Доброго времени суток. Сегодня у меня появилось желание рассказать о маленькой, но довольно интересной модели из «семейства» макси скутеров, выпускаемых компанией BMW.
К приобретению данной модели скутера меня натолкнул случай: в очередной раз, оставив мотоцикл для прохождения сервиса, мне был предоставлен на выбор для временного пользования такой же GS 800 или «малютка – скутер» С 600 Sport. Желание попробовать скутер в деле у меня появилось давно, но случай до этого момента не представлялся.
Сделав отступление, могу сказать, что я питаю некую страсть к стареньким моделям скутеров, таким как, «Тула», Vespa и H.D. и т.д… Да и вообще, просто нравится передвигаться на «необычных», двухколесных транспортных средствах с моторчиком, вне зависимости от их мощности.
Так вот, согласившись следующую неделю провести в компании выбранного мной «малыша» серии С, я даже не ожидал к чему это все приведет. В двух словах, могу сказать, что отдавал я его обратно с большим нежеланием: уж больно понравилась мне эта модель.
Прошло несколько недель после того, как я забрал свой GS 800 c сервиса, был удивлен звонку из дилерского центра BMW о предложении протестировать новую модель макси скутера 2016 года, похожую на С 600 Sport, но с иным дизайном и некоторыми техническими изменениями. После недолгих раздумий и пробного тест-драйва, я стал обладателем C 650 Sport. Нет, я не пересел с мотоцикла на скутер, они оба испоьзуются 50/50. Мотоцикл-это дальние поездки и внедорожные «покатушки», макси скутер -это ежедневное передвижение по улицам города(хотя появилась идея прокатиться до Дарвина и обратно)

В общих чертах рассказал историю приобретения. Теперь перейдем к самому скутеру, и моим ощущениям от езды на нем.
Модель С 650 Sport пришла на смену модели С 600 Sport, которая выпускалась с 2012 года. Был изменен дизайн передней части скутера, руля и панели приборов; выхлопной системы, а также, дизайн крышки бензобака — раньше он имел отверстие в верхней части и многие владельцы скутеров по незнанию или же нежеланию читать инструкцию, ломали систему крепежа.
Вообще, отличий большое количество. Можно сказать, дизайн абсолютно новый, но базирующийся на старой платформе.
Что касается технических нововведений, как уверяет компания BMW — они усовершенствовали подвеску и выхлопную систему скутера (с подвеской не уверен, так как по ощущениям не заметил большой разницы), а вот выхлопная система, и правда, звучит более «басовито»
Из электронных «помощников», помимо ABS, которая была установлена на предыдущей модели, были добавлены ASC (система автоматического контроля стабилизации), и RDC (датчики давления шин).
Объем багажного отсека остался без изменений, но, зато теперь имеется датчик багажного отделения, который не позволяет завести скутер, отражая на панели приборов соответствующую «иконку», если открыт Flexcase.
Багажное отделение довольно вместительное, но как я «не крутил и не вертел», два шлема туда не помещаются, хотя, возможно это зависит от размеров шлема.
Подогрев руля и сиденья, в том числе пассажирского, и «прикуриватель» в бардачке — это стандарт.
Сиденье очень удобное, и аккуратно отстрочено белыми нитками. Вообще, стоит отметить, что качество сборки и материалов гораздо улучшилось, в сравнении с предыдущей моделью: пластик имеет принт (рисунок), который предотвращает появление мелких царапин; все детали подогнаны друг к другу очень качественно.
Ощущения от езды — одно удовольствие: скутер резко «схватывает» с места и плавно набирает скорость без рывков; обгон до 110 км/ч дается без усилий. У предыдущей модели (С 600) был очень большой недостаток, на старте скутер очень неохотно разгонялся (хитрая особенность, что бы избежать пробуксовки). На C650 sport разгон без каких-либо задержек, плавно и уверенно.
Не смотря на свои габариты, макси скутер очень хорошо показал себя в «пробках».
Особенно мне нравится «закладывать» на серпантинах, даже в затяжных поворотах нет намека на снос.
Но имеются и «слабые» стороны. Для себя я отметил два пункта:
1) Зеркала (в них практически ничего не видно) — приходится чаще «вертеть» головой, хотя может это даже и плюс, так как многие мотоциклисты просто пренебрегают этим правилом, а здесь волей-неволей приходиться это делать постоянно;

2) Горловина бензобака: я не могу сказать на сколько удобно заправлять макси скутеры иных марок, но заправка С 650 Sport, как и С 600 Sport — это «танцы с бубном»: что бы не разлить топливо, нужно очень плавно нажимать на крючок заправочного пистолета, иначе бензин выплескивается прямо на центральный тоннель, а пластику, как вы понимаете — это не идет на пользу.

Многие говорят о дороговизне ТО, хочу отметить, что стоимость сервиса такая же как и на остальные мотоциклы компании BMW, а уж в сравнении с иными производителями (Ямаха, Кавасаки и т.д.), разница в 10-20 долларов не значительна.

В заключении хочу сказать следующее: конечно, это не «вседорожный» мотоцикл (следует помнить об этом, когда переезжаешь очередную искусственную неровность на дороге), и не спортбайк. Это — скутер, который создавался как для городских улиц, так и для скоростных шоссе. Думаю, что инженерам и дизайнерам компании BMW и Kymco удалось собрать отличную двухколесную машину, наделенную плавностью хода, и не лишенную спортивной харизмы с узнаваемым дизайном.
Благодарю за внимание.