Блог им. alfa94 → Не совсем о мото, но тоже о двух колесах.
Приветствую всех зашедших на мою статью. Ежели Вы противник велосипедного движения и творчества — лучше сразу закрыть пост во избежании срача. Если Вам интересен кастомайзинг и инжинирг в целом, не касательно профильности этого сайта — вэлком, май фрэндс.
Так уж получилось в этой жизни, что работаю я на кастом-вело мастерской. Во имя антимаркетинга, название называть не буду. Просто, это не столь и важно. Помимо стандартных ремонтов и обслуживанием двухколесных коней, тюнингом и перекраской, мы занимаемся изготовлением велосипедов с нуля. Именно от прямой трубы до конечной комплектации — шоп паехало.И обо всем по порядку, да с фотокарточками. Да с сопроводительными комментариями.
Просто три фото с уже готовыми проектами, которые счастливо разъехались по своим заказчикам.
Этот радует дороги нерезиновой Москвы
Этот же колесит по Швеции
Здесь мы презентуем новый велосипед. Действо происходило в известной тату-мастерской Минска. Заказчица осталась довольна.
С другого ракурса с одним из создателей
Теперь о рутине и процессах, о которых никто и не думает, когда видит готовые экземпляры.
Собрали замечательный стапель, который позволяет выставлять рамы любой сложности и вида. Для удобства сварки механизм рамки поворотный
Собственно, как это выглядит в живую, на примере одного проекта
И сам результат. Материал — нержа.
Поставить только что изготовленное на колеса — всегда руки чешутся
Надо сказать, что конечный результат будет сильно отличаться от представленного на фото. Совсем и необратимо.
Варим вилки а-ля «Спрингер». Стапелек для выставления тоже по собственным чертежам
Изготовленный с нуля руль
Будет стоять на пригнанном на передел этом прекрасном творении. Скоро и его будет не узнать. В лучшую сторону, конечно же.
Кому все еще мало кастомайзинга, и кто не смог увидеть крупицу творчества в наших поделках, вот Вам — планируемая общая длина на колесах — 3.40 метра (ТРИ СОРОК, КАРЛ!!!11). Делается с полными пожеланиями заказчика, посему в нас тапками не бросаться
В общем то, день за днем — череда одинаковых событий
-клеим крылья
-грунтуем-красим
-обслуживаем электро-байки
В данный момент мы готовимся к Питерской выставке ИМИС — очень хотим туда попасть и порвать всех своими тремя новыми сумасшедшими проектами. Копим денюжки, затягиваем пояса потуже, ищем возможности.
Но сезон открыть я уже успел
Спасибо за внимательное прочтение. Если тема неактуальна, то писать о подобном я более не буду. Заранее прошу прощения, если задел чьи-то нежные чувства.
alfa94- Илья Андреевич
- 6 марта 2016 в 17:04
- 9
- +109
Может, и хорошо, что время идет и мысли приходят в порядок. Я свой проект мариновал 5 лет и очень рад, что не сделал его раньше — а потому что он был бы совсем другим. Но в то время, для меня было огромным толчком для начала проектирования именно ознакомление с Вашим велосипедом — он показал, что стиль и красоту можно привнести и простейшую, по сути, конструкцию труб.
Крайне недешево, признаться. Рынок Европы может себе позволить такую стоимость, а на постсоветстком пространстве отсутствует культура оценки работы других людей. Да и обвеска одна может тянуть на колоссальные суммы, хотя, на первый взгляд, ну что там — какие то педали, каретки, обода.
Тут реально именно так. Каждый большой кастом проект индивидуален и все особенности влияют на конечную стоимость. Кого-то удовлетворит стоковая рама, кому-то надо варить индивидуальную, кто-то довольствуется маляркой, кому-то хочется аэрографию. А по одному только этому признаку стоимость может различаться на десятки тысяч рублей.
Не совсем так — если речь идет о спорте или о МТБ — то да, вес важен. Для Даунхила например нет — там важнее прочность. Туристические велосипеды — навешиваем на каждое колесо сумки. Не думаю что при таком обвесе принципиально важны пара килограммов самого велосипеда. И еще сам ездок, скажем весом за 80 кг.
Ну и эти велосипеды скорее как произведение искусства — для души и покататься, а не покорять вершины и километры.
Ну и эти велосипеды скорее как произведение искусства — для души и покататься, а не покорять вершины и километры.
Самый важный параметр велосипеда, как и написал товарищ RomanG, зависит от цели использования. Вы же не говорите, что параметр веса важен для всех мотоциклов, предпочитая при этом Ёбра и плюясь на Голды (я образно). У всего свои задачи и назначения. Городской борд-трекер весит порядка 15-ти кг, круизер от 22-ух, пульманн — под все 30-ть. Но у каждого класса свои почитатели, ценители и последователи.
Если бы масса велосипеда была не критична, то не было бы в серийном производстве алюминиевых, титановых, карбоновых рам и компонентов (только не надо про маркетинг, педальки крутит человек лошадинные силы и выносливость которого сильно ограничены в отличии от ДВС).
Хм, сравнивал вес карбоновой рамы и алюминиевой — разница в весе была в 100 гр. Другое дело прочность рамы, предпочтения и ощущения. Титан явно не легче карбона или алюминия — его берут за прочность.
Как уже выше писал — для шоссейников/МТБ (с условием что катают знающие люди) это может быть критично. А вот например даунхил и туризм — вес на втором месте. Там даже резина для колес усиленная и соответственно тяжелее в разы (разница в покрышке до 500гр.).
И да, встречный вопрос — сколько стоят «серийные» велосипеды весом менее 10кг с компонентами из карбона?
Как уже выше писал — для шоссейников/МТБ (с условием что катают знающие люди) это может быть критично. А вот например даунхил и туризм — вес на втором месте. Там даже резина для колес усиленная и соответственно тяжелее в разы (разница в покрышке до 500гр.).
И да, встречный вопрос — сколько стоят «серийные» велосипеды весом менее 10кг с компонентами из карбона?
Речь не о цене, а о массе, цена не является характеристикой велосипеда (да и любого товара).
ЛЮБОЙ здравомыслящий человек купит тот велосипед, который легче.
Велосипеды производимые т.с. имиджевые, а не функциональные, а ради имиджа заказчик мирится с худшей функциональностью.
ЛЮБОЙ здравомыслящий человек купит тот велосипед, который легче.
Велосипеды производимые т.с. имиджевые, а не функциональные, а ради имиджа заказчик мирится с худшей функциональностью.
в 2008, кажется, году, я проехал на велике весом 33 килограмма около 9000 км за сезон. Пока люди с одного известного российского велоресурса брызгали слюной и строчили мне огромные простыни, что я построил себе велоскульптуру, пригодную только для того, чтобы использовать ее в качестве домашней вешалки. Они строчили, а я ездил, ага. Несколько парней из той нашей велотусовки проехали на таких «утюгах» все золотое кольцо. И не сломались. А вейтвиннеры все спорили и спорили)
Речь не о том, что возможно сделать, а что нет, а о том, что на легком велосипеде едешь с меньшими затратами энергии, т.е. конкретно в твоем случае на велосипеде с массой 15 кг ты бы проехал 18 тыс. км, или проехал те же 9, но за меньшее время или бы меньше устал и большее вниманоие мог уделить окружающему.
Сравни человека ростом 175 см и сухой массой тела 75 кг и этого же человека но с огромным пузом и лишними 20кг (нефункциональной массой) вот это я и имел ввиду.
Сравни человека ростом 175 см и сухой массой тела 75 кг и этого же человека но с огромным пузом и лишними 20кг (нефункциональной массой) вот это я и имел ввиду.
Тебе пять человек пытались объяснить, что не для всех великов вес первокритичный параметр…
И нет, есть очень легкие детские велики, китайцы проявляют чудеса экономии ))) tigrushki.ru/catalog/detskij-transport/velosipedy/tovar-57595/
И нет, есть очень легкие детские велики, китайцы проявляют чудеса экономии ))) tigrushki.ru/catalog/detskij-transport/velosipedy/tovar-57595/
Если бы у меня был стандартный велик весом 15 кило, то я бы, скорее всего, вообще не катался.
Мне неитересны были обычные велики, интересно было именно строительство и тюнинг. А велокастомы — такое ответвление в велокультуре, где вес стоит на самом последнем месте. На первое выходит фан от езды на таком агрегате) Словами объяснить довольно сложно, надо пробовать самому. Это как не объяснить кому-то, кто не пробовал эндуро, в чем прикол валяния байков в грязи или вытаскивания их из песка.
Мне неитересны были обычные велики, интересно было именно строительство и тюнинг. А велокастомы — такое ответвление в велокультуре, где вес стоит на самом последнем месте. На первое выходит фан от езды на таком агрегате) Словами объяснить довольно сложно, надо пробовать самому. Это как не объяснить кому-то, кто не пробовал эндуро, в чем прикол валяния байков в грязи или вытаскивания их из песка.
Опять же не однозначно — меньшая масса дает улучшения старта и педалирования в гору. Но ухудшает накат.
Предположим ездок весит 80+кг — заметит ли он разницу веса велосипеда в пару кило? А если поехал дальше чем на пару км — берет рюкзак с водой/едой и т.д.
Могу сказать что на меньшие затраты влияют педали — но скажи, много ли катают с контактными педалями? А там прирост КПД до 85%
И еще куда важнее вес колеса — ведь именно его приходится раскручивать при старте. И опять же — сколько человек знаю вес своих колес?
Предположим ездок весит 80+кг — заметит ли он разницу веса велосипеда в пару кило? А если поехал дальше чем на пару км — берет рюкзак с водой/едой и т.д.
Могу сказать что на меньшие затраты влияют педали — но скажи, много ли катают с контактными педалями? А там прирост КПД до 85%
И еще куда важнее вес колеса — ведь именно его приходится раскручивать при старте. И опять же — сколько человек знаю вес своих колес?
Вот еще пример — у нас довольно много велосипедов вот такого типа — а они из-за конструкционных особенностей тяжелее. Но думается на них можно куда дальше проехать или с меньшими затратами. 
Вот вторая категория распространенных велосипедов E-Bike (с электрическим приводом). Тяжелее карбоновых МТБ или шоссейников — но народ на них проезжает больше и/или с меньшими затратами.
И еще важный момент — уход за велосипедом. У меня прямо под окном проходит велосипедная дорожка — в сутки там проезжает немереное количество велосипедов. И только у единиц слышно шуршание колес — у всех остальных скрипы, шелест цепи иногда слышно что уже метал жует.
А ведь это также влияет на качение — и лишь единицы ухаживают за велосипедом. Это я к тому — что если человек не следит за велосипедом — думаешь при выборе его он будет переплачивать пару сотен евро за отсутствие пары сотен грамм?
Вот вторая категория распространенных велосипедов E-Bike (с электрическим приводом). Тяжелее карбоновых МТБ или шоссейников — но народ на них проезжает больше и/или с меньшими затратами.
И еще важный момент — уход за велосипедом. У меня прямо под окном проходит велосипедная дорожка — в сутки там проезжает немереное количество велосипедов. И только у единиц слышно шуршание колес — у всех остальных скрипы, шелест цепи иногда слышно что уже метал жует.
А ведь это также влияет на качение — и лишь единицы ухаживают за велосипедом. Это я к тому — что если человек не следит за велосипедом — думаешь при выборе его он будет переплачивать пару сотен евро за отсутствие пары сотен грамм?
Могу сказать по секрету — примерно в 80% народ не особо разбирается в велосипедах. Они еще могу сказать что у них обвес шимано — а вот сколько весит их конь — единицы. И весом обеспокоены либо спортсмены — где это действительно играет роль. Либо фанаты облегчения.
И опятьже — эти 80% велосипедистов — смотря в первую очередь на количество скоростей, удобство использования и цену!
P.S. Живу в Европе, здесь весьма развита велокультура. Как пример, на работе из всех кто использует велосипед — только еще один человек (кроме меня) смотрит на вес — но он ездит на фиксе, а это отдельный диагноз!
И опятьже — эти 80% велосипедистов — смотря в первую очередь на количество скоростей, удобство использования и цену!
P.S. Живу в Европе, здесь весьма развита велокультура. Как пример, на работе из всех кто использует велосипед — только еще один человек (кроме меня) смотрит на вес — но он ездит на фиксе, а это отдельный диагноз!
Приятно, что в беседу подтягиваются все больше и больше специалистов. Вес дает накат и отсутствие вибраций. Ход просто потрясающий, я не шучу. Проблему старта и подъема в гору решает планетарка — обычной тройки хватает за глаза, семерка — это уже такой комфорт, что не замечаешь ничего.
Наши клиенты живут либо в частном доме с гаражом, либо в домах с подземной стоянкой — к проблеме «тащить на руках».
Наши клиенты живут либо в частном доме с гаражом, либо в домах с подземной стоянкой — к проблеме «тащить на руках».
здесь был ататат
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (71)
RSS свернуть / развернуть