именно он

Завтра

Японцы тоже ломаются. Есть у них и родовые болячки, мигрирующие от модели к модели. Но, конечно, послушая автора, создается впечатление, что если собрать всю историю болезней всех японцев, получим книгу о неисправности американца))) А еще, получается, что с завода харлей требует полной его переборки с контролем всех узлов и частей. Все потому, что это вего лишь конструктор, который предполагает кастомизацию, ради чего пашет громадная индустрия. И, стало быть, мотоцикл все равно придется разобрать до винтика, чтоб собрать после снова. Не важно в каком виде, в стоковом или в тюненом. Японцы же делают законченный продукт, не предполагающий простой модификации или персонализации.

В том то и дело что серьёзных критических поломок то и не было! Всё упирается в моё незнание нюансов обращения с данной маркой. То что случилось в Питере лечиться за 2 часа знай я что случилось. Всего то надо было крышку праймери снять да гайку на фиксатор резьбы посадить. А остальное это всё мелочи. А колёса и провод перетерется после неправильно уложенного провода мог и на любом другом.

Минус мой.
Звук плевка “… ведро с гайками под названием H-D…”, с уровня кругозора “… Можно ведь было купить Хонду или Ямаху и не мучиться с разными поломками...”. Очень слух резанул.

Может быть когда нибудь сам таким буду.)))

Пока в Питере пару дней. Потом домой через Вологду Киров и Пермь

я за два сезона проехал около десяти тысяч миль. недавно на трех харлеях и бмв катались в отпуск, порядка трех-четырех тысяч миль на круг. единственный мотоцикл, который не осилил поездку — кавасаки вулкан 1600, отвалился в самом начале пути — застучали гидрики. бмв по пути поломал заднее крыло — не вынес дорог россии. туринг 2004го, софтейл двухтысячного и дина 2008го никаких проблем не вызывали