях это нормально. Надо привыкнуть. При этом технически с коробками всё впорядке, бегают исправно. В качестве доказательств показали трёх годовалый GS (не эдвенчер) с пробегом в 138 тыс км, и он жив и даже кроме ТО пока не препарировался. Уж исключение или норма — не знаю. Но факт — мотик жив, бодр и даже точно также издаёт новые неведомые звуки коробкой передач которых за 138 тыс ещё не бывало но хозяина это уже не заботит.

Сцепление очень мягкое, понятное и недочётов замеченно не было. Но вот квик шифтер… Это вообще не тот мот где это, скажем так, необходимость, но раз уж он есть то должен работать. Моё недовольство заключается в следующем, при интенсивном разгоне когда валишь на все деньги и дёргаешь лапку КПП вверх вроде всё отлично. Подтыкается чётко, работает прям на радость спортоводам. Но как только ты едешь свои 80км/ч проехав уже полторы тыячи км по дорогам сомнительного качества и решил на плавном газу переключиться с 4 на 5 передачу, мотик получает такой пинок, что невольно оборачиваешься и смотришь, не пропустил ты никакой ЖД переезд на котором лежала шпала поперёк дороги. Сантиметра на 3-4 просто выпрыгивает мотоцикл вверх, и это реально происходит грубо. Лучше бы вообще не дал переключить передачу, чем с такими приколами. На переключениях вниз другой косяк. Понятно что надо понижаться с убранным в ноль газом, однако переключение вниз не всегда происходит. И газ убран до конца, но лапка вниз переключиться не даёт. Ещё раз немного открываем газ, убираем и вуаля — передача без проблем подтыкается. Опробовав ещё несколько раз понял, что не в газе дело, а не всегда электронике нравятся обороты на которых происходит переключение. И опять же, я это опробовал на оборотах «туристических», т.е. не ехал я на 4-ой передаче в отсечке и не пытался при этом закрыть газ и врубить третью. Всё примерно проиходило на середине шкалы оборотов тахометра. Подводя черту под тестами квикшифтера — пилить и пилить гири производителю в этом направлении. Откровенно квикшифтер, например на Триумфе, мне понравился намного больше.

Про подвески даже не знаю что и написать. Понятно там не клюёт при торможении, при разгоне приседает, это всё банально для данного технического решения. Скажу просто — подвеска отрабатывает на пол цены этого мотика. Режимы реально отличаются друг от друга не только названиями на приборке но и ощутимо меняют поведение аппарата. По дорогам за городом с таким комфортом я не ездил ещё ни на одном мотоцикле, гусь в этом лидер. У меня сложилось такое мнение, если у вас другое, ничего с этим поделать не могу. Вас не убеждаю, но и не стоит говорить про КТМ со своими WP или триумф рекламировать. Ездили, знаем, всё хорошо к месту. Раз уж про подвески начали, то и про направленность стоит наверное упомянуть. Как принято считать, что GS это прям внедорожник. А вот нет, даже близко нет. Это просто отличный, замечатеьлный, потрясающий туристический мотоцикл по нашей необъятной стране. Он в разы лучше R1200RT, опять же в наших пенатах. Лучше голды или фыжера. Но тут надо читать это «лучше», как больше подходящее. Адекватно по России ездить на GS, а не хаябусе, или электричке. И эта адекватность будет заключаться, в случае GS, в том, что проехав по дорогам Новгородской, Ленинградской, Псковской областей не придётся лечить зад, спину, руки и ноги. Проехать можно на всём, хоть на R1 или йобрике. Есть тут на сайте отчёты как из Москвы в Крым или Сочи одним днём на Панигале гоняли. Никтож не умер от этой позы — спору нет. Только вот потом вопрос как скоро вы захотите опять сесть в седло мотоцикла и проехать ещё столько же. По себе знаю, проехав от Москвы, когда ещё можно было, до Крыма через Харьков, Днепропетровск и т.д. на Хонде Хорнет 600 три последующих дня смотрел на мотоцикл с небольшим желанием продолжения. Хотя тогда, на заре путешествий, был одержим поездками и считал все эти трудности прикольными и интересными. Только вот сейчас меня больше привлекает по приезду выпить кружечку пива, искупаться в море (любой луже) пообщаться обсудить прошедший день и следующий, после чего отдохнув ночью спокойно сесть и продолжить дальше путешествие. И вот GS это тот мотоцикл на котором можно ехать, ехать и ехать.
Что касается его «эндурных» качеств, за них я сказать не могу по причине отсутствия времени и возможности залезть ну прям вот в дебри. Однако проехать по полю по щиколотку заболоченому (но всё же не глина, просто вода стояла), полазить по бордюрам или же объехать вялотекущую пробку на большой бетонке по раскисшей обочине — легче простого. Если ещё и резина позволяет, как в случае моего тестового мотоцикла, то пределы дозволенного у мотоцикла уходят сильно дальше чем у любого кавасаки Версус или какой нибуть Ямахи МТ-09 Трейсер, Дукати Мультистрада и еже с ними. В случае с R1200GSA то там всё ещё более интересно. Мотоцикл выше, защиты ощутимо больше уже в стоке, а главное ходы и манера работы подвески вообще намекает на пофигизм в выборе направления и степени дорожного полотна. Как там супер гусь будет себя чувствовать в болотах, насколько он круче или хуже Сутенёра, КТМ 1290(1190,1090) и подобных больших турэндуро — тут можно дискутировать бесконечно. Кому что. Но если вернуться к стоковому GS то это очень, просто очень и очень универсальный мотоцикл.
До тестов полноценных не рассматривал себе GS как мотоцикл на каждый день. Ареол моего обитания это в основном город. Иногда вылазки на выходные в дебри до которых можно доехать по асфальту или накрайняк сносные грунтовки. Так же предпологается что мотоцикл используется в доступный от снега переиод ежедневно за редкими исключениями. И вот тут то и оказалось, что GS не заставляет меня напрягаться в городском трафике. Он не сильно шире моего стрита. Так же в добавок бонусом идёт то, что руль проходит выше 90% легковушек и паркетников в городе, что в пробках меня заставляет нервничать и переживать за чужие зеркала. Сейчас все зеркала встречающиеся на моём пути находятся ровно на уровне моего руля. Если же какой внедорожник больше среднего или газель то может я проскочу под, или всё же зацеплюсь зеркалами. На GS, объективно, большая часть автомобильных зеркал остаётяс под вашим рулём. Балансировать на малых скоростях в той же пробке благодаря мягкому многодисковому и очень понятному сцеплению то же как оказалось не проблема. В среднем темп перемещения в городе на GS если и не вырос, то уж точно не сильно просел относительно обычного городского стрита (спортоводы и мастера прошивания стоячих пробок на скоростях под сотню сейчас могут законно на до мной ржать, я не с вами в этом вопросе). Круче мотика для города (Москва особенно) чем КТМ390Дюк я не знаю)). Так же отличная стоковая ветро-грязе защита. Мокнут носки мотобот и прилетает поток от стекла вверх шлема при моём росте в 175 и нижнем положении седла. Однако есть и косяк, закидывает грязью с дороги на правую ногу, на внутреннюю часть бедра. Не очень критично, может быть даже как то решается, но косяк имеется. В смокинге по осени идеальным от дома до бала, увы, не добраться. Так же есть косяк с разряженностью воздуха за ветровым стеклом на 130-140км/ч, немного болтает голову. В неё не дует, а как то начинает потряхивать из стороны в сторону. Причём если стекло опусить в нижнее положение то начинает поддувать в голову но «болтанка» головой по сторонам прекращается. Предположу как то решается тюнинговыми стёклами. Кстати на КТМ 1290 вообще со штатным стеклом присутствуют какие то хлопки воздуха, причём такие вообще не кислые. Создаётся ощущение иногда что кто-то то слева то справа с тыльной части шлема хлыстом щёлкает — вот там уж совсем явный косяк. Но тоже говорят лечится.
Ещё не очень понравилось ощущение от перегазовки с выжатым сцеплением на малых скоростях. Т.е. едешь, пытаешься о себе заявить что ты в междурядье, и выхлопом привлечь внимание к себе. И вот тут и оказывается что мот стремиться наклониться вправо. На NineT такого ощущения вообще не наблюдал и знать не знал о «гироскопическом» эффекте. Хотя казалось бы эффект должен больше проявляться на коробке с сухим сцеплением, там корзина большая и тяжёлая. Но оказалось водяной имеет данную фичу в более выраженном виде. На скоростях больше 10км/ч данная особенность сходит на нет. Кстати штатный выхлоп GS вполне себе вменяемый. Не сказать, что шепчет но при этом не сильно докучает при дальних переездах. И да!, конечно мне никто ничего не должен в междурядье, по этому не обижаюсь на водителей которые с эгом больше чем объём салона его авто видит меня, смотрит пристально в зеркало но повернуть руль или проехать чуть вперёд он «мне ничего не должен» сидит и с довольными щами начинает двигаться только когда поехали все. Если вдруг таковые тут имеются и это прочитают, так знайте, пофиг на вас. Мне постоять 7 секунд не сложно, дальше я всё равно уеду, а вы всё равно продолжите стоять и ждать следующего которого вы так же не пропустите. Вот, выговорился)

Подводя итог, для себя выяснил следующее:
Это действительно хороший мотоцикл, который может быть вполне единственным на все случаи жизни. Да он не будет лучшим в какой то определённой категории, будь то офроуд, город, или туризм (с медведями и балолайкой) но сочетает в себе очень многие плюсы которых по просту нет в других мотоциклах. И новичку мотоцикл не будет агресивным, и городскому жителю не является баржой в пробках, и в путешествиях мотоцикл не так беспомощен как о нём рассуждает сообщество «тру» эдвенчерводов. Просто хороший, комфортный, дорогой (как и все сейчас) мотоцикл. Все конечно знают, что идеального мотоцкла не существует. Однако по совокупным качествам, GS, наверное и есть тот универсальный «Крузак» в мире мотоциклов.
Всё написанное мною только моё, к чему дошёл самостоятельно с помощью проб и ошибок. Тесты по выбору следующего мотоцикла продолжаются, но круг моделей явно снизился, а планка того чего я хочу нехило так подросла. Надеюсь на адекватные коментарии, со своими ЗА и ПРОТИВ. Может подкините ещё варианты для раздумий, может какую то модель у какой то марки я не увидел и не рассмотрел более пристально. Да и на Гуся то я не смотрел, скорее убедили попробовать по настоящему. Может есть что-то и правда лучше, куда смотреть?