Блог им. Linchen → Здрасьте, я Мария и я наркоманка)))
![](http://i89.fastpic.ru/big/2017/0913/3d/a58ce8594677272d9150409df420213d.jpg)
Как и принято на сайте немного о причинах моего помешательства мотоциклами.
В отличии от большинства историй на сайте – у меня немного по другому: у отца не было «Урала», знакомые не возили, у парня не было (чтоб как девушка подсела)… Так, впервые села на мопед в Тайланде- каталась всего день, но это чувство в душе осталось. Через год- опять Тай, но уже вторым номером пол страны обьездила. Неделю ездила сама. Всё. Решено. По приезду домой- купила мопед… Аааа черт, права только категории В. То есть мопед может ездить только 45 км/час. Ладно. Посмотрим, может это не моё… Прошло еще 2 года и я поняла, что хочу большего, мне стало мало моего жужика… Мне нужен настоящий мотоцикл.
Почему мотоцикл? Почему это так обалденно? Это заполняет пустоту в сердце? Это охренительное чувство свободы? Все звучит как то пошло и неправдоподобно… Почему же люди ездят на байках? Почему они нам так нравятся? Мы промокаем, когда идет дождь. Зимой холодно, а летом жарко. Мотоциклы легко ломаются, и, если не быть осторожным, то упадешь. Но, мне кажется, мы все выбираем байки из за… любви.
Каждый мотоциклист любит мотоциклы. У каждого есть свои собственные причины этой любви.
Мои же тараканчики в голове пришли к общей мысли, что мотоцикл это не только «круто и офигенно», это ахренительная любовь. И любовь в обе стороны- ведь двухколесному другу скучно и грустно стоять в гараже- ведь он была создан именно для того, чтобы стремительно проглатывать расстояния и глухо рычать, а не тихо покрываться пылью и ржаветь под переменчивым настроением погоды.
А во-вторых, не честно лишать себя возможности обалдевать всякий раз, когда понимаешь, что можно заставить тяжеленный механический агрегат на двух колесах развить офигительную для человека скорость и управлять целой количеством килограммов из пункта А в пункт Б. И, при наличии головы и определенных навыков, этот самый агрегат вообще сам может ехать… Крутите немного с этой стороны, а байк — вжжжжррррр — и уже вон там! Ну, вау, же! А еще потом ножкой, а байк такой — фьюить! С ума сойти.
Каждый раз, когда сажусь за байк, первое, о чем думаю — ааахренеть!!! Серьезно, у меня восхищение, от осознания возможности таким образом перемещаться. И мне кажется, оно граничит с помешательством. Даже, наверное, не граничит — помешательство вполне успело сформироваться в необходимость – ведь раз или два раза в неделю мне даже снится как я еду на мотоцикле куда то. И я думаю, это офигенное состояние души. Можно подумать о чем-то своем да послушать, как ворчит мотор и, проглатывая расстояние, шуршат об асфальт колеса. Мимо проносятся фонарные столбы, деревья, знаки, трудности — все они остаются где-то там сзади. Фары высвечивают дорогу, а нога переключает скорости и рука поддает газ. Ощущения сложно передать, да и у каждого они, наверное, будут свои. Однозначно лишь то, что есть в этом всем какая-то магия. Не знаю, у кого как, но на меня она действует, как наркотик, поэтому завершить этот пост хочу каминг-аутом в день получения прав категории А, с которого следовало бы и начать — Привет, рада знакомству, я Мария и я наркоманка)))
Linchen
- Мария
- 13 сентября 2017 в 0:18
- +76
![igor120765](https://bikepost.ru/uploads/images/02/68/18/2014/08/26/avatar_48x48.jpg?203658)
- igor120765
- 13 сентября 2017 в 2:38
- ↓
Это все замечательно, конечно. Но, сколько их шагнуло в эту бездну. У девушек кости ломчее мужских на 30%, и, увы, на столько же меньше возможность контроля тяжеленного аппарата (рост, вес, сила). Я на БП присутствую с начала практически, и вижу, сколько девушек-энтузиастов тихо ушло с сайта, некоторые — были активны и как отрезало. Что с ними? Женщины не склонны к нытью, ноют в основном парни (а, поломался, а, несчастно мне...). И страшно мне за них. Простите. Берегите себя и будьте аккуратны (хотя о чем я… это мотоцикл)
![Olchik](https://bikepost.ru/uploads/images/03/49/38/2015/11/02/avatar_48x48.jpg?173400)
Там жена инструктора весом 50 кг поднимает полицейский Харлей с кофрами.С кофрами может легче, если мот на них лежит? Я свой 200 кг (без кофров) поднять, не смотря на все теоритические знания, не смогла) Может в этом деле опыт нужен, но что то мне не очень хочется его получать.
зы: жена инструктора молодец, а вот самому инструктору я б «атата» за то, что научил.
![Linchen](https://bikepost.ru/uploads/images/04/78/06/2017/07/30/avatar_48x48.jpg?201631)
ну, как я говорю, надо иметь мозги в голове. Вот мне, например, чисто внешне очень нравятся спорты. НО! мне он противопоказан- ибо я жить хочу долго и счастливо, а это так же как и купить ламборджини и кататься в нем в пробках.все равно когда то рванешь куда то — и не факт, что удачно впишешься в поворот.
я к чему. надо учитывать не только то что хочется, а еще и то что можется.
я к чему. надо учитывать не только то что хочется, а еще и то что можется.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
я прям дико извиняюсь, а Вы в курсе, что двигатель у Suzuki GSX-S 750 oн по тех. характеристикам как вполне себе спорт-байк на 600 кубов, R6 или CBR 600, например?
Мот только чутка тяжелей, совсем чутка, при этом крутящего момента даже больше, чем у Сибера.
Это как бы нифига не спокойный классик, а вполне себе стрит, т.е. раздетый спорт, хоть он и спокойнее GSX-R 750, но это нифига не «овечка». ))))
Мот только чутка тяжелей, совсем чутка, при этом крутящего момента даже больше, чем у Сибера.
Это как бы нифига не спокойный классик, а вполне себе стрит, т.е. раздетый спорт, хоть он и спокойнее GSX-R 750, но это нифига не «овечка». ))))
![Linchen](https://bikepost.ru/uploads/images/04/78/06/2017/07/30/avatar_48x48.jpg?201631)
ну вот попробую попотестом- и скажу свое мнение.
Понятно, что это не «овечка». Хотела бы себе что то спокойного, так и осталась бы на жужике. Но совсем уж легкий ебрик вообще не хочется. Плюс ездить я хочу не только в городе, но может махнуть на озера или в Альпы( то есть недалеко тут).
И вообще я еще не определилась. Может я сяду и пойму- ну не мое)) так что попотест никто не отменял.
Понятно, что это не «овечка». Хотела бы себе что то спокойного, так и осталась бы на жужике. Но совсем уж легкий ебрик вообще не хочется. Плюс ездить я хочу не только в городе, но может махнуть на озера или в Альпы( то есть недалеко тут).
И вообще я еще не определилась. Может я сяду и пойму- ну не мое)) так что попотест никто не отменял.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
да на здоровье, попа-тест это вообще единственный критерий отбора, имхо. Но говорить о том, что спорт противопоказан и садится на спортивный двигатель — это очень странно, прям вот очень.
С юга Германии уехать в Альпы можно на чем угодно, хоть на велосипеде — это совсем не задача. Тем более выбор мотоциклов на сегодняшний день огромен, без преувеличения — огромен.
PS
Мне из Бремена в Альпы это то же совсем не далеко.
С юга Германии уехать в Альпы можно на чем угодно, хоть на велосипеде — это совсем не задача. Тем более выбор мотоциклов на сегодняшний день огромен, без преувеличения — огромен.
PS
Мне из Бремена в Альпы это то же совсем не далеко.
![Tavor](https://bikepost.ru/uploads/images/03/06/40/2016/01/06/avatar_48x48.jpg?170019)
выбор мотоциклов на сегодняшний день огромен, без преувеличения — огромен.
С одной стороны — выбор большой, с другой — попробуй выбрать например рабочий мот с прицелом на ежедневные городские поездки и асфальтовые путешествия пару раз в сезон. До 250 кг веса, с прямой посадкой, ветрозащитой, вменяемым движком и возможностью навесить кофры…
Нэйкеды, туреры и спорты отваливаются сразу.
Слоноподобные «адвенчуры» типа Сутенеров или Кростуреров — при здравом размышлении идут следом.
Пафосные Фыжеры и Выферы с движками по 1200-1300сс — те-же яйца только в профиль.
Что остается? Назойливо рекламируемый класс среднекубатурных паркетных эндуро типа NC750X / Версиса / Строма 650 и Трасера…
Из них только Стром можно назвать более-менее универсальным. Версис — порадует разве что баскетболистов, а удобство NC750X для путешествий весьма сомнительно из-за посадки и жесткого седла… Трасер говорят неплох, но Ямаха изо всех сил пытается сделать из него флагмана марки, что не лучшим образом влияет на ремонтопригодность и цену.
Где Трансальп, ТДМ, Дэвилль, Ёрш, Диверсия?
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
Замечательный коммент, он прям вот «вещь в себе».
Если честно, прям вот в твой потребительский список
Трэйсер это то же для тебя и он не позиционируется как паркетный эндуро, при это трейсера сейчас 2 и ждем третьего, т.е. можно выбрать или на 700 или на 900 кубов, на последнем ветрозащиту немного доработать — туринговый ветровик, вариантов море. Кофры на этих мотах смотряться вполне сносно, особенно текстильные от SW-motech, «родные Ямаховские» это они же и есть, только логотип другой.
Versys 650 это лучшее, что можно сделать с Ершом для путешествий, это как факт, а умение держать мот при остановке одной ногой — незаменимый навык, который легко поможет водить этот мот даже не высоким барышням, кроме того всегда можно поменять седло.
У Хонды ты совершенно забыл про VFR800F, кофрами хоть обвешайся — в цвет мотика.
А Трансальп, ТДМ, Дэвилль, Ёрш, Диверсия ушли на заслуженную пенсию, уступив дорогу молодым и современным.
Еще есть такая марка как Triumph — где Tiger 800 на литье это пример универсального мотоцикла в желаемом тобой весе.
Если честно, прям вот в твой потребительский список
До 250 кг веса, с прямой посадкой, ветрозащитой, вменяемым движком и возможностью навесить кофры…Сразу заскочили KTM Adventure — все! и R1200GS — вот сразу и даже не спорь, Гуся как раз и покупают люди с таким запросом как у тебя — это реально твой мотоцикл. При этом если тебя так напрягает масса, то напомню, что заправленной Сутера весит 257 кг, ну что б ты знал.
Трэйсер это то же для тебя и он не позиционируется как паркетный эндуро, при это трейсера сейчас 2 и ждем третьего, т.е. можно выбрать или на 700 или на 900 кубов, на последнем ветрозащиту немного доработать — туринговый ветровик, вариантов море. Кофры на этих мотах смотряться вполне сносно, особенно текстильные от SW-motech, «родные Ямаховские» это они же и есть, только логотип другой.
Versys 650 это лучшее, что можно сделать с Ершом для путешествий, это как факт, а умение держать мот при остановке одной ногой — незаменимый навык, который легко поможет водить этот мот даже не высоким барышням, кроме того всегда можно поменять седло.
У Хонды ты совершенно забыл про VFR800F, кофрами хоть обвешайся — в цвет мотика.
А Трансальп, ТДМ, Дэвилль, Ёрш, Диверсия ушли на заслуженную пенсию, уступив дорогу молодым и современным.
Еще есть такая марка как Triumph — где Tiger 800 на литье это пример универсального мотоцикла в желаемом тобой весе.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
Ну если грунт и асфальт, то есть — R1200GS/А и 800gs/a, Tiger800, KTM Adventure R, даже моя ХТ1200 как и VFR1200X, а еще Новая Африка, Мультистрада, Vстромы и Версисы это все они — асфальт и грунт, кто в большей степени в одно, кто в другое, но могут и таких мотов будет только больше. На данный момент это направление переживает самый настоящий бум.
![gekom](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Вы серьезно? Их максимум проселочная дорога и лучше сухая. Проезд элементарных железнодорожных путей, уже приключение. Горка с хорошим уклоном и раскисшим грунтом или крупными мокрыми камнями и вы остаетесь внизу. Обычная лесовозная дорога в дождь?
Там где проедет ГАЗ 66, большинство из них не проедет, по крайней мере в одну каску.
Там где проедет ГАЗ 66, большинство из них не проедет, по крайней мере в одну каску.
![gekom](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Смотря сколько багажа и топлива )), а так DRZ400 и все что легче.
Ладно ГАЗ 66, пример по проще.
Многие едут в Монголию через Алтай по Чуйскому тракту, по пути полно мест куда местные заезжают на вполне обычных УАЗиках: Каракольские озера, подножие Актру, и тд, туда идут дороги и ехать не далеко, но путешественников на указанных вами турэндурах почему то там не бывает, они ограничиваются видами с асфальта.
Ладно ГАЗ 66, пример по проще.
Многие едут в Монголию через Алтай по Чуйскому тракту, по пути полно мест куда местные заезжают на вполне обычных УАЗиках: Каракольские озера, подножие Актру, и тд, туда идут дороги и ехать не далеко, но путешественников на указанных вами турэндурах почему то там не бывает, они ограничиваются видами с асфальта.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
Ну я б не стал всех валить в одну кучу, тем более, что техника не виновата в том, как ее используют владельцы.
На сегодняшний день в «классе» адвенчуров представлен широченный список техники, где с одной стороны находятся практически полностью асфальтные мотоциклы, а с другой такие, которые вполне способны переварить «умеренное говнище», но способность к перевариванию очень сильно зависит от владельца.
Если мы говорим о поездке в Монголию и через Чуйский тракт, то можно задаться простым вопросом — а из Москвы, Питера или даже Амстердама, а как оно будет на DRZ400? Ну вот доехать до места, где вот надо говномесительные таланты проявлять?
Скажу больше — как мне поведал один кругосветчик, который катил на очень годном мотоцикле, который еще и подготовили как надо, а пилота научили как можно и т.д. Так вот по пути в Монголию он был на Алтае, где по красивым местам ехал таки на легкой эндуре, но путешествие продолжил на своем моте, на своей одноствольной шестисотке ;)
Причин, почему кто-то едет так, а кто-то иначе может быть множество.
На сегодняшний день в «классе» адвенчуров представлен широченный список техники, где с одной стороны находятся практически полностью асфальтные мотоциклы, а с другой такие, которые вполне способны переварить «умеренное говнище», но способность к перевариванию очень сильно зависит от владельца.
Если мы говорим о поездке в Монголию и через Чуйский тракт, то можно задаться простым вопросом — а из Москвы, Питера или даже Амстердама, а как оно будет на DRZ400? Ну вот доехать до места, где вот надо говномесительные таланты проявлять?
Скажу больше — как мне поведал один кругосветчик, который катил на очень годном мотоцикле, который еще и подготовили как надо, а пилота научили как можно и т.д. Так вот по пути в Монголию он был на Алтае, где по красивым местам ехал таки на легкой эндуре, но путешествие продолжил на своем моте, на своей одноствольной шестисотке ;)
Причин, почему кто-то едет так, а кто-то иначе может быть множество.
![Tavor](https://bikepost.ru/uploads/images/03/06/40/2016/01/06/avatar_48x48.jpg?170019)
Сразу заскочили KTM Adventure — все! и R1200GS — вот сразу и даже не спорь, Гуся как раз и покупают люди с таким запросом как у тебя — это реально твой мотоцикл.КТМ мот отличный, но путешествовать по степям и пустыням планируют далеко не все. Зачем переплачивать? А Гусь кроме того еще и невменяемо дорогой. Но главное — ты серьезно видишь себя на таких аппаратах каждый день по дороге на работу/домой на узких европейских улицах, в пробках и междурядье?
напомню, что заправленной Сутера весит 257 кг, ну что б ты знал.261 из спецификаций Ямахи, но не суть важно.
Трэйсер это то же для тебя и он не позиционируется как паркетный эндуроНа любителя. Мне он показался каким-то укороченным. 1400 колесная база для мота с претензией на туризм — как-то странно.
Versys 650 это лучшее, что можно сделать с Ершом для путешествий, это как факт, а умение держать мот при остановке одной ногой — незаменимый навыкЯ немало наездил на Ерше по Прибалтике. Недостатка в ходах подвески или клиренсе — не заметил ни разу. С какой целью Версис сделали высотой с кроссач при том что по Монголии он всё равно не поедет — понять отказываюсь. С умением держать мот после KTM 450 всё в порядке, но на асфальте предпочел-бы удобство.
кроме того всегда можно поменять седло.Так-себе аргумент )
У Хонды ты совершенно забыл про VFR800F, кофрами хоть обвешайся — в цвет мотика.Отличный мот. Но обратно — стоит он почти как новая Африка. То-есть в одном идет серьезная переплата за спортивные возможности, во втором — за внедорожные. Ни то ни другое — зачастую банально не нужно. Кроме того — я уже поездил в дальняки на VTR1000 с клипонами. Что-то в этом конечно есть, но теперь хотелось-бы посадку поровнее.
А Трансальп, ТДМ, Дэвилль, Ёрш, Диверсия ушли на заслуженную пенсию, уступив дорогу молодым и современным.Уступили место более коммерчески-выгодным. Не факт что лучшим. Вот Дэвилль например. Кому он место уступил ?CTX700 ??
Еще есть такая марка как Triumph — где Tiger 800 на литье это пример универсального мотоцикла в желаемом тобой весе.Если бюджет не вопрос — возможно.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
КТМ мот отличный, но путешествовать по степям и пустыням планируют далеко не все. Зачем переплачивать?Есть модели без буковки «R» в названии, это вот как раз они — до 250 кг, удобные, с прямой посадкой и ветрозащитой, можно посмотреть на ушедший 1050, ни безумной дури, ни подвесок для Монголии — вменяемый турист и на каждый день то же.
Себя я вижу регулярно в городе на велосипеде, но полно людей, которые катают Гуся в городе, да в ЕС.
из спецификаций ЯмахиНа механической подвеске 257 кг, на электронной — 265 кг., там стоит несколько допов.
С какой целью Версис сделали высотой с кроссачУ него высота по седлу 840 мм, это ниже, чем у ХТ и реально ниже, чем у Кававского же кросача.
Так-себе аргумент )Это не аргумент — это вариант. ;)
Мне он показался каким-то укороченнымколесная база:
Kawasaki ER6 1.410 mm
Yamaha XJ6 1.440 mm
Yamaha Tracer900 1.440 mm
что там коротким кажется — не знаю.
А вот Дэвилль например мне совсем неизвестен, как-то так.
ЗЫ
я не пытаюсь выбрать за тебя мотоцикл, мне это нафиг не надо, я лишь о том, что выбор огромен. Точнее, выбор сейчас самый богатый — вот.
![WhiteMotard](https://bikepost.ru/uploads/images/01/31/36/2013/01/27/avatar_48x48.jpg?101453)
- WhiteMotard
- 13 сентября 2017 в 5:46
- ↑
- ↓
эндуро-кросс круглый год. По снегу иногда даже интереснее на эндуро ездить. Я зимой еду в школы эндуро, арендую малокубатурные аппараты (50-80 кубов подростковые кроссовые) и отрабатываю повороты «с газом».
![Decanter](https://bikepost.ru/uploads/images/04/71/52/2017/06/29/avatar_48x48.jpg?091641)
Замечательно выразили словами одинаковые с моими чувства! Тоже порой бывает, еду и прям восторгаюсь:«Блин, это же я управляю этим здоровенным плохо устойчивым двухколёсным агрегатом! И как это у меня так ловко это получается?! И как это я вообще до этого дошёл?!» И эта мощь послушная моей воле приводит в граничащий с ужасом восторг.
![sanek_volk](https://bikepost.ru/uploads/images/00/23/64/2013/01/03/avatar_48x48.jpg?210934)
- sanek_volk
- 13 сентября 2017 в 8:07
- ↓
Надеюсь девушке хватит ума включить ум, покурить книгу памяти тут, посмотреть в каком возрасте и на какой технике народ укатывается… и не купить первым спорта… А до 100 дорожники и чоперки пуляют не хуже спортачей…
![vlreshet](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
У девушек обычно две крайности — либо ёбр, либо сразу большое, спортивное, в пластике, чтобы надеть красивый обтягивающий комбез, и постить кучу фоточек. Не, конечно, есть и исключения, но в основном — так. Лично знаю девушку у которых с мужем когда-то был китайский скутер, и теперь она его уговаривает на спорт, чтобы на дальняки быстро ездить (на дальняки на спорте, ага).
![vlreshet](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Ну, при желании можно хоть на альфе съездить). Но всё же, креветочная посадка (если мы говорим именно о спорте, а не о дорожнике в пластике), мало места для багажа, и короткая жёсткая подвеска не сильно способствуют дальняку. А если при этом быть двойкой — так вдвойне. Место для двойки на спортах обычно не отличается комфортом
![Linchen](https://bikepost.ru/uploads/images/04/78/06/2017/07/30/avatar_48x48.jpg?201631)
RomanG Для информации, автор поста проходила обучение на Yamaha MT-07 (Объем: 689 cm³ и 75лс).
Желаемый мот Suzuki GSX-S750 имеет объем: 749 cm³ и 114лс.
Да, показатели чуть выше. Но явно не как между ёбриком и Suzuki GSX-S750
Ну Ямаха тоже прет. Зачислим в спорт?
![axel_zlo](https://bikepost.ru/uploads/images/00/48/30/2017/08/27/avatar_48x48.jpg?094737)
Зачем, если для них есть отдельный класс? Спорт это спорт, нейкед это нейкед. Современные мотоциклы в силу особенностей мототехники не делают дохлыми (кроме китайцев и совсем подростковых 250/300 кубовых моделек рисовых ракет). Так что почти любой мотоцикл из серии спорт/нейкед — едет вполне себе бодро. Как его не назови.
Опять же, я вообще никого ни к чему не агитирую, у всех своя голова на плечах. Сам был в подобной ситуации и в расчёт брал только собственные соображения
Опять же, я вообще никого ни к чему не агитирую, у всех своя голова на плечах. Сам был в подобной ситуации и в расчёт брал только собственные соображения
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
Как бы парадоксально это ни звучало, но в Германии японцы предлагают намного больше мотоцикла за меньшие деньги О_о, особенно в сегменте средне-кубатурных байков.
F800R дороже, чем Суза, при этом в базе не имеет трэкшена и предлагает меньше мощности.
Обслуга у официалов BMW и любого японца будет отличаться в лучшем случае процентов на 20 в пользу япов, при том же уровне сервиса и распространенности по территории ЕС.
F800R дороже, чем Суза, при этом в базе не имеет трэкшена и предлагает меньше мощности.
Обслуга у официалов BMW и любого японца будет отличаться в лучшем случае процентов на 20 в пользу япов, при том же уровне сервиса и распространенности по территории ЕС.
![AlexPilas](https://bikepost.ru/uploads/images/04/03/79/2017/05/26/avatar_48x48.jpg?160537)
А почему нет?
BMW дает тебе сам мот с кучей удобных систем (чего стоят датчики давления, которые всегда перед глазами, например). Также он тебе дает программу апгрейда твоего мота под меняющиеся задачи. А если еще и вундерлих/туратеч/зтехник приплести сюда…
Я почти уверен, что ни один японец не даст всего того, что даст F800R, если рассматривать экосистему в целом.
Да, при этом баварец будет дороже и в отдельных дисциплинах хуже (здесь особенно стоит отметить противоречивый ротакс, который вроде и хорош, но приятным или вдохновляющим его никак назвать не получается). Но картина будет целостной — и это многих привлечет.
BMW дает тебе сам мот с кучей удобных систем (чего стоят датчики давления, которые всегда перед глазами, например). Также он тебе дает программу апгрейда твоего мота под меняющиеся задачи. А если еще и вундерлих/туратеч/зтехник приплести сюда…
Я почти уверен, что ни один японец не даст всего того, что даст F800R, если рассматривать экосистему в целом.
Да, при этом баварец будет дороже и в отдельных дисциплинах хуже (здесь особенно стоит отметить противоречивый ротакс, который вроде и хорош, но приятным или вдохновляющим его никак назвать не получается). Но картина будет целостной — и это многих привлечет.
![AlexPilas](https://bikepost.ru/uploads/images/04/03/79/2017/05/26/avatar_48x48.jpg?160537)
А у нас не строго. То есть, это на мою совесть, посмотрел я перед выездом давление или нет.
А так сел, тронулся и увидел через 50-100 метров, что у тебя с давлением. Я еще с парковки не выеду за это время :)
А еще если вы делаете несколько остановок в день. На работу, в магаз, в другом магаз, на заправку, домой. И бывает так, что пока едешь не спускает, а как остановишься, так спускает. Для таких ситуаций датчик — удобная штука :)
А так сел, тронулся и увидел через 50-100 метров, что у тебя с давлением. Я еще с парковки не выеду за это время :)
А еще если вы делаете несколько остановок в день. На работу, в магаз, в другом магаз, на заправку, домой. И бывает так, что пока едешь не спускает, а как остановишься, так спускает. Для таких ситуаций датчик — удобная штука :)
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
Знаешь, про Сузу ничего говорить не буду, но Yamaha MT09, по сравнению с F800R предлагает очень даже приличный объем плюсов, а именно: японец предлагает мотор мощнее, практически без вибраций, при этом сам мотоцикл легче, у него все в порядке с электронными помошниками — трэкшн и электронный газ с режимами в наличии, бортовой комп само собой, проскальзывающее сцепление и квикшифтер вверх на актуальной версии, при этом он дешевле, как в приобретении, так и в содержании, я езжу в фирменную мастерскую, от цен которой владельцы BMW подавяться карданом сразу. Нужны датчики давления — поставь Garmin — он это умеет ;), но F800R предлагает одну опцию, которой нет у Ямы — регулировка подвесок кнопочками, не самый важный аспект в этом классе, но тем не менее.
Насчет допов, серия МТ завоевала внимание потребителей и навесить чего-то эдакое можно, даже Rizoma имеется, для ценителей ;)
Я бы даже рекомендовал Linchen, потестить его в форме Трэйсер, а заодно и 700, на него сейчас скидки, для только получивших права.
Насчет допов, серия МТ завоевала внимание потребителей и навесить чего-то эдакое можно, даже Rizoma имеется, для ценителей ;)
Я бы даже рекомендовал Linchen, потестить его в форме Трэйсер, а заодно и 700, на него сейчас скидки, для только получивших права.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
В РФ специфика совсем другая и BMW предлагает больше, чем японцы, мне не однократно говорили об этом.
В Германии же все выглядит следующим образом: Yamaha МТ09, рекомендованная цена — 9000 Euro, а купить можно от 8500, 2017 года.
BMW F800R — рекомендованная цена — 9100 Euro (голый), a купить можно от 9500, т.к. с «пакетами»: трэкшн контроль + бортовой комп + датчики давления, на МТ кроме датчиков все в базе. Разница в 1000 евро, за которые можно смело взять новый Garmin Zumo и датчики контроля давления. Оставаясь все еще на мотоцикле с большей мощностью и меньшей массой, проскальзывающим сцеплением и квикшифтером, а денег еще останется на 200 л. топлива или на комплект новой и хорошей резины.
В Германии же все выглядит следующим образом: Yamaha МТ09, рекомендованная цена — 9000 Euro, а купить можно от 8500, 2017 года.
BMW F800R — рекомендованная цена — 9100 Euro (голый), a купить можно от 9500, т.к. с «пакетами»: трэкшн контроль + бортовой комп + датчики давления, на МТ кроме датчиков все в базе. Разница в 1000 евро, за которые можно смело взять новый Garmin Zumo и датчики контроля давления. Оставаясь все еще на мотоцикле с большей мощностью и меньшей массой, проскальзывающим сцеплением и квикшифтером, а денег еще останется на 200 л. топлива или на комплект новой и хорошей резины.
![moto_vet](https://bikepost.ru/uploads/images/02/52/95/2014/07/02/avatar_48x48.jpg?220345)
Ducati Scrambler Desert Sled от 11 000 Евро! 11 000, Карл!, при этом владелец будет заниматься десмодромным контролем клапанов каждые 12 000 км.)))
А новая Yamaha ХSR700 стоит от 7000, характеристики мощности и веса практически равны. За 3000 — 4000 евро можно позволить себе очень много сделать с мотоциклом, например не глядя апнуть подвески на Öhlins картриджи в вилку и новый моноаморт, это будет около половины разницы, останется еще и на тюненый выхлоп и на новые рычаги, подножки и т.д.
Но Scrambler красивый, это да и на спицах и на резине злой…
А новая Yamaha ХSR700 стоит от 7000, характеристики мощности и веса практически равны. За 3000 — 4000 евро можно позволить себе очень много сделать с мотоциклом, например не глядя апнуть подвески на Öhlins картриджи в вилку и новый моноаморт, это будет около половины разницы, останется еще и на тюненый выхлоп и на новые рычаги, подножки и т.д.
Но Scrambler красивый, это да и на спицах и на резине злой…
![rawmeathunte](https://bikepost.ru/uploads/images/03/43/03/2015/09/19/avatar_48x48.png?091059)
- rawmeathunte
- 13 сентября 2017 в 10:56
- ↓
Плохо быть моногамным наркоманом. Зацикливать свою жизнь на какую-нибудь одну дурь. А столько всего интересного пройдет мимо. Всем советую перестать онанировать на эти железки и просто ездить на них, получая удовольствие как и от многого другого.
![hemool](https://bikepost.ru/uploads/images/02/27/09/2014/05/07/avatar_48x48.jpg?142509)
Серьезно?
То есть фан, но не для всех, типа " для тех кто понимает"
Если не в теме фана нет.
Расскажи про фан на скутере :)
В межсезонье как раз на нем и езжу, что в нем фанового?
Монотонный звук мотора, разгон 9 секунд, от ветра на 150 мотает. Мелкие колеса — все кочки отдаются в позвоночник.
Или фан от расслабленной посадки? отличной ветрозащиты? Огромного унитаза?
То есть фан, но не для всех, типа " для тех кто понимает"
Если не в теме фана нет.
Расскажи про фан на скутере :)
В межсезонье как раз на нем и езжу, что в нем фанового?
Монотонный звук мотора, разгон 9 секунд, от ветра на 150 мотает. Мелкие колеса — все кочки отдаются в позвоночник.
Или фан от расслабленной посадки? отличной ветрозащиты? Огромного унитаза?
![vlreshet](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Кайф != адреналин. Адреналин вырабатывается в опасных ситуациях. Если при езде у вас постоянно опасные ситуации и страшно — тогда вы как-то неправильно ездите. Я имел ввиду именно это. Нормальный человек кайфует от того что едет на мотоцикле, светит солнце, двигатель приятно урчит, хорошая дорога, и.т.д. Для удовольствия не всегда нужен адреналин
![rawmeathunte](https://bikepost.ru/uploads/images/03/43/03/2015/09/19/avatar_48x48.png?091059)
- rawmeathunte
- 13 сентября 2017 в 14:27
- ↑
- ↓
Да, это важное уточнение. Фан (веселье) это не только и не столько эйфория, порожденная страхом.
![vlreshet](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Кольцевые гонщики, кроссмены, сноуборд, парапланеристы, и езда на ДОП. Заметите сами что в этом списке лишнее?) Я не говорю что получение адреналина в целом — это плохо. Треки, эндуро, парапланы — все они именно для этого и созданы. А постоянно получать адреналин на ДОП — это глупо, потому что он для этого не предназначен.
![vlreshet](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
В гонках ТТ они гоняют по открытому городу, с пешеходами, автомобилями, перекрёстками? Хотя они гоняют и по ДОП, но на время гонок они перекрыты, и их судьбу решает только их скилл, а не Ашот на 2106 который выезжает со дворов не уступая, и бомж Виталий, который украл и пропил крышку канализационного люка по среди дороги.
![Dimetrios](https://bikepost.ru/uploads/images/00/43/62/2013/11/01/avatar_48x48.jpg?184214)
Может я ворчу как дед, но вспоминая себя и многих других, считаю что такие всплески эмоций к моту бывают 1.от нереализованности в других сферах жизни или 2. адреналиновая зависимость (как у меня). И то и другое требует осмысления и коррекции. И я бы не кидался словами «наркоман» «наркоманка» это страшные слова для тех кто столкнулся или потерял близкого человека. Зависимость, мото-зависимость, более подходящие слова имхо, зависеть можно и от сладкого.
![rawmeathunte](https://bikepost.ru/uploads/images/03/43/03/2015/09/19/avatar_48x48.png?091059)
- rawmeathunte
- 13 сентября 2017 в 13:00
- ↑
- ↓
Я думаю что никакой зависимости нет, щекотать себе нервы свойственно всем нормальным людям. Благодаря этому их свойству живут и здравствуют луна-парки, индустрия боевиков и ужасов, новостные каналы с чернухой. Другой вопрос, правильно ли использовать машины и мотоциклы в качестве карусели, играя с жизнями других людей на ДОП. И он, как ни печально, риторический.
![Krasnodarec](https://bikepost.ru/uploads/images/04/42/57/2017/01/31/avatar_48x48.jpg?161258)
- Krasnodarec
- 13 сентября 2017 в 17:00
- ↓
МОТ спасает жизнь… не шлем, не опыт, не везенье вместе с ангелом а конечно МОТ и чем дороже, тем лучше спосает
![Dimetrios](https://bikepost.ru/uploads/images/00/43/62/2013/11/01/avatar_48x48.jpg?184214)
Мозг спасает жизнь ) И он более эффективно это делает, если принимает решение не садиться вообще на мот. Можно обмануть себя, но статистику не обманешь. Если ездить на большой крепкой машине с современными системами безопасности, и не нарушать ПДД, вероятность получить травмы на ДОП максимально низкая.
![Dimetrios](https://bikepost.ru/uploads/images/00/43/62/2013/11/01/avatar_48x48.jpg?184214)
Это не здесь, это везде, это объективная реальность без иллюзий, это моё мнение в том числе. У меня 4ро детей, и я не хочу чтобы они ездили по современным ДОП на мотоцикле. Трек, трасса, лес, площадка для станта пожалуйста, а по доп на машине. Но это моё желание, у наших родителей тоже много желаний было и есть, но мы поступаем по своему как правило.
![AlexPilas](https://bikepost.ru/uploads/images/04/03/79/2017/05/26/avatar_48x48.jpg?160537)
Речь о том, что есть данность — человек сел на мот.
Эта данность предполагает несколько векторов, по которым можно сформировать общий образ мотоциклиста.
Там и техника, и опыт и разнообразность этого опыта и экипировка, и соответствие техники/экипировки обстоятельствам, и склонность/характер.
Так вот я написал там выше про «интересная мысль» именно из-за того, что в каком-то смысле покупка хорошего безопасного мота (соответствующего вашим желаниям/возможностям/задачам) выглядит разумнее, чем покупка 3 видов экипа, которые предполагается должны тебя спасти в различных погодных условиях, например.
Ну или такой выбор в одном бюджете:
1. мот с кофрами/стеклами/моргалками/пищалками в приличном состоянии (не ведро с болтами), но с пробегом/следами ремонта/устаревшими системами безопасности
2. относительно голый свежий мот с хорошим набором встроенных систем безопасности и комфорта (например стоковый подогрев ручек, включающийся на пульте не убирая руки с ручки, или трэкшн и толковые тормоза)
Экономически первый вариант скорее всего выгоднее, но только ли это стоит принимать во внимание?..
Эта данность предполагает несколько векторов, по которым можно сформировать общий образ мотоциклиста.
Там и техника, и опыт и разнообразность этого опыта и экипировка, и соответствие техники/экипировки обстоятельствам, и склонность/характер.
Так вот я написал там выше про «интересная мысль» именно из-за того, что в каком-то смысле покупка хорошего безопасного мота (соответствующего вашим желаниям/возможностям/задачам) выглядит разумнее, чем покупка 3 видов экипа, которые предполагается должны тебя спасти в различных погодных условиях, например.
Ну или такой выбор в одном бюджете:
1. мот с кофрами/стеклами/моргалками/пищалками в приличном состоянии (не ведро с болтами), но с пробегом/следами ремонта/устаревшими системами безопасности
2. относительно голый свежий мот с хорошим набором встроенных систем безопасности и комфорта (например стоковый подогрев ручек, включающийся на пульте не убирая руки с ручки, или трэкшн и толковые тормоза)
Экономически первый вариант скорее всего выгоднее, но только ли это стоит принимать во внимание?..
![Dimetrios](https://bikepost.ru/uploads/images/00/43/62/2013/11/01/avatar_48x48.jpg?184214)
Если ты влетишь на скорости 200 в отбойник на мотоцикле, можно не гадать, тебя ничего не спасёт. А отбойник не дураками проектирован, и возможно что машина с пристёгнутым человеком в окружении множества подушек пострадает не сильно и прокатится на боку. Дорожишь жизнью не разгоняйся 200 нигде. Вопрос из ряда: «а если пальцы в розетку сунуть» то что? Машины тестируют на скорости 64км/ч.
![sanek_volk](https://bikepost.ru/uploads/images/00/23/64/2013/01/03/avatar_48x48.jpg?210934)
- sanek_volk
- 13 сентября 2017 в 23:10
- ↑
- ↓
Блин я сразу и прочитал про мужика, а сейчас оказывается что мужик типа не при чем?! :)
Может тогда сначала завести нормального мужика, а уж потом если надобность не отпадет менять жужика… :) Без обид…
Может тогда сначала завести нормального мужика, а уж потом если надобность не отпадет менять жужика… :) Без обид…
![p0nch](https://bikepost.ru/uploads/images/02/84/59/2021/01/16/avatar_48x48.jpg?110543)
По традиции поскриплю немного по стариковски))) Долго не решался зайти почитать, ибо вступление в виде
Как же я рад, Машенька, что вы пышете здоровьем и лечение вам не требуется, катайтесь в удовольствие и прухи вам на дорогах! :)
Здрасьте, я Мария и я наркоманка...в моем представлении предполагает продолжение типа «собираю деньги на лечение, поможите люди добрые...».
Как же я рад, Машенька, что вы пышете здоровьем и лечение вам не требуется, катайтесь в удовольствие и прухи вам на дорогах! :)
![kukanow](https://bikepost.ru/uploads/images/02/40/77/2016/07/01/avatar_48x48.jpg?222631)
Здравствуйте, Мария.
Очень, очень плохой заголовок для первой встречи
Не знаю, как у Вас в Фатерлянде — у нас в Сайбери наркоманов очень не любят. А шибко навязчивых, при первой возможности, везут в багажнике на живописное озеро, с гирей на ногах. Так что фраза «здрассте, я Мария и я люблю моцыки и все что с ними связано» — звучит гораздо жизнеутвердительней.
А вот девушек у нас в САйберии — любят. Особенно тех, которые на мотоциклах. Но они совсем не наркоманки (не знаю как у Вас в Фатерлянде) — обычно у них просто мозговой кипиш на фоне сезонной гормональной активности — и это нормально.
Бурное внедрение в байкерскую тусню на первый сезон и удачный Хайрат на второй — вот путь настоящей самурайки! Ой, то есть натуральной тевтонки, энтшульдиген Зи мир битте))
так что Ваша, Мария, главная задача сегодня — лайтово миновать период эффектного становления, не утратив по возможности никаких органов, а там глядишь и жужик завидный со своими священными К.К.К.))) — как главный приз
Всяческих вам удач и успехов!
PS если и правда употребляете (как-то из текста явного отрицания нинашел) — завязывайте немедленно. Очень, очень плохая привыччка
Очень, очень плохой заголовок для первой встречи
Не знаю, как у Вас в Фатерлянде — у нас в Сайбери наркоманов очень не любят. А шибко навязчивых, при первой возможности, везут в багажнике на живописное озеро, с гирей на ногах. Так что фраза «здрассте, я Мария и я люблю моцыки и все что с ними связано» — звучит гораздо жизнеутвердительней.
А вот девушек у нас в САйберии — любят. Особенно тех, которые на мотоциклах. Но они совсем не наркоманки (не знаю как у Вас в Фатерлянде) — обычно у них просто мозговой кипиш на фоне сезонной гормональной активности — и это нормально.
Бурное внедрение в байкерскую тусню на первый сезон и удачный Хайрат на второй — вот путь настоящей самурайки! Ой, то есть натуральной тевтонки, энтшульдиген Зи мир битте))
так что Ваша, Мария, главная задача сегодня — лайтово миновать период эффектного становления, не утратив по возможности никаких органов, а там глядишь и жужик завидный со своими священными К.К.К.))) — как главный приз
Всяческих вам удач и успехов!
PS если и правда употребляете (как-то из текста явного отрицания нинашел) — завязывайте немедленно. Очень, очень плохая привыччка
![Linchen](https://bikepost.ru/uploads/images/04/78/06/2017/07/30/avatar_48x48.jpg?201631)
ну Сибирь место суровое, дальнее… ( а для меня, к стыду, всё что дальше Москвы воообще страшно)
Недаром, что русскому хорошо, то немцу смерть)))… а немцы и до Москвы и не добрались))не надо и мне суваться в Сибирь со своими тараканами))
Но мысль поста уловила и спасибо за пожелания.
ПЫСЫ- не, не употребляю…
Недаром, что русскому хорошо, то немцу смерть)))… а немцы и до Москвы и не добрались))
Но мысль поста уловила и спасибо за пожелания.
ПЫСЫ- не, не употребляю…
![Ramzs](https://bikepost.ru/uploads/images/01/59/81/2016/12/16/avatar_48x48.jpg?071131)
Господа, чего вы так разворчались? Можно подумать, что ни у кого не было эйфории по поводу становления мотоциклистом! А сколько пишут постов в духе «Я и мой первый полтос\Ёбрик\Альфа\некрочесотка, нужное подчеркнуть»? Вы вообще представляете, насколько Германия — рай для мотоциклиста (если не считать некруглогодичного сезона)? Горы, озёра, равнины — сколько угодно! Мотоциклетные магазины — одна только сеть Луиса, мир его праху — 80 магазинов по всей стране, которая по российским меркам совсем невелика! Великолепные автострады, местами без ограничений скорости!
Насчёт удачного замужества на второй сезон — да в гробу настоящая мотоциклистка видала замужество на ближайших десять сезонов, о чём вы вообще )))
А так да, желаю удачно пройти этот период новичка с эйфорией, не попав в серьёзные переделки.
Вот куда бы я ещё хотел вернуться из всех мест, где я бывал — это в Германию. Ну, ещё Тайланд )
In München steht ein Hofbräuhaus! Оans, zwoa, g'suffa!
Насчёт удачного замужества на второй сезон — да в гробу настоящая мотоциклистка видала замужество на ближайших десять сезонов, о чём вы вообще )))
А так да, желаю удачно пройти этот период новичка с эйфорией, не попав в серьёзные переделки.
Вот куда бы я ещё хотел вернуться из всех мест, где я бывал — это в Германию. Ну, ещё Тайланд )
In München steht ein Hofbräuhaus! Оans, zwoa, g'suffa!
![Ramzs](https://bikepost.ru/uploads/images/01/59/81/2016/12/16/avatar_48x48.jpg?071131)
Вообще-то основатель сети магазинов Детлев Луис умер в 2012 или 2013 году, на 92 или 93 году жизни (навскидку точно не скажу). Я об этом.
В Англии, Германии мотокультура никак не беднее и не моложе американской (вообще-то, местами ещё и старше), а мы всё дальше «Сынов анархии» да «Ангелов Ада» не видим…
В Англии, Германии мотокультура никак не беднее и не моложе американской (вообще-то, местами ещё и старше), а мы всё дальше «Сынов анархии» да «Ангелов Ада» не видим…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (183)
RSS свернуть / развернуть