Тепло близится, поэтому удалось сделать несколько удачных фоток и так же порассуждать немного о том, что было и как стало после размена 10л.с. на 110 и первые впечатления от XSR 900)
В принципе основное можно уместить даже в одной фотке ниже.


И так, ввиду того, что я не очень умею обращаться с двух колесной техникой, весь прошлый сезон мой друг разваливался к чертовой матери на каждом шагу о чем я неоднократно писал:)
Заключение это я сформировал исходя из многочисленных отзывов о китайской технике, в которых с высоко поднятым флагом вверх, любители (по неволе) рассказывают о том как они прошли на них 200 тысяч километров по дорогам где медведи не ходили и все у них прекрасно.
В общем я решил это прекрасное вывезти на дачу и забыть как страшный сон. Но вывезти пока не удалось. Дело в том, что в конце прошлого сезона, непосредственно перед дверьми официального диллера Ямахи, Чанг Фенг сбросил левую подножку на пол.
Я приноровился переключать скорость «на весу», доехал успешно до гаража, и даже планировал без доработок докатить в дачу по весне.
По весне, после того как я его завел и выкатил из гаража примерно на 2,5 метра, правую подножка постигла та же участь.
В общем Чанг Фенг превратился в полноценный беговел. В каких то случаях трансформация действительна полезна, но вот валить на беговеле 78 км в дачу я пока не решился.
Фенг — по весне.


Тем временем в салоне меня ожидал абсолютно новый XSR 900.

Зимой я потратил немного времени на воспоминание нюансов ПДД (после 17ти лет стажа на Б) и сдал теорию.
В этой затеи я понял одно — я ранее абсолютно не знал знаков регулировщика и правил приоретизации движения с трамваями. Поэтому в целом занятие полезное, но в глубине душе мне непонятное. Зачем пересдавать абсолютно ту же самую теорию.

позже по весне на первой сдаче площадки, собственно получил заветную корочу и выкатил уже на новой ямахе.


Текущий пробег — муха не сидела — 100км.
Первое что, бросилось в глаза, дуги крайне близки к органам управления, что правой что с левой стороны задеваются ногой при переключении или торможении.
В целом — думаю это дело привычки, но глобально привыкать к смещению носка на подножку не очень хочется. Это простыми словами — не очень удобно.
Поэтому скорее всего придется докупать отдельно регулируемые подножки.

Приятно удивило (после Чанг-Фенга) отсутствие вибрации. А если она и есть, то конкретно для меня отсутствует ввиду прошлого опыта и ожиданий.

Расход увеличился примерно раза так в четыре и составил 7 литров на 100км.

Самое главное — пока ничего не отвалилось)

Сколько прет, ввиду обкатки, дорожной обстановки и моего здравого смысла не оценивал.

Тем не менее подожрал он мой бюджет основательно, ввиду
— необходимости замены всей экипировки.
— раздумий на покупку регулируемых подножек
— откладывания на ветровое стекло, нижний плуг и пластиковой накидки на пассажирское место.