Наступили новогодние выходные, а вместе с ними и желание спать всю неделю с перерывом на еду писать отчеты за прошедший сезон.



Итак, еще до успешного обучения и сдачи экзаменов, мною был приобретен данный аппарат.

Сразу извиняюсь, что фотографий почти нет — потерял дорожную флешку.

Да, товарищи, это настоящий Dominator, в оригинальной расцветке. Не битый, не крашеный Нет, не скрэмблер-детище кастомайзера.
Модель 1988 г.в., с завода в Австрии. Объем честные 498 кубиков. Оригинальный обвес + почти оригинальное сидение (перешивал кожзамом той же цветовой гаммы из-за огромной дырени на родном сиденьи, но надписи «Honda» по бокам не перенес).

Ввезен был через растаможку в РБ с немецкого магазина. Вместе с мотоциклом мне достались куча непонятных документов на буржуинском языке, по которым, в принципе, можно отследить всю историю мотоцикла.

Одна из страниц.

Последним владельцем была невысокая немка, что было видно по высоте мотоцикла (идеально для моего роста в 170 см.) и брелку в виде розовой свинки (не madeinChina, стоит заметить). В наследство кроме брелка-свинки и книжек достались еще подножки для пассажира, старенький, но крепкий кофр Givi, новый родной щуп (в самом мотоцикле стоит щуп с термометром), масляной фильтр и толмут по обслуживанию на немецком языке.

Свинка и чтиво для обслуживания.

Вообще, стоит сказать, что выбирал я между NX650 (Оказался слишком высоким), KLE650 (не понравился по состоянию), и оба они всё еще висят у продавана в предложениях. И откатав около 3500 км. за неполный сезон, я не нашел серьезных причин жалеть о своем выборе. (Да о чем я вообще — определяющим фактором покупки оказалась цветовая гамма — я просто влюбился в эту расцветку!).
Ну, и таким образом, я присоединился к клубу советов для новичков «Бери старый японец, а не это китайское ...». (На новый 600 stels мне не хватало бюджета, старый же не хотелось брать. А от 400 отказался, почитав отзывы первосезонников).

Следующие серии пару постов хочу посвятить уже полному обзору мотоцикла (расходники, обслуживание, поведению на дороге и вообще — как это, когда мотоцикл на пару лет старше тебя самого), описанию экипа (в первую очередь, чтобы понять самому что получилось в итоге по сумме и целесообразности).